Toyoda Akio: Maske yapmak bir "meslekten olmayan adamdır" ve Japon üretimi kendi kendine yetmeli
Küresel otomotiv endüstrisinin önemli bir ayağı olan Japon otomobil şirketleri, yeni taç salgınının küresel salgınında da ağır kayıplar yaşadılar.Japon yetkili, Olimpiyat Oyunlarının ertelendiğini duyururken Toyota için, en büyük sponsor olan Toyota, daha da fazlasına sahip. Ağır kayıplara neden oldu ve Japonya son zamanlarda olağanüstü bir duruma girdiğinden, Toyota Motor dahil Japon otomobil şirketleri bu "karanlık an" ile nasıl başa çıkıyor?
Japonya Otomobil Federasyonu (Japan Automobile Manufacturers Association) Başkanı Akio Toyoda, Japon otomobil endüstrisinin geçtiğimiz günlerde yaptığı bir toplantıda zengin bir konuşma yaparak, bu dönemdeki düşüncelerini net ve sistematik bir şekilde açıkladı. Peki, Toyota'nın başı ve Japon otomobil endüstrisinin lideri ne dedi?
Tehlikeli
Yeni taç salgını dünya çapında şiddetlenmeye devam ediyor. Dünya çapında teyit edilen yeni taç pnömonisi vakalarının sayısı 2.16 milyonu aştı. Japon hükümeti olağanüstü hal ilan etti. Japonya Yayın Birliği'ne (NHK) göre, bu ayın 19'undan itibaren Japonya'da teyit edilen vaka sayısı 10434'e ulaştı; Diamond Princess yolcu gemisinde teşhis konulan 712 kişiden 11.146 vaka Japonya'da doğrulandı. Buna ek olarak, Japonya'da teyit edilen vakalar arasında 224 kişi öldü, artı "Diamond Princess" yolcu gemisinde 13 kişi öldü ve toplam 237 kişi yeni koroner pnömoniden öldü.
Salgının Japonya ve dünya ekonomisi üzerinde geri döndürülemez ve büyük bir etkisi oldu. Uluslararası Para Fonu (IMF), 14 Nisan'da Dünya Ekonomik Görünüm Raporu'nun yeni bir sayısını yayınladı. Küresel ekonominin bu yıl% 3 oranında küçüleceği tahmin ediliyor, bu 1930'lardaki Büyük Buhran'dan bu yana görülen en kötü ekonomik durgunluk. IMF baş ekonomisti Gopinath, IMF'nin salgının neden olduğu ekonomik kayıpların yaklaşık 9 trilyon ABD doları olmasını beklediğini söyledi.
Toyoda, dünyanın bu en karanlık anında Japonya'nın en tehlikeli ana geldiğini açıkça söyledi. Birinci çeyreğin üç ayında küresel GSYİH'nın yıllık bazda% 15 -% 20 buharlaştığını ve bu da otomotiv endüstrisine felaket bir darbe olduğunu söyledi. Birçok fabrika üretimi durdurdu.
Goldman Sachs Group tarafından daha önce yayınlanan bir rapora göre, virüs salgını Japonya'nın ilk beş otomobil üreticisinin karını 170 milyar yen azaltabilir. Auto manşet AP, birçok Toyota çalışanının teşhis edildiğini belirtti ve geçen ay Toyota, 3 Nisan'dan itibaren Japonya'daki beş fabrikada üretimi askıya alacağını duyurdu. Portekiz, Filipinler, Fransa, Kuzey Amerika ve diğer yerler de dahil olmak üzere dünyanın birçok yerindeki fabrikaları üretimin askıya alındığını duyurdu.
Sıkı çalışma koşullarına yanıt olarak, yabancı medya Toyota'nın acilen dış finansman aradığını ortaya çıkardı. Konuya aşina olan kişilere göre, Toyota şu anda iki büyük Japon bankası, Sumitomo Mitsui Banking Corporation ve Mitsubishi UFJ Bank'tan toplam 1 trilyon yen (yaklaşık 9,2 milyar ABD doları) kredi hattı arıyor.
Akio Toyoda, yaptığı konuşmada devasa işletme kayıpları riskinin içinde olmasına rağmen, Toyota ve Japon otomobil endüstrisi için çok fazla şikayet etmedi, bunun yerine önce sağlık personeline övgüde bulundu ve içten teşekkürlerini dile getirdi.
Konuşmasında sağlık çalışanlarını defalarca övdü, gerçek hayatta iki tür şey olduğunu, kişinin yeteneği dahilinde yapılabileceğini ve yapılamayacağını söyledi.Çoğu insan için salgını tedavi etmek için yapılabilecek hiçbir şey olmadığını ve teşekkür edilmesi gerektiğini söyledi. Şu çalışkan sağlık çalışanları. Aynı zamanda, sadece Japonya'daki sağlık çalışanlarına değil, aynı zamanda büyük riskler alan ve ön saflarda çalışan dünyanın dört bir yanındaki sağlık çalışanlarına da teşekkür etmeliyiz.
