40 yaşında 2 metrekarelik küçük bir cephe yaptı. 71 yaşında 50 milyara yükseldi Gördünüz mü büyük amacına nasıl ulaştı?
Lütfen dikkat edin, beğenin ve iletin!
40 yaşında seyahat acentası olarak çalışan, 50 yaşında charter uçuşları, 60 yaşında havayolu şirketi olan ve 71 yaşında ilk özel havacılık şirketi oldu ve sürekli imkansızı mümkün kılan Spring Airlines'ın kurucusu Wang Zhenghua'dır.
1. Yararlı olmak için doğdum
Wang Zhenghua, Şangay'da yedi kız kardeşle sıradan bir işçi ailesinde doğdu ve en büyüğü o.
Wang Zhenghua çocukluğundan beri çok ihtiyatlı davranıyor.Her gün sabah 5'de annesinin yemek pişirmesine, çamaşır yıkamasına, bahçeyi temizlemesine ve kardeşlerine gece ev ödevlerinde yardım etmesine yardım etmek için uyanıyor.
Daha sonra hepatite yakalanmış ve doktor tarafından ölüm bildirimi verilmiş olsa bile, "En fazla 10 yıl daha yaşayabilirim!" Wang Zhenghua hala inatla hayatta kaldı.
Bir felaketten sağ çıkarsanız, bir lütuf olması gerektiği söylenir.
Beklenmedik bir şekilde Kültür Devrimi'ni vurdu. Bu gecikme dokuz yıldı. 1984 yılına kadar, 40 yaşındaki Wang Zhenghua, Changning Bölgesi, Zunyi Caddesi parti komitesinin sekreter yardımcısıydı.
Bu dönemde şehre dönen 2.000'den fazla eğitimli gencin işini çözmek için Wang Zhenghua, yolcu taşımacılığı, yük taşımacılığı, araba kiralama ve seyahat acentesi olmak üzere beş şirket kurdu.
Diğer birçok şirket de birbiri ardına doğru yola çıktı. "Şangay ile Yangzhou arasında her gün 40 otobüs gidiyor ve nakliye şirketinin günde 70 anlaşma var." Sadece bir yarı ölü Chunqiu Uluslararası Seyahat Hizmeti.
Ancak memur olmak ve iş yapmak aslında iki kavramdır. Biri itaatkardır, diğeri ise piyasayı düşünmek için her gün beyinlerini çalıştırmayı gerektirir. Bu dönemde, Wang Zhenghua her zaman fikrini resmi makam ve piyasa arasında ileri geri değiştirmek zorunda kaldı ve yorulmuştu.
Böylece 1985'te Wang Zhenghua bir iş kurmaya karar verdi!
"Gitmek istiyorsanız, beş şirketten sadece seyahat acentelerini götürebilirsiniz."
"Seyahat acentesi seyahat acentasıdır!" Wang Zhenghua en ufak bir itirazda bulunmadı. "Özgürlük uğruna, her şeyi dışarı çıkaracağım."
2. Tüm para bittikten sonra geri gelin
Bununla birlikte, Çin 1985'te planlı ekonominin en parlak dönemindeydi, özel girişimler yeni filizlenmişti ve turizm endüstrisi devlete ait işletmelerin hakimiyetindeydi.
Biliyorsunuz, o zamanlar tur gruplarının% 90'ından fazlası devlete ait işletmelerden geliyordu, bu yüzden doğal olarak birkaç büyük tur şirketi tarafından bölünmüşlerdi.
Chunqiu Uluslararası Seyahat Hizmetinin küçük bir kolektif teşebbüsü gibi, herkes nasıl ilgilenebilir? Bundan sonra uzun bir süre Wang Zhenghua kafasız bir sinek gibi koştu, "hiçbir fikrim yok."
1985 yazına kadar "Dünya Turizmi ve Felsefesi" nin bir kopyasını gördü. Bu, Avrupa'da misafir akademisyen olan Zhejiang Üniversitesi'nden bir öğretmen tarafından yazılmıştır. Yazar, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'nin 100 yıldan fazla bir süredir seyahat tarihini inceledi ve bunu tek bir cümleyle özetledi: "Grup müşterilerinin çıkış yolu yok ve bireysel seyahat piyasanın ana akımıdır!"
"Avrupa'da ve Amerika'da bugün yarınımız!"
Wang Zhenghua aniden aydınlandı, "Saldırı FIT!"
İlk adım siteyi yeniden seçmektir. Huai Hai Yolu mu? Konum çok uzak! Nanjing Yolu mu? Tüm yabancı turistler!
Bilirsiniz, İlkbahar ve Sonbahar Uluslararası Seyahat Hizmetinin iş yeri sadece 2 metrekarelik küçük bir metal evdi, ödeme için küçük bir pencere.
