Ideal ONE rezervasyonları açar Li Xiang, "finansman penceresinin sadece bir yıl olduğunu" söylediJingguan Auto
Yeni otomobil muadilleriyle karşılaştırıldığında, Lili'nin bu yılın dördüncü çeyreğinde teslimatının ritmi biraz yavaş, ancak bu aynı zamanda Lili ONE'ın deneme yanılma maliyetinin de azalacağı anlamına geliyor.
Geçen yıl Aralık ayında Lifan Motors'un satın alınmasıyla otomobil üretimi için yeterlilik kazandıktan sonra, yeni otomobil üreticisi "Chehejia" seri üretim ve teslimat aşamasına girmeye başladı. 10 Nisan'da Chehejia'nın ilk seri üretim modeli, geniş menzilli elektrikli büyük SUV olan Lili ONE, resmi olarak fiyatını açıkladı ve Li Li'nin Changzhou üretim üssünde rezervasyonları kabul etti.Arabanın sübvansiyonlardan sonra ulusal perakende fiyatı 328.000 yuan.
Ideal'in resmi tanıtımına göre, şu anda Ideal ONE'ın 40.000'den fazla rezervasyon müşterisi var ve ürün bu yılın dördüncü çeyreğinde teslim edilecek. NIO, WM Motor, Xiaopeng Motors vb. zaten seri üretim ve teslimatı tamamlamada liderliği ele geçirdiler.Yeni otomobil benzerleriyle karşılaştırıldığında, Ideal'in bu yılın dördüncü çeyreğindeki teslimat hızı biraz yavaş, ancak bu aynı zamanda şu anlama geliyor: İdeal ONE'ın deneme hatası maliyetleri düşecektir.
Bu bağlamda Chehejia CEO'su Li Xiang şunları söyledi: "Geç kalmanın avantajları var, örneğin, öncekilerin geçtiği çukurları atlayabilirsiniz." Yeni otomobil üreticileri arasında, kullanıcıya ulaşan ilk kişi Weilai Automobile oldu. teslimat değil, aynı zamanda yetersiz yazılım işlevlerinden de kaynaklanıyordu.Mükemmel ve çoğu zaman tartışmalı. Li Xiang, Ideal ONE'ın tüm ürün işlevleri tam olarak gerçekleştirildikten sonra kullanıcılara teslim edileceğine inanıyor. "Sadece bir deneme yanılma şansımız var" dedi.
İdeal güven, ürünlerinden her şeyden önce gelir. Ideal ONE, 6 koltuklu ve 7 koltuklu versiyonlarda mevcuttur.Geçen yıl Ekim ayında tanıtılan versiyonla karşılaştırıldığında, ürün gücü tamamen yükseltilmiş ve konfigürasyon daha lüks.Aynı zamanda, kapsamlı seyir aralığı öncekinden 100 kilometre daha yüksek olan 800 kilometreyi aştı. Ürün konumlandırma açısından, Ideal ONE ve Weilai ES8 nispeten yakındır ve endüstri, ikisinin rekabetçi bir ilişki oluşturacağına inanmaktadır. Ancak Li Xiang'ın görüşüne göre, ideal ONE'ın fiyatı NIO ES8 ile kısmen örtüşüyor, ancak esas olarak geleneksel yakıtlı araçlarla pazarı ele geçirmek.
Şu anda, her yeni otomobil şirketinin kendi temel rekabet avantajları vardır. NIO, kullanıcı merkezli bir iş modeline daha fazla önem verirken, Xiaopeng Motors internetteki gençleri hedefliyor ve temel farklılıkları olarak akıllı bağlantı ve otonom sürüşe sahip ürünler üretiyor. Bu konuda, Li Xiang, temel rekabet avantajının, genişletilmiş menzilli elektrikli araçlar, akıllı terminaller ve insansız sürüş olmak üzere üç ana alan da dahil olmak üzere bağımsız araştırma ve teknoloji geliştirme yatırımında yattığına inanıyor. En büyük oranı Ar-Ge yatırımları oluşturuyor dedi. Bunların arasında, genişletilmiş menzilli elektrik teknolojisi ideal bir özelliktir, çünkü sektördeki diğer emsallerin çoğu saf elektrik teknolojisini veya plug-in hibrit teknolojisini tercih etmektedir.
