Eğilimi körü körüne takip etmeyi bırakın! Yeni Audi Q5L güçlü bir şekilde konuşuyor
Tamamen yeni Audi Q5L'nin lansmanı çarpıcı olarak tanımlanabilir ve tüm rakiplerinin ötesinde ilgi gördü. Bununla birlikte, söze göre, insanlar ne kadar seçkinse, o kadar çok tartışma yaşayacaktır. Aynısı yeni Audi Q5L için de geçerli Olmaz, onu lüks SUV pazarında yıllarca sarsılmaz "kral" olarak kim tuttu?
Yeni Audi Q5L'de iki belirgin değişiklik var: 1. Yeni otomobil, orijinal 8AT şanzımanı 7DCT çift kavramalı şanzımanla değiştiriyor. 2. Yeni otomobil, orijinal quattro tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemini bir quattro ultra zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemine dönüştürüyor. Sonuç olarak, birçok tüketici yeni Audi Q5L'nin ilerlemediği ve geri çekilmediği yanılsamasına sahip olacak. Ama gerçekten durum bu mu?
Yeni Audi Q5L neden çift kavramalı şanzıman ile donatılmıştır?
Hepimizin bildiği gibi, Volkswagen Grubu çift debriyajlı şanzımanlarda uzmandır.Birkaç yıllık pazar testleri ve evriminden sonra, çift debriyajlı şanzımanların düşük hızda gerilemesi sorunu uzun zamandır düzeltildi.Bu nedenle, yükseltilmiş çift debriyajlı şanzıman şimdi ilk tercihtir.
8AT şanzıman yerine 7 vitesli çift kavramalı şanzımanı değiştirmek maliyet tasarrufu mu? Açıkçası hayır. Çift kavramalı vites kutularının en büyük avantajı, hızlı bir şekilde vites değiştirip devreye girmeleri ve kesintisiz güç çıkışı sağlayabilmeleridir.Bu, hızlanma performansı ve yakıt ekonomisi için büyük fayda sağlar.Bu, aynı zamanda çok sayıda model tarafından kullanılan mevcut çift kavramalı şanzımandır. nedeni. Bu açıdan bakıldığında, yeni Audi Q5L çift debriyajlı bir şanzımanı sorunsuz bir şekilde kullanıyor.
Kuru kavrama
Islak kavrama
Daha da bahsetmeye değer şey, Audi Q5L üzerindeki DL382 ıslak çift kavramalı şanzıman için, her şeyden önce, güç aktarımı için metal sürtünme plakaları kullanan kuru çift kavramalı şanzımandan farklıdır ve debriyaj olarak bir hidrolik tork konvertörü kullanır. Debriyaj dişli kutusu, sıvı yağ üzerinden ısı iletebilir.Tahrik diski ve tahrik diski doğrudan temas halinde değildir ve sürtünme ısısı oluşmaz, bu nedenle aşırı ısınma sorunu olmaz.Ayrıca, ıslak çift debriyajlı şanzımanın debriyaj diskinin aşınma hızı çok daha düşüktür. Düşük maliyetli kuru çift kavramalı dişli kutuları, ikisi arasındaki en önemli farklardır.
En önemlisi, vites kutusunun maliyeti daha önce kullanılan 8AT dişli kutusunu çok aşıyor. Sadece maliyetten tasarruf etmek için, Audi önceki 8AT şanzımanı kullanmaya devam edebilir.
Sadece bu değil, yeni Audi Q5L şanzımanın iki debriyajı bağımsız olarak soğutulur ve vites oranı ve vites değiştirme mantığı optimize edilir.Sürücü, vites değiştirmenin şokunu neredeyse hiç hissetmez.Sürüş konforu bir CVT şanzımanınkiyle karşılaştırılabilir, ancak hızlanma performansı Dünya kadar fark var.
İkincisi, artık çift debriyajlı şanzımanın dengesi konusunda endişelenmemize gerek yok. Çift debriyajlı vites kutularını yaygınlaştıran ilk otomobil şirketi olan Volkswagen Grubu, bu alandaki teknolojiye uzun süredir aşinadır. Tamamen yeni Audi Q5L'de kullanılan DL382 kodlu 7 vitesli ıslak çift kavramalı şanzıman, çok para ile üretildi. 2016'dan beri birçok Audi modeli tarafından taşındı. Yaklaşık 2 yıl sonra, güvenilirliğinde herhangi bir sorun yok. . Bunlar arasında, A4L ve A6L'nin uzun vadeli aylık satışları, bir çift "wang bombalama" kombinasyonu, güçlü kanıtlardır.
7 gerçekten 8'den az mı? Dikkatli ol
Ayrıca vites sayısı sorunu da var. Piyasada 9AT ve 10AT dişli kutularının ortaya çıkmasıyla birlikte, çok sayıda "klavye araba tanrısı", teknolojik ilerlemenin temsilcileri olduklarına inanarak çok hızlı vites kutularına her nedense hayranlık duymaya başladı. Peki vites kutusu gerçekten ne kadar çok vitesse o kadar iyi mi? Her zaman değil!