Akio Toyoda'nın Çin'in ön saflardaki sağlık personelini de kamuoyu önünde övdüğünü belirtmekte fayda var. 29 Ocak'ta Akio Toyoda, Öncelikle yeni koronavirüs pnömonisinden vefat edenlere derin başsağlığı diliyorum. Virüsle mücadele eden hastalara içten selamlar. Ayrıca, yeni koronavirüs pnömonisinin ön saflarında gece gündüz savaşan sağlık çalışanları ve diğer devlet görevlilerine en yüksek saygımı ifade etmek istiyorum. "
Bir ay sonra bir aradan sonra, Toyota'nın sürekli kurtarılması için ilk kriter olarak açıkça "güvenlik ve iç huzuru" formüle etti, hastalara ve salgın önleme ve kontrolün ön saflarında savaşanlara yakın olmak için her türlü çabayı gösterdi, hızlı kararlar alıp uyguladı ve mücadeleyi tam olarak destekledi. "Salgın" nın temel ilkesi. Toyota Motor'un küresel tedarik ve lojistik sistemi aracılığıyla, Hubei'nin salgın önleme ve kontrol çalışmalarını desteklemek için yetersiz tedarik edilen birinci basamak tıbbi kaynakları tahsis ediyor.
Toyota Çin'den çekilecek mi?
Son zamanlarda WeChat çemberinde bildirilen kargaşa, Avrupa ve Amerika hükümetlerinin işletmelerin küreselleşme eğiliminden sapan anavatanlarına dönmeleri için "çağrıda bulunmaları".
Japon Hükümeti Başbakanı Abe'nin 7 Nisan'da bir kabine toplantısına başkanlık ettiği ve toplam 108 trilyon yen (yaklaşık 7 trilyon yuan) olan ve 243.5 milyar yen (yaklaşık 15.6 milyar yuan) olan bir "acil ekonomik müdahale planı" na karar verdiği bildirildi. Yuan Renminbi), Çin'e yurtdışında yatırım yapan Japon şirketlerinin üretim üslerinin Japonya'ya dönüşünü desteklemek veya Güneydoğu Asya ülkelerine transfer etmek için kullanılıyor.Bu para esas olarak Japon şirketlerinin fabrika inşa etmeleri ve ekipman satın almaları için sübvansiyonlar için kullanılıyor.
Peki, her zaman Çin'deki en önemli olduğu konusunda ısrar eden Toyota nerede olacak? Toyota Çin'den çekilecek mi?
Böylesine hassas bir anda, Akio Toyoda konuşmasında bu sıcak konuya cevap verdi. Geçmişte uzun süredir Toyota'nın karşılaştığı zorluklar ne olursa olsun, yerel üretim ilkesine bağlı kaldığını söyledi. (Lehman şoku ve sonrasında meydana gelen 2011 Büyük Doğu Japonya Depremi gibi çok şey yaşadık. Bu zor zamanlarda yerli üretimimizi sürdürmek konusunda çok ısrarlıydım.)
Ayrıca, dokuz yıl önce Büyük Doğu Japonya Depremi'nin meydana geldiği bir örnek verdi. O sırada, Toyota'yı Japonya'da üretime devam etmenin yanlış olduğu konusunda eleştiren sesler vardı. Ancak, Toyota hala Japonya'da fabrika yatırımı ve inşa etmekte ısrar etti ve ilgisini çekti Parça tedarikçileri kuzeydoğuda kaldı. Dokuz yıl sonra, Toyota'nın yerel parça tedarikçileri 100'den 170'e çıktı. Ancak, salgının patlak vermesiyle Toyota çok sayıda parça sistemini entegre etmedi. Yer değiştirme, yıkıcı bir kıtlık sorununa yol açarak, sermayeyi toparlanma için alıkoyarak Toyoda'yı çok mutlu etti.
Özellikle salgının kritik anında, ister maske, ister vantilatör kıtlığı olsun, Japonya'nın kendine güvenmenin önemini anladığını belirtti. ("Bu şartlar altında, ihtiyacımız olan şeyleri kendimiz için üretebilmenin önemini bir kez daha fark ettik.")
Şu anda Akio Toyoda, Toyota Motor'un daha önce parça sistemini Japonya dışına taşımadığını vurguladı ve Toyota Motor'un endüstriyel zincirinin mevcut düzeninin başlangıçta yerel bölgeye dayandığını vurguladı, bu da açıkça anlamlıydı.
Canlı!