"Her şeyden önce, uzun menzilli elektrikli araçlara sahip olabilmemiz için önce tamamen elektrikli araçlar konusunda iyi bir iş çıkarmalıyız." Li Xiang, uzun menzilli elektrikli araç teknolojisinin saf elektrik teknolojisinden daha yüksek bir eşiğe sahip olduğuna ve bundan kurtulabileceğine inanıyor. zorlu şarj, uzun mesafe kilometre kaygısı ve kış kilometre zayıflaması vb. sorun ve idealler bu alanda 4 yıla kadar birikmiştir. Li Xiang, "Tüketiciler orta ve büyük bir SUV satın alamazlar, sadece kentsel modern scooterlarda kullanılabilir. Bu bilimsel değil." Dedi.
Genişletilmiş menzilli elektrikli aracın sektörde oldukça tartışmalı olduğunu belirtmekte fayda var. Sektördeki bazı kişiler, saf elektrikli araçlarla karşılaştırıldığında, genişletilmiş menzilli elektrikli araçların, küçük ölçekleri nedeniyle tüketici bilinci ve kabulünde daha büyük zorluklarla karşılaşacağına inanıyor. Ancak Li Xiang, Economic Observer.com muhabirine şunları söyledi: "Şu anda birçok otomobil şirketi, uzun menzilli elektrikli araçların düzenini güçlendiriyor ve Ar-Ge yatırımı endüstrinin beklentilerini aşacak."
İkincisi, ideal üretim üssü, bir "OEM" modelinden ziyade kendi kendine kurulan bir fabrikadır. İdeal Changzhou üretim üssünün yıllık tasarım üretim kapasitesinin 100.000 araç olduğu anlaşılıyor.Hala küçük parti deneme üretimi aşamasında.Gelecekte üç tur deneme üretimi ve endüstriyel doğrulama yapılacak ve seri üretim yapılacak. 30 Temmuz'dan sonra başlaması planlanıyor. Kullanıcılara nihai teslimattan önce, Ideal ONE'ın yol testi kilometresi, çeşitli yol koşullarını kapsayacak şekilde 3,5 milyon kilometreyi aşacaktır.
Ayrıca marka oluşturma ve satış kanalları, kullanıcı operasyonları ve satış sonrası hizmet konularında da İdeal, önceden planlar yapmıştır. Kullanıcıları sipariş vermeye çekmek için, rezervasyon numaralarına sahip kullanıcılar da dahil olmak üzere, 31 Mayıs'tan önce Lili ONE rezervasyonu yapan ilk kullanıcı grubu için Lili, tüm aracı ve üç elektrikli sistemin ömür boyu garantisini içeren bir ömür boyu garanti sağlayacaktır. . Aynı zamanda, çevrimdışı doğrudan satış kanallarının düzeni de devam etmektedir. İdeal'in ilk beş perakende merkezinin Mayıs ayı başında Pekin, Şanghay, Guangzhou, Shenzhen ve Tianjin'de açılacağı anlaşılıyor. Bu yıl 13 ilde toplam 13 adet doğrudan işletilen İdeal Perakende Merkezleri, Teslimat Merkezleri ve Onarım Merkezleri açılacak. İdeal, ulaşılamayan alanlar için yetkili sac püskürtme merkezleri ve uzaktan kapıdan kapıya servisler aracılığıyla koruma sağlayacaktır.
Basın toplantısında Li Xiang, "Önümüzdeki birkaç ay kaderimizi belirleyecek." Dedi. Ideal'in şu anda açıkladığı resmi bilgilere göre, ideal'in kullanıcı işletim sistemi ve satış kanalları açısından diğer yeni otomobil şirketlerine göre hiçbir avantajı yok.Piyasa tarafından test edilecek. Ancak, tüm yeni otomobil üreticilerinin karşılaştığı ortak sorun geliştirme fonlarıdır. Sübvansiyonların azaldığı ve geleneksel otomobil şirketlerinin akıllı elektrikli araç pazarındaki varlıklarını artırdığı bir ortamda, endüstri genel olarak yeni otomobil şirketlerinin gelişmesi için pencere döneminin yavaş yavaş kapandığına inanıyor. Bu bağlamda Li Xiang, Economic Observer Network'ten bir muhabire, ürün penceresi döneminin hala çok uzun olduğunu, ancak finansman penceresi döneminin sadece bir yıl olduğunu söyledi. "İlk birkaç otomobil şirketi hiç para kazanmadı ve daha sonra fon elde etmek daha zor olacak" dedi.
Chehejia şimdiye kadar toplam 5.755 milyar yuan finansman aldı, bu da yeni otomobil üreticileri arasında mükemmel değil. "Bir araba inşa etmek gerçekten pahalı." dedi Li Xiang. Ancak, seri üretim ve teslimat ritminin gelmesiyle birlikte, finansman sorunları konusunda endişelenmediğini, son finansman ilerlemesini ve halka arzın düşünülüp değerlendirilmeyeceğini açıklamanın sakıncalı olduğunu söyledi.