Tüketiciler için vites kutusunun özü nedir? Bu "daha hızlı, daha sorunsuz ve daha verimli"! Sıradan insanların anlayışına göre, vites kutusu ne kadar çok vitesse, araç o kadar sakin bir şekilde hızlanma sürecini tamamlayacak ve bu da yakıt ekonomisini bir dereceye kadar artırabilir.
Ancak aslında piyasadaki çoğu binek otomobil için 6-8 vites yeterlidir. Çünkü 9AT dişli kutuları ile donatılmış çoğu model için, son iki vites temelde mevcut değildir ve hız 140 km / s'yi aştığında 9. vites kullanılacaktır.
Şu anda, tam gazda hızlı bir hızlanma tepkisi almak istediğinizde, şanzıman "atlayacak", 9AT anında 6AT olacak ve bu da şanzımanın şanzıman verimliliğini azaltacaktır, dolayısıyla son 3 vites de Gereksiz bir ekran haline geldi. Sadece kulağa harika gelen çok sayıda vites arıyorsanız, o zaman sadece büyük bir kamyon da satın alabilirsiniz.
8 nesil evrim ve ölümsüz klasiklerin mirası
Yeni Audi Q5L'nin quattro ultra zamanında dört tekerlekten çekiş sistemi ile ilgili olarak, öznel varsayımlara dayanarak gerçek performansını tahmin etmek de mümkün değildir. Pek çok insanın geleneksel konseptinde, yalnızca tam zamanlı dört tekerlekten çekişin gerçek bir dört tekerlekten çekiş olduğu görülüyor. Bununla birlikte, teknolojinin gelişmesi ve ilerlemesiyle, otomobillerin teknik içeriğini değerlendirme kriterleri uzun zamandır farklı olmuştur. Günümüzde elektronik kontrol teknolojisinin önemi gittikçe daha belirgin hale geldi ve saf mekanik teknoloji artık tek standart değil.
"Küçük kertenkele" olarak bilinen Audi quattro dört tekerlekten çekiş sistemi, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekişin ilk manuel kontrolünden Thorson merkezi diferansiyelli tam zamanlı dört tekerlekten çekişe kadar 8 nesil evrim geçirdi ve şimdi otomatik olabilir. Dört tekerlekten çekişin zamanında akıllıca değiştirilmesi, her güncelleme, teknoloji ve otomobil deneyiminde büyük bir gelişmedir.
On yıldan fazla bir süre önce bir reklamda, quattro dört tekerlekten çekiş sistemi ile donatılmış bir Audi, herhangi bir dış kuvvet olmaksızın buzda ve karda aşırı derecede abartılı bir yokuşu tırmandı, etkisi çok şok ediciydi ve sayısız kişi tarafından bir klasik olarak kabul edildi. Ayrıca yazarın zihninde silinmez bir izlenim bıraktı. O zamandan beri quattro, yüksek performanslı dört tekerlekten çekiş sistemleriyle eş anlamlı hale geldi.
Zeka kraldır, Audi Q5L inisiyatif almanıza izin verir
Yeni Audi Q5L tarafından benimsenen akıllı quattro ultra, daha güçlü kaçış yeteneği ve yakıt ekonomisi sağlayabilen dört tekerlekten çekiş sisteminin "pasifden aktife" sıçramasını gerçekleştirdi.
Hepimizin bildiği gibi, çok diskli kavrama tipi merkezi diferansiyelin özelliği hızlı tepki hızıdır. Yeni Audi Q5L bu temelde bir adım daha ileri gidiyor.Yeni bilgisayarı, sıcaklık, kondisyon, navigasyon ve diğer veriler dahil olmak üzere saniyede 150 farklı sinyali algılayabilir.Akıllı algoritmalara göre, dört tekerlekten çekişin gerekli olup olmadığını 0,5 saniye önceden belirleyebilir. , Ve iki tekerlekten çekiş ile dört tekerlekten çekiş arasındaki geçişi 0,2 saniye içinde tamamlayarak sürücünün farkına varmadan işlemi tamamlayın. Geleneksel tam zamanlı dört tekerlekten çekiş sistemi ile karşılaştırıldığında, sürücü, geçiş hızı hakkında endişelenmeden yol koşullarına göre sürüş yöntemini seçebilir.
Önden çekişli durumda, yeni eklenen arka dingil çengel yerleştirme ataşmanı arka dingilin güç girişini tamamen bloke ederek güç kaybını% 10'a kadar azaltabilir ve yüz kilometre başına ortalama yakıt tüketimi geleneksel quattro sisteminden en az 0,3L daha düşüktür; Durumda, yeni eklenen motor kontrollü çok diskli debriyaj diferansiyeli, birinci nesil Audi Q5'in sahip olmadığı merkezi diferansiyel kilit fonksiyonunu gerçekleştirebilir.Gücün% 100'üne kadarını ön veya arka aksa aktararak daha güçlü hale getirebilir. Kaçma yeteneği zorlu off-road ile karşılaştırılabilir. Özetle, daha hızlı, daha yakıt tasarruflu ve daha zor!
Özetle, yeni Audi Q5L'deki değişiklikler esasen teknolojik gelişimin kaçınılmaz sonucudur ve Audi hiç değişmeyen otomotiv teknolojisinin gelişimine öncülük etmede şüphesiz önemli bir rol oynamaktadır.
