Bu SUV, insanları doğrudan "profesyonel" olarak adlandırıyor!
Yıl başında iç pazar birçok dış etkenlerden etkilenmesine rağmen "iyi bir başlangıç" yapmadı. Ama şimdi yerel salgın iyi kontrol edildiğine göre, otomobil pazarı yavaş yavaş toparlanacak.
Yerli otomotiv alanında bir "gerçek" var: SUV kazananlar dünyayı kazanır. SUV'lar arasında, ana tüketici grupları yaklaşık 200.000 yuan yoğunlaşmıştır. Peki, bu fiyat aralığında, son zamanlarda piyasadaki yeni otomobiller arasında en çok satın almaya değer kim? Daha sonra, bir Ford Ruiji (dört tekerlekten çekişin tadını çıkarın ST-LINE 218,800 yuan), Toyota Wilanda (2,5L iki tekerlekten çekişli lüks 227,800 yuan) ve Honda Haoying (240TURBO iki tekerlekten çekişli sihirli gece 218,800 yuan) olacak Da Hengping, kimin nihai kazanacağını görmek için?
Hangisi senin "iyi kalbin"?
İnsanların aşina olduğu bir söz var: "Bin kişinin gözünde bin Hamlet var." Bu cümle otomotiv alanında da geçerli ... Her insanın tecrübesi ve estetik açısı bambaşka yargılara yol açacak. Bununla birlikte, edebi eserlerdeki karakter, zihinde ortaya çıkması için betimlemeye dayanan bir imajdır, bu yüzden sürekli değişebilir.
Ama araba nesnel olarak var olan bir nesnedir, görülebilir ve dokunulabilir Bir arabanın görünümü sezgisel olarak gözler tarafından yakalanabilir ve hayallere yer bırakmaz. Bu nedenle, dış ve iç kısım belirli öznel renklere sahip olsa bile, aslında farklılıklar vardır.
Önce stile bakalım. Toyota Veranda'dan farklı olarak, Ford Ruiji "yeni bir yol kırmadı". Genel olarak pürüzsüz ve dinamik gövde görünümü Ford'un en son tasarım dilini miras alırken aynı zamanda tüketicilerin kentsel SUV modasına olan talebini büyük ölçüde karşıladı. Sadece bu değil, yaklaşık 200.000 yuan'ın fiyatı zaten en iyi ST-LINE modellerini kapsayabilir.Bu kitin kutsamasıyla Ruiji'nin sportif atmosferi daha da gelişti. Tüketici grupları karşısında gittikçe daha fazla olacağına inanıyorum. Trend genç olduğunda, doğal avantaj daha baskındır.
Toyota Veranda'ya tekrar bakıldığında, en azından Haoyingin tasarımı, CR-V kentsel SUV aerodinasyonunun genel tasarımını miras alıyor ve aynı zamanda bir şehirli SUV için mevcut tüketici talebini karşılıyor. Bununla birlikte, yılın başında piyasaya sürülen Toyota Wilanda, kentsel SUV'ların normalliğine aykırıdır.Sadece kavislerin ve moda öğelerinin kullanımını görünüşte azaltmakla kalmaz, aynı zamanda önceki nesle göre daha belirgin açısal ve sert bir tasarıma sahiptir.Eski FJ'yi bulmuş gibi görünüyor. Criuser'in eskizlerinin sert çekirdekli stili, bugünün kentsel SUV pazarı ile açıkça uyumsuz. Daha da önemlisi, sert çekirdekli tasarım onu gerçekten "sertleştiremez" Bu en üzücü olanı ama söylenmesi gereken bir şey bu.
Şu anki Honda, birkaç yıl önce Volkswagen'e benziyor ve çift model stratejisini desteklemeye kararlı, ki buna insanlar "kardeş model" diyor. Aslında Guangqi Honda, Dongfeng Honda'nın Çin'de uzun yıllardır sattığı CR-V'nin kardeş modeli olan yeni Haoying'i geçen yılın sonunda piyasaya sürdü. Haoying, onu CR-V'den ayırmak için, Guangqi Honda'nın aile diline uyum sağlamak için görünümde ince ayar yaptı ve ayrıca Magic Night modelinin "karartılmış" bir versiyonunu piyasaya sürdü, ancak hiçbir çaba CR-V'den kurtulamaz. Çin'de uzun süredir devam eden bir sorun olan basit ince ayar açıkça tüketicilerin estetik yorgunluğunu iyileştiremiyor.
Görünüşe ek olarak, arabanın görünümü de göz ardı edilemez. Birincisi Haoying, Yukarıda bahsedildiği gibi CR-V'nin "kardeş modeli" olarak "selefi" şimdiden liderliği ele geçirdi.Model değiştirildiğinde lanse edilen Haoying'in pek bir avantajı yoktu. Bu özellikle iç mekanda belirgindir. Haoying arabalarının% 99,99'u CR-V'den geliyor, farklılık derecesi görünüm kadar bile iyi değil ve tüketicilere çok fazla tazelik kalmadı.
Dış görünüm gibi, Toyota Verandanın iç stili de "dik ve dik" ve "T" şeklindeki orta konsol çok yeni değil. Sert bir alanı birbiri ardına mükemmel bir şekilde özetlemek için parlak gümüş ile kesik çizgilerle dekore edilmiştir. Arabanın dış şeklini yansıtıyor. Böyle bir tasarım, olgun insanlar tarafından daha çok tercih edilebilir ve genç tüketiciler için daha az çekici olabilir.
Ruiji'nin iç kısmına girildiğinde, yalnızca performans spor arabalarında bulunan Alcantara malzemesini kullanarak üst modelin iç kısmına, koltuk arkalıklarına, bacaklara ve merkezi kumandaya vb. Yükseldi; bu, insanların sıklıkla söylediği şeydir. "Deri", doku çok iyi. Aslında, en iyi donanımlı ST-LINE modeli yerine, Ruiji'nin iç mekanı da oldukça dikkat çekicidir, bu da spor özelliklerinin kutsamasını azaltır.Koltuklar, merkezi kontrol ve diğer parçalar, canlılığı ve daha lüksü korumak için turuncu deri malzemelerle değiştirildi. oryantasyon.
Ruiji'nin tüm vites mekanizması en popüler E-Shifter elektronik düğme stiliyle değiştirildi.Diğer iki arabada bu konfigürasyon yok; benzersiz 12,3 inç merkezi kontrol LCD ekranı ayrıca 7 inç Hao Ying, 10,1 inç Wei'ye sahip Landanın benzersiz görsel deneyimi; 10 hoparlöre kadar B&O hoparlör içeren ST-LINE modelleriyle birleştiğinde (Haoying ve Weilanda unimpression markaları ve hoparlör sayısı sırasıyla 8 ve 6'dır), Ford sharp Dokunsal, görsel ve işitsel özelliklerin tümü sürücülere ve yolculara çok iyi bir deneyim sağlayabilir.
Genel olarak bakıldığında, üç SUV yakın gelecekte hepsi yeni seçimlerdir, ya güncellenmiş ya da piyasaya sürülmüştür ve ilgili otomobil şirketleri de uzmanlıklarını ve en son konseptleri göstermişlerdir. Ama aslında ister dış ister iç olsun, Ford Ruiji şüphesiz en yüksek görünüme sahip ve çoğu yerli tüketiciye en uygun modeldir.
Gerçek uygun maliyetli seçim
Şimdi yeni 200.000 yuan ortak girişim SUV'nin kapsamı kalibre edildiğine göre, her tüketicinin en zengin konfigürasyon ve performans karşılığında en az parayı harcamayı sevdiği bir şey olmalı. Ve bu da üç modelin karşılaştırmasından kaçınamaz.
Yukarıdaki koşullara dayanarak, seçilen karşılaştırma modelleri, 227.800 yuan ile 2.5L iki tekerlekten çekişli lüks Toyota Veranda, 216.800 yuan ile 240TURBO iki tekerlekten çekişli sihirli gece Honda Hao Ying ve üstü 218.800 yuan ile donatılmış dört tekerlekten çekişli hoşgörü versiyonu Ford'dur. Ruiji.
Ford Ruiji'nin en iyi uydurma özelliğini kullanmak ve diğer iki üste uymayan modeli karşılaştırmak biraz "büyük bir zorbalık" gibi görünebilir, ancak yaklaşık 200.000 yuan öncülüğünde Ruiji şimdiden en üst seviyeye ulaştı, ancak Haoying 240TURBO üste uyuyor 235.800 yuan'a ulaştı ve Toyota Wilanda, 241.800 yuan gibi yüksek bir fiyat sattı ve bu, bir araba satın almak için ön koşulları karşılamadı. Ayrıca, maliyet performansının karşılaştırılması, tüketicilere daha düşük fiyata kimin daha fazlasını verebileceği değildir.
Birincisi konfigürasyon, üst modelin keskin kenarına ulaştı.Hiç şüphesiz daha doğal avantajları var.Diğer iki modelle karşılaştırıldığında daha fazla diz hava yastığı, lastik basıncı göstergesi, paralel yardım, yorgunluk sürüş uyarıları ve tersi var. Araba yan uyarısı, motor çalıştırma ve durdurma, elektrikli bagaj kapağı, indüksiyon gövdesi, bagaj hafızası, model bagaj rafı, direksiyon simidi ısıtması, 12,3 inç tam LCD gösterge paneli, HUD baş üstü ekranı (isteğe bağlı), cep telefonu kablosuz şarjı, yardımcı pilot koltuğu Yükseklik ayarı, ikinci sıra koltuk sırtlığı ayarı, 12,3 inç LCD merkezi kontrol, OTA yükseltme, B&O ses, direksiyon destek ışıkları, yağmur sensörü silecekleri, araba hava temizleyicileri ve 20'den fazla konfigürasyon.
İkinci olarak, güç performansı açısından Ford Ruiji, 182kW (248Ps) maksimum güce ve 393N · m maksimum torka sahip Honda Haoying ve Toyota Wilanda'nın 2.0T turboşarjlı motorundan kaynaklanıyor; Honda Haoying 1.5. T turboşarjlı motor maksimum 142kW (192Ps) güce ve 243N · m maksimum torka sahiptir; Toyota Veranda, maksimum 160kW (178Ps) güce ve 221N · m maksimum torka sahip 2.5L çift motorla donatılmıştır. Açıkçası, Ford Ruiji'nin güç çıkışı daha yüksek.
Ayrıca Ford Ruiji'nin gövde boyutu 4585/1882 / 1688mm, dingil mesafesi 2710mm; Honda Haoying 4634/1855 / 1679mm, dingil mesafesi 2661mm; Toyota Weilanda 4665/1855 / 1680mm, dingil mesafesi 2690mm'dir. Dingil mesafesi, genişlik ve yükseklik açısından, Ford Sharp nispeten baskın durumda ve bu da yerli tüketicilerin "büyük arabalar" tercihine paralel.
"Sert"
Yukarıda belirtildiği gibi, Toyota Veranda "zor" olamaz. Aslında, bu fiyat aralığı için sadece dört tekerlekten çekişli modelin seçilemeyeceği anlamına gelmez. Daha pahalı bir dört tekerlekten çekişli model seçseniz bile, şehir içi sürüşe daha fazla önem veren dört tekerlekten çekiş sistemi ara sıra olanları karşılayamaz " "Dağlardan kırsal kesime çıkma" yol koşulları. Aslında sadece Wilanda değil, Haoying gibi pek çok şehirli SUV de şehirli ve hafif arazi koşullarını hesaba katamıyor, bu mevcut tüketicilerin tercihleriyle ilgili ve doğal olarak anlaşılabilir.
Ancak hem şehri hem de arazi koşullarını hesaba katabilecek bir SUV'ye sahip olmak daha iyi olmaz mıydı?
200.000 yuan'lık üç ortak girişim SUV'den sadece Ford Ruiji'nin standart olarak dört tekerlekten çekiş sistemine sahip olduğu söylenmelidir, samimiyet açıktır.
Ek olarak, bu AWD ayrılabilir akıllı dört tekerlekten çekiş sistemi boşuna değildir Akıllı kırılabilir dört tekerlekten çekiş sistemi, ayrılabilir bir PTO, çok kademeli bir tahrik mili, entegre bir elektronik kontrol ünitesi ve bir tork yöneticisinden oluşur. Hızlı tepkili şasinin gerçek zamanlı geri bildirimine göre, Ruiji'nin önden çekişli dört tekerlekten çekişe geçme süresi çok kısadır ve milisaniye cinsinden hassas dört tekerlekten tork dağılımı gerçekleştirilir.
Sistem ayrıca çok diskli debriyaj tipi sınırlı kaymalı diferansiyel kullanır.Dört tekerlek, hızlı hızlanma ve yüksek hızlı seyir koşullarında dört tekerlekten çekişi koruyabilen, şehirdeki veya vahşi doğadaki her türlü sürüş koşulunu karşılayabilen elektronik bir yardımcı sistemle donatılmıştır. Tek tekerlek bağlantısı da beladan kurtulabilir ve bu da araç sahiplerinin "dağlara ve kırsal bölgelere gitme" konusundaki güvenini büyük ölçüde artırır.
Ruiji'nin dört tekerlekten çekiş sistemine ek olarak, gövdenin arka kontrol kolunun da alüminyum alaşımdan ve alt şasiden yapıldığını belirtmekte fayda var. Arka kontrol kolunun önemi. İzole arka alt şasi ile birleştiğinde, arka yolcuların konforu ve şok emiliminde çok önemli bir rol oynar.
Rakipler körü körüne trendi takip edip "korkutucu" yaptıklarında, sadece Ford'un kullanıcının tam zamanlı otomobil ortamını gerçekten dikkate aldığı söylenebilir. Tüm serinin standart AWD'si, sıcak ve güçlü olabilen akıllı dört tekerlekten çekiş sisteminden ayrılabilir; "yumuşak" yumuşak olduğunda "sert" serttir.
Sonunda yazılan: Özetle, Ford Ruiji'nin görünüm, iç dekorasyon, konfigürasyon, güç, maliyet performansı ve hatta tahrik sisteminde bariz avantajları vardır. Böylesine güçlü bir kontrastla, araba modelini bilmeseniz bile, kör seçimin "doğru cevabı" kaçırmayacağına inanıyorum.