Salgının yayılması küresel olarak sınırlanmadı. Bir çıkmaz durumunda, maske ve vantilatörler gibi tıbbi koruyucu ekipman aşırı bir kıtlık içindedir.Dünyanın dört bir yanındaki birçok otomobil şirketi de üretime geçti ve maske ve vantilatör üretmek için boşta üretim kapasitesini kullandı. Japon otomobil şirketlerinin maske gibi büyük ölçekli tıbbi ekipman üretiminden haberi yok gibi görünüyor.Japon otomobil şirketleri salgına karşı mücadeleye katkıda bulunmaya istekli değil mi? Toyoda da buna cevap verdi. Konuşmasında, Toyota'nın aslında maske üretimine başladığını, ancak otomobil firmaları tarafından üretilen mevcut maskelerin çok yüksek bir standardı karşılayamayacağına inandığını belirtti.
"Üretilen maskelerin çok yüksek kalitede olduğunu ve halka tedarik edilebileceğini garanti edemeyiz. Kaliteyi hala sürekli olarak iyileştiriyoruz." (Henüz herkese dağıtılmak üzere yüz maskelerinin kalitesini veya miktarını henüz sağlamadık.) Açıkçası, kalite ile ilgili olarak Üretimde hayranlık uyandıran Toyota, maskeler konusunda çok dikkatli. Toyota tarafından şu anda deneme amaçlı üretilen maskelerin sadece dahili olarak küçük ölçekte kullanıldığını ve pazara büyük miktarlarda tedarik edilmeyeceğini açıkladı.
Vantilatörler için Toyota daha da titiz, yabancıların Toyota'yı vantilatör üretmesi için çağırdığını biliyoruz. Bununla birlikte, vantilatörler bir yaşam meselesidir. Bir otomobil üreticisi olarak, otomobil ürünlerinin aynı zamanda tüketicilerin yaşamları ve sağlığı ile ilgili olduğunu biliyoruz. Bu nedenle, her zaman "Toyota Üretim Metodu" na bağlı kaldık ve kalite kontrolüne sıkı sıkıya bağlı kaldık. Vantilatör üretimi için Toyota bunu biliyor. Zor bir meydan okuma, bu yüzden aceleyle denemedim. "
Peki otomobil şirketleri salgın karşısında hiçbir şey yapmıyor mu? Tabii ki değil.
"Bundan sonra üç şey yapmalıyız. Birincisi, sağlık personeline sıkı çalışmaları için teşekkür edin ve onlara yardım etmek için elimizden gelen her şeyi yapın. İkincisi, operasyonlarımızın durgunlaşmaması ve salgının etkisine karşı ekonomiye kendi katkımızı sağlamak için çok çalışacağız. . Son olarak, ekonomik toparlanmaya hazırlanın. "
Toyoda, Japon otomobil endüstrisinde yaklaşık 5,5 milyon çalışanın bulunduğunu vurguladı. Bu, Japonya'da çalışan toplam nüfusun% 10'una eşittir. Sonuç olarak, Japon otomobil endüstrisinin etkisi, tüm ekonomik pazar üzerinde derin bir etkiye sahiptir.
Otomobil endüstrisinin etkisi 1 ise, diğer ilgili endüstriler 2,5 kat etkilenecek. Büyük ekonomik çöküş riskiyle karşı karşıya kalan otomobil endüstrisi, operasyonlarının "alt çizgisini" korumak için çok çalışmalı ve otomobil endüstrisinin operasyonlarının bozulmasının neden olduğu ekonomik etkiden kaçınmak için elinden gelenin en iyisini yapmalıdır. Otomobil endüstrisi "dayanak" rolünü oynamalıdır.
Japon otomobil şirketlerinin kendine güvenme geleneğine sahip olduğunu göstererek, çocukken kendi kişisel deneyiminden alıntı yaptı. İkinci Dünya Savaşı'ndan sonra, Toyota Motor'un buharlı fabrikadan geri kazanılan fabrika alanı çevresindeki çorak araziye taro gibi mahsuller ürettiğini ve Subaru'nun dikiş makinelerinden pusetlere ve tarım makinelerine kadar her şeyi ürettiğini söyledi. Ve bayilerin satacak bir arabası olmadığı için günlük ihtiyaçları satarlar. "Ne pahasına olursa olsun hayatta kalmak için DNA'mız var!"
"Çiçekler zaten penceremin önünde tamamen açmış, bu da bize baharın kıymetini hissettiriyor. Bahar çok güzel bir mevsim. Bahar çiçekleri açıp salgın geçtiğinde, insanlar dışarı çıkmak için daha çok özlem duyacak (HAREKET) ve Toyota bunu sürdürüyor. Tüketiciler seyahatte mutluluk sağlamaya kararlılar. Salgın sonunda geçecek. Otomobil endüstrisi ekonomik iyileşme için bir destek olmalı.Bütün işimizde iyi bir iş yapmalı ve yapmamız gerekeni yapmalı ve yapabileceğimizi yapmalıyız. Konuşmanın sonunda Akio Toyoda, bahar özleminden ve geleceğe dair umutlarından bahsetti.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir
