27,8 milyon yıllık üretim! Çin'in üretim kapasitesinin arkasında böyle bir sır var! Earth Knowledge Bürosu
(_)
Her gün küresel bir beşeri bilimler ve coğrafya
Yer Bilgisi Bürosu-Otomobil Montaj Hattı
NO.962-Araba montaj hattı
Yazar: AMIN
Son Okuyucu: Cat Stu / Editör: Marul
Yılın başında Çin Otomobil Derneği, Çin'in 2018'deki toplam otomobil üretiminin 27,8 milyon adede ulaşarak onu dünyanın en büyük otomobil üretim ülkesi yaptığını açıkladı. Bu tür üretim oranları, modern otomobil üretiminden yararlanmaktadır. Otomobil atölyesini ziyaret edenler, otomobil üretimini hızlı ve verimli hale getiren otomasyon teknolojisinin ilerlemesine, otomobillerin montajına çok kısa sürede iç çekecekler.
Ancak arabanın doğumunun ilk birkaç yılında işler böyle değildi. İlk otomobil montajı işçiler tarafından tek tek yapıldı, bu da verimsiz ve kaliteyi garanti etmesi zordu. Ve bir devrim, araba gibi şeylerin üretim sürecini tamamen altüst etti.
Eski arabaların eski el sanatları
Tarihteki ilk arabaya "Cabore" adı verildi ve 1769'da doğdu. Gövde 7 metre uzunluğunda ve 2 metre yüksekliğindedir ki bu çok ağırdır. Tüm arabanın güç kaynağı olan şasinin önüne büyük bir kazan yerleştirilmiştir.Piston, tekerlekleri döndürmek için su buharı ile tahrik edilir. Ancak her çeyrek saatte bir durmanız ve çeyrek saat dinlenmeniz gerekiyor, çünkü tencereyi saatte 4 kilometre olarak yeniden ısıtmanız gerekiyor.
Bu buluş çok başarılı değil, ancak çığır açan bir öneme sahip, çünkü "Caboore" ilk kez mekanik tahriki gerçekleştirdi ve o zamandan beri modern ulaşımda yeni bir sayfa açtı.
Buharlı araba
Çörekler buharlama arzum bile var
Daha sonra buharlı arabalar bir dereceye kadar iyileştirilmiş olsa da, büyük boyutları, gürültüleri ve aşırı egzoz emisyonları nedeniyle halk tarafından tiksindiler. Bu nedenle buharlı araba teknolojisi geliştirilmemiştir.
1886'da, "Caboole" un doğumundan yüz yıldan fazla bir süre sonra, dünyanın ilk gerçek arabası doğdu. Mucit, Mercedes-Benz'in kurucusu Carl Benz'tir. Bu üç tekerlekli araç, hantal kazanı terk etti ve sürücü olarak saatte 15 kilometre gidebilen 0,9 beygir gücünde bir benzinli içten yanmalı motor kullandı.
0.9 beygir gücü ne kadar? Birincisi, 1 beygir gücü, bir atın 1 dakikada 300 kg ağırlığa 30 metre ağırlığı yükseltmek için yaptığı iştir, yani yaklaşık 746 watt; yani 0.9 beygir gücü yaklaşık 671 watt'tır. Bugünün otomobil motoru 200 beygir gücüne kolayca ulaşabiliyor ki bu önceki arabaya kıyasla hiçbir şey değil.
Bu araba hızlı ve çok güçlü olmasa da ilk defa içten yanmalı motoru tanıtıyor ve otomasyonu gerçekleştiriyor.Sürüş esnasında kazanı yakmamıza gerek kalmadığı için katkısı büyük.
Carl Benz, arabası için patent başvurusunda bulundu ve Mercedes-Benz işine başladı, o sırada sadece bir araba üretim atölyesiydi. 14 yıllık geliştirmeden sonra, 1900'de, Mercedes-Benz atölyesi "VELO (Fransız bisikleti)" adı verilen 1.5 beygir gücünde bir araba üretti. Makul fiyatı ve ışık kalitesi nedeniyle, o dönemde ortaya çıkan orta sınıf arasında bir dalga başlattı.
O yıl toplam 1.200 adet satılan bu otomobil, dünyanın ilk seri üretilen otomobili oldu ve Mercedes-Benz atölyesini o zamanın en büyük otomobil atölyesi yaptı. İstatistiklere göre, o yıl Avrupa ve Amerika'da toplam 9.500 araç üretildi.
Bununla birlikte, o sırada otomobil üretimi manuel montajdı ve bir arabanın her montajı 700 adam-saatten fazla gerektiriyordu. Bir işçinin günde 8 saat ve ayda 28 gün çalıştığını varsayarsak, bir arabayı monte etmek yaklaşık 3 ay sürer. Bu nedenle, o zamanki araba zenginlere özeldi ve sıradan insanlar için ulaşılamaz bir lükstü.
Montaj hattı tarih sahnesine girmeye başladı
Otomobil endüstrisinin şafağı gerçekten 13 yıl sonra ortaya çıkmaya başladı. 1913 yılında, Ford Company'nin kurucusu, "dünyaya tekerlek takan adam" olarak bilinen Henry Ford, dünyanın ilk montaj hattı olan T-car montaj hattını geliştirdi.
Çok sayıda deneyden sonra Ford, karmaşık üretim sürecini programlamaya başladı, araba montajını birçok küçük sürece böldü, montaj hattını tanıttı ve önceden tasarlanmış prosedürlere göre işçilerin ve aletlerin konumlarını düzenledi ve araçları ve parçaları aktarmak için konveyör bantları kullandı. Bölüm.
Bu şekilde, her işçinin yalnızca araba montaj sürecindeki belirli adımlara katılması gerekir ve iş içeriği, her gün birkaç cıvatayı tekrarlamak kadar basit olabilir, böylece sıradan çalışanlar da yetkin olabilir.
Bu sayede tek bir arabanın üretim süresi büyük ölçüde azaltılır ve arabanın çıktısı büyük ölçüde artar. O zamandan beri, yalnızca birkaç vasıflı işçinin araba üretebildiği tarih tamamen altüst oldu. Bir çift siyah kömür kazıcı da "gizemli arabalar" yaratabilir. Bu, en sıradan bir el işçisinin iş verimliliğinin, montaj hattı üretim yönteminin zaferi olan vasıflı bir işçi seviyesinin üzerine çıkarıldığı anlamına gelir.
Bu verimlilik kapsanmaz
O yıl (1913), Model T otomobillerin üretimi, 1900'de tüm Avrupa ve Amerika ülkelerinin 27 katından daha fazla olan 260.000'e yükseldi. Ortalama olarak, her işçi, bir öncekinin beş katından fazla, yılda 20 araç üretebilir.
O yıl, Amerikalıların yıllık ortalama 5,300 ABD doları geliri vardı ve bir Model T arabası 260 ABD doları olarak fiyatlandırıldı, böylece ortalama bir kişi bir aydan daha kısa sürede bir tane satın alabilirdi.
Engelsiz Model T
Ford tarafından icat edilen montaj hattı, üretim maliyetlerini büyük ölçüde düşürdü ve üretim verimliliğini artırdı, bu da endüstrideki otomobil üreticilerini taklit etmeye çekti. Otomobil endüstrisi hızla gelişti ve o dönemde Amerikan ekonomisinin önemli bir dayanak endüstrisi haline geldi.
Otomobillerle at arabaları arasındaki savaş yaklaşık bir buçuk asır sürdü ve sonunda yeni şey olan otomobil, güçlü canlılığıyla at arabasını yenerek insanlık için önemli bir ulaşım aracı haline geldi.
Modern otomobil montaj hattının üretim teknolojisi
Ancak at tipi arabaların rüzgar ve yağmurun istilasına dayanması zordur.Daha iyi bir sürüş deneyimi yaşatmak için insanlar gövdesini değiştirmeye başladı ve kutu tipi arabalar tarih sahnesine girdi.
Bununla birlikte, kutu tipi araba gövdesi ağırdır ve aracın hızını büyük ölçüde sınırlayan büyük bir dirence sahiptir. Hızı artırmak için, motorun beygir gücünü artırmanın tek yolu, gücü ilk birkaç beygir gücünden mevcut yüzlerce beygir gücüne yükseltmektir.Motor, tek bir silindirden 4 silindirli, 6 silindirli ve 8 silindire geliştirilmiştir.
Motor çalışma sırası
Artık otomobillerin işlevleri daha çeşitli hale geldi ve parçaların ve bileşenlerin bileşimi daha rafine hale geldi.Bunu takiben, otomobil üretim hatlarının sürekli iyileştirilmesi var. Bununla birlikte, mevcut tüm otomobil montaj hatları Ford Model T'nin üretim modeli üzerine geliştirilmiştir.
Mevcut araba montaj hattı sürecini daha iyi anlatabilmek için arabanın genel yapısını anlamamız gerekiyor. Şu anda, otomobiller esas olarak dört bölümden oluşmaktadır: motor, şasi, gövde ve elektrikli ekipman.
Araba nasıl yapılır
Motor, arabanın güç ünitesidir.Belirli oranda hava ve benzini karıştırdıktan sonra silindire emilir.Karışım sıkıştırılır ve ısı oluşturmak için ateşlenir.Pistonu ileri geri hareket ettirmek için pistonun tepesine etki eden yüksek basınç ve yüksek basınçlı gaz, pistonu ileri geri hareket ettirmek için hareket eder ve biyel mekanizması vasıtasıyla mekanik enerji verir. Genel olarak, bir arabanın kalitesini ölçmenin en temel temeli, motorun performansıdır.
Motor çıkış dönüşü
Şasi nispeten çok sayıda bileşen içerir ve dört ana şanzıman, sürüş, direksiyon ve fren işlevini tamamlaması gerekir.
Aktarma organı iki parçadan oluşur: bir debriyaj ve bir dişli kutusu. Debriyaj, motor ile şanzıman arasında bulunur. Debriyajın çıkış mili, vites kutusunun giriş milidir.Araba çalışırken, motoru yapmak için gerektiğinde debriyaj pedalına basarız veya bırakırız Güç girişini motordan şanzımana iletmek veya kesmek için şanzımanı ayırın ve devreye alın.
Debriyajın çalışma prensibi
Sürüş zorluğundan dolayı, mevcut arabaların çoğu daha kullanıcı dostu otomatik şanzımana yükseltilmiştir Debriyaj, şanzıman sistemine entegre edilmiştir Debriyaj pedalı olmadan çalışma zorluğu büyük ölçüde azaltılır.
Vites kutusu ayrıca bir arabanın performansını ölçmek için önemli bir bileşendir. Çünkü motorun çıkış gücünün, lastiklere ulaşması için şanzımanın şanzımanından geçmesi gerekiyor. Kötü bir vites kutusu çok fazla motor gücü tüketir. Genel olarak konuşursak, vites sayısı ne kadar fazlaysa, hız kontrolü o kadar hassas, tepki o kadar hassas ve sürüş hissi o kadar iyi olur. Dahası, aracın motor devri ve sürüş hızı daha iyi eşleşecek ve daha yakıt verimli olacaktır.
Vites kutusu nasıl çalışır
Şasideki tahrik sistemi, esas olarak şasi (kiriş), aks, tekerlekler, süspansiyon (düz olmayan yoldan şasiye iletilen darbeyi kolaylaştırmak için) ve diğer bileşenler dahil olmak üzere aracın çeşitli bileşenlerini bağlamak için kullanılır.
Şasi yapısı
Otomobil montaj hattı da bu bileşenlerin etrafında dönüyor. Bir son montaj hattı, birkaç yardımcı montaj hattı (gövde, motor, dişli kutusu vb. Montaj hatları) içerir. Yardımcı montaj hatları yan yana çalışır ve sonunda genel montaj hattına akar. Bazı yardımcı hatlar hala birbiriyle ilişkilidir, örneğin şanzımanın devre dışı olması motor montaj hattıdır Montajı yapılan şanzıman motordan geçtikten sonra motor montaj hattına taşınır ve ardından genel montaj hattına taşınır.
Bu kadar çok yardımcı hat ile bakılacak gövde montaj hattını seçiyoruz.
Montaj hattı, araba kapakları, tavan kapakları ve kapılar gibi gövde panelleri elde etmek için plastik olarak deforme etmek için plakaları pres ve kalıplardan geçirir ve ardından bir gövde montajı oluşturmak için karşılık gelen panelleri birleştirip kaynak yapar. Ardından, araç gövdesinin her bir çelik plakasının çapaklarını çıkarın ve pas önleme işleminden sonra araç gövdesini boyayın.
Sprey boya
Montaj hattında gövde, şasi, motor sistemi ve diğer bileşenlerin son montajını tamamladıktan sonra arabanın prototipi çıktı.
Ancak bir montaj hattı yalnızca bir model üretebilir. Pazar değiştikçe, tüketicilerin ürünlere olan talebi gittikçe çeşitleniyor ve bir modelin ürün ömrü kısalıyor ve geleneksel otomobil üretim yöntemleri sürekli değişen pazar karşısında zayıf görünmeye başladı.
Otomobil platformu oluştu.Kaporta, motor, şasi ve diğer parçaları tüketicilerin ihtiyaçlarına göre serbestçe birleştirerek farklı pazarlara uygun, tüketicilerin bireysel ihtiyaçlarını büyük ölçüde karşılayan ürünler üretebiliyor.
Gurur duyacağınız bir şey söyleyin: Çin'deki en hızlı üretim hattı SAIC-GM Wuhan'ın üretim hattıdır. Fabrika, üretim hattındaki ilk otomobil sacı kaynağından, montaj hattında 500.000 otomobil üretmeye geçti ve sadece 19 ay sürdü, bu bir saatte yaklaşık 36 otomobil anlamına geliyordu.
Çin'in otomobil endüstrisinin ilk günlerinde, ürünler hala eski işçi yöntemleriyle elde üretiliyordu. Bununla birlikte, montaj hattı Çin'e tanıtıldığından ve sürekli olarak optimize edildiğinden, otomobillerin üretim hızı eskisinden uzun süredir farklıydı.
1913'te Ford'un yıllık üretimi 260.000 idi; 2016'da Çin'in toplam otomobil üretimi tek başına 26 milyona ulaştı. Montaj hattındaki hızlı üretim, insanlık için seyahat yolunda bir devrim yarattı ve araba gerçekten binlerce eve girdi.
* Bu makalenin içeriği yazar tarafından sağlanmıştır ve Yeryüzü Bilgi Bürosu'nun konumunu temsil etmez
SON
