Pişmiş ördek uçar mı? Hindistan'ın 10 milyar altyapı projesi, Çinli şirketlerin inşaata katılmasının yasak olduğunu söyleyerek iptal edildi
Hindistan Demiryolları Bakanlığı 21. yerel saatte aniden "Vande Bharat" yarı hızlı tren projesi ihalesinin iptal edildiğini duyuran bir mesaj yayınladı. İhalenin ne zaman yeniden ihale edileceği ayrıca açıklanacak. İlginç bir şekilde, Hindistan Demiryolları Bakanlığı haberlerde Hindistan'da üretime öncelik vereceğini belirtti.
Hindistan'ın açıkça söyleyecek bir şeyi var ve Hindistan'da üretime öncelik verilmesi, açıkça yabancı sermayeyi dışlamak anlamına geliyor. Kim dışlanır? Çin işletmeleri. Bundan önce, yarı hızlı tren projesinin ihalesine toplam altı firma katılmış, bunlardan biri Hintli bir şirket ile kurulan ortak girişim olan CRRC Yongji Electric Co., Ltd. ve tek yabancı teklif veren firma idi.
Hint medyası, hükümetin konudan sorumlu yetkilisiyle röportaj yaptı. Yetkili, orijinal Çin-Hindistan ortak girişiminin projenin en güçlü rakibi olduğunu söyledi çünkü Çin sermayesi ve teknolojisi, Hint girişiminin yerel kaynakları ile birleştiğinde, Hindistan Demiryolları Bakanlığı için çok önemli. Bununla birlikte, temelde en uygun adaydır.
Ancak, Hindistan Ticaret Odaları Federasyonu bu işbirliğine defalarca karşı çıktı ve defalarca Demiryolları Bakanına yazarak, Çinli şirketlerin projeyi alması halinde bunun yerel Hint şirketlerinin güvenini büyük ölçüde zedeleyeceği uyarısında bulundular. Hindistan'da üretimi geliştirmek için Çinli şirketlerin katılımı yasaklanmalıdır.
Burada Hintli Tüccarlar Federasyonu'ndan birkaç söz çıkarmamız gerekiyor. Bu örgüt görece radikal ve Hint milliyetçiliğinin temsilcilerinden biri. Bu ayın başlarında, Birlik ayrıca "Çin'in Hindistan'dan çekilmesi" kampanyasını da başlattı. Çin ürünlerini daha fazla boykot edin.
Derneğin genel sekreteri, Hindistan hükümetinden "Çin'i ve Hindistan'daki ticari faaliyetlerini kapsamlı bir şekilde kuşatmasını" istedi. . Son zamanlarda, Çin üretimi Hindistan'da defalarca aksilikler yaşadı ve Hintli Tüccarlar Federasyonu'nun "buna katkıda bulunduğu" söylenebilir.
Hindistan'daki Vande Bharat yarı hızlı tren projesinin 44 tren seti üretimini gerektirdiği anlaşılıyor. Bir tren için 200 milyon yuan fiyatla hesaplanırsa bu 8,8 milyar Teknoloji transferi, personel eğitimi ve lojistik aksesuarlar gibi ek harcamalar dahil edilirse bu projenin ölçeği on milyarlarca seviyeye ulaşacaktır.
Pişmiş ördeğin, Hindistan Ticaret Odası'nın belasından sonra uçması üzücü. Başlangıçta, Çin üretimi son zamanlarda Hindistan pazarında çok durgun ve bu olaydan sonra Hint milliyetçiliğinin daha vicdansız hale gelmesinden korkuyorum.
Hindistan yerel şirketler için geliştirme alanı sağlamada çok kararlı olduğundan anlaşılabilir bir durumdur, ancak Hintliler geçen yıl Şubat ayında Hindistan'ın kendi kendine inşa edilen "yarı yüksek hızlı demiryolunun" açılış töreninin yarısında başarısız olduğunu unutmamalıydı. Sonuç olarak, otobüsteki tüm yetkililer ve muhabirler ancak açılış törenine katılmak için bir sonraki otobüse binebildi. Görülüyor ki altyapı inşası açısından Hindistan alçakgönüllülükle çalışmazsa kendi dezavantajı olacaktır.
