Otomobil pazarı kargaşasının kurbanları, bu dört bağımsız marka iflasın eşiğinde
2018 yılındaki iniş çıkışların sonuçları açıklandı. Bazıları güldü, bazıları ağladı. Volkswagen, Toyota ve Honda'nın çok sayıda ortak girişim markası Xiaoaojianghu var.Geely ve Great Wall, otomobil pazarının peşinde olağanüstü sonuçlar elde etti. Hepsi 2018'in bir otomobil pazarı karışıklığı olduğunu söylüyor. İlk yılında, satışların düşmesi ve kutuplaşma gibi en güçlünün hayatta kalmasının doğal yasalarını deneyimledi.
Güçlüler her zaman güçlü olsa da, zayıflar da pazar paylarına bölünür.Satışlardaki düşüş tüm pazar için bir sorun değildir.Varlık fırtınaları, yeniden yapılanmalar, satışlar ve diğer dayanılmaz geçmişi olan birkaç otomobil şirketi vardır ve bunlardan birkaçı da vardır. Araba şirketleri iflasın eşiğinde.
Eski Sichuan Auto Mustang, batıda da tanınıyor.Yerel işletmelerin gelişimi kolay olmadı.Parlak oldu, ancak hızlı pazar gelişimi döneminde, karar verme ekibinin keskin bir gözü ve mükemmel bir pazar anlayışı yok. Mustang, 2018'e girdikten sonra daha belirgin hale geldi. Bayilerin ağdan çekilmesinin, karlılık zorluklarının ve finansman sorunlarının ardından zayıflık, Mustang Reading çemberi tarafından satın alındı. Kısa bir süre önce Reading, Mustang Motors'u devraldığını duyurdu.İlk, 1.45 milyar satın alma fiyatıyla ikincisinin hisselerinin% 100'üne sahip.
Mustang, 2018'de gerçekten ölen, kendine ait bir marka otomobil şirketi haline geldi. Yeni ürünlerin yavaş piyasaya sürülmesi, çekiciliğinin olmaması ve kapsamlı ürün yeteneklerinin yetersiz olması, aynı zamanda üst yönetimin kanını değiştirdi. 2018'den önceki Mustang bir markaydı ve sonra yepyeni bir tane oldu. s markası.
Aynı zamanda güneybatı bölgesinin en etkili otomobil markalarından biridir.Lifan, Mustang'i alt edecek güce sahipti, ancak geçen yıl soğukta yapılan teste de dayanamadı. Geçen yıl Aralık ayında Lifan, 650 milyonluk bir fonla Lifan Motors'un% 100'ünü devretti. Yetkili, özsermayenin sadece bir fotoğraf olduğunu söylese de, tüm Lifan Grubu için büyük bir kayıp ... Lifan Motors'un% 100 özsermayesini satmanın temel nedeni, Lifan'ın çok borçlu olmasıdır.
Lifan hisseleri, geçtiğimiz yıl Ocak-Kasım döneminde 191.589 milyon Lifan Motors, -26701 milyon net kar, 50.2 milyon toplam yükümlülük, 16.1 milyar net varlık ve yalnızca 8.356 milyar piyasa değeri değerlendirmesinden elde edilen geliri açıkladı.
Bu tür verileri düşünmek çok ürkütücü olabilir.
O yıl SUV pazarında iyi sonuçlar elde etmek için S2 ve S3'ün sihirli hızına güvenen kötü haberler, geçen yıl kısa sürede patlak verdi. 2017'den bu yana mali tablolar bozulmaya devam etti. Chongqing Yinxiang bir aydan fazla bir süredir askıya alındı ve işten çıkarmalar sıcak bir pazar haline geldi. Bunun nedeni, satışlardaki düşüş ve büyük ölçüde düşen pazar karlılığında yatmaktadır.
Üretimi askıya alma kargaşası bir süre devam ettikten sonra, BAIC Group, Hechuan Local ve Yinxiang Industry, Magic Speed markasını kurtarmak için ortaklaşa 2 milyar yatırım yaptı.Para kısa sürede yürürlüğe girdi ve Magic Speed, üretim ritmini yeniden başlattı.
Ama dikkate alınması gereken şey, satışların ve karlılığın sihirli hızı olmadan pazarda uzun süre nasıl gelişebiliriz?
Haima, Haima'nın ne kadar satışının hala mevcut olduğunu hatırlamıyorum. Şimdiye kadar Haima hisselerinin toplam piyasa değeri 3,66 milyara düştü. Haima'nın geçen yılki satışları sadece 60.000 yutai idi ve bir önceki yıla göre yarıdan fazla bir düşüş oldu. Zamanla, Haima Automobile yaklaşık 1.5 milyar yuan kaybetti. Sık sık üst düzey değişiklikler.
Zhengzhou Haimanın ana modeli S5 geçen yıl 30.000'den az gülen yüzdü,% 50'lik bir düşüşle M3 ve diğer ürünler ciddi şekilde marjinalleştirildi. Bu koşullar altında, hipokampusun yüksek seviyesi sık sık değişti ve Zhengzhou hipokampusu ve Hainan hipokampusu kemerlerini sıkılaştırmak ve zorlukların üstesinden gelmek için yeniden düzenlendi.