O yılın sonbaharında Wang Zhenghua dişlerini gıcırdattı ve seyahat acentesinin tüm işletme sermayesini çıkardı ve Tibet Yolu üzerinde 100 metrekarelik bir cadde dükkanını kiralamak için 6,000 yuan harcadı ve mağazayı yenilemek için 5,000 yuan harcadı. "Kapıda da klasik bir araba var."
Ardından, kedileri takip edin ve kaplanları çizin, Avrupa ve Amerika seyahat modellerini taklit edin ve tatil rotalarını formüle edin.
"Şangay çevresinde bir günlük gezi, Jiangsu ve Zhejiang'a üç günlük gezi, Hainan Adası'na yedi günlük gezi."
"Kuzeyde Harbin, doğuda Yalu Nehri, batıda Lhasa ve güneyde Sanya, nereye gitmek isterseniz."
"10 kişiyi alın ve yola çıkın!"
Şangay'da hâlâ çok sayıda zengin insan var. Herkes kapı yüzünün böylesine lüks bir alanda açıldığını gördü ve sahne çok büyüktü. "Özellikle yetenekli bir seyahat acentesi olmalı." Sonuç olarak, ilk gün 50'den fazla kişi danışmaya geldi.
Bir yıl sonra, Spring International Travel Service'in cirosu 600.000'e çıktı. 1987'de 1 milyonu aştı. Bundan sonra Wang Zhenghua, Birleşik Krallık'tan bir yönetim bilgi sistemi kurmak için 500.000 yuan daha harcadı ve seyahat rotalarını yönetmek için bilgisayar kullanmaya başladı.
O zaman, Şangay'ın seyahat acentelerinin% 95'inden fazlası manuel olarak işletiliyordu, "bizzat rezervasyon yapmak için pencereye gitmelisiniz." Wang Zhenghua'nın bilgi sistemi, rezervasyon süresini hemen yarım saate kısalttı ve işçilik maliyetlerinden% 20 tasarruf etti.
Buna ek olarak, Avrupa ve Amerika Birleşik Devletleri'ndeki popüler ajans modelinden ödünç aldı, "küçük ve orta ölçekli seyahat acentelerini cömert komisyonlarla katılmaya davet etti." Sunulan koşullar da oldukça şok ediciydi, "Kârın yalnızca% 10'unu aldım ve kalan% 90 acentelere iade edildi. "
O yıl 100'den fazla seyahat acentesi katılmak için kafalarını paramparça etti. Wang Zhenghua'nın tek yapması gereken ülke çapında şubeler açmak ve tur rehberleri, tedarik, rota geliştirme ve denetim gibi bağımsız işlevsel departmanlar kurmaktı.
Üç yıl sonra, 1997'de, Spring International Travel Service, Şangay'da, ülke çapında 31 şubesi ve 3.000 acentesi ile 50 mağaza açtı. Bir anda, Spring International Travel Service, ülkenin bir numaralı özel seyahat acentesi oldu.
3. İnovasyon, inovasyon ve inovasyon
İlk yenilik, en önemli noktadır. O zamanlar en popüler turistik rotalar Şangay çevresindeki şehirlerdi.Hainan ve Harbin gibi biraz daha uzak yerlerde çok az turist vardı. Nedeni, uçak biletlerinin sıradan insanların karşılayamayacağı kadar pahalı olmasıydı!
Kısa süre sonra Wang Zhenghua, Şangay ve Pekin arasındaki boş koltuktan bir iş fırsatı buldu. Bir havayolunun pazarlama direktörünü buldu, "Bana her boş koltuğu satabilir misin? Fiyat piyasa fiyatının 1 / 3'ü olmak şartıyla her ay 5000 bilet satmaya söz veriyorum!"
Her ay havadan bir milyon daha fazla su akıyor, insanlar doğal olarak istekli!
Tabii ki Wang Zhenghua kendine güveniyor Ayda 5.000 bilet var, günde sadece 200 bilet ve İlkbahar ve Sonbahar Uluslararası Seyahat Hizmeti kapsamında Şangay ile Pekin arasında 500'den fazla kişi seyahat ediyor.
Yeterince, Ekim 1997'de özel bilet lanse edilir edilmez 5 dakikada tükendi ve ikinci aydaki satışlar 15.000'i aştı.
İkinci yenilik ise charter uçuşlarıdır. Rota kötü mü? Sabahın erken saatlerinde kırmızı göz uçağı? Fark etmez, çünkü fiyat normal fiyattan% 20 ila% 40 indirimli! Kısa süre sonra, İlkbahar ve Sonbahar Uluslararası Seyahat Hizmeti'nin charter uçuşları, düşük maliyetli havayollarıyla eşanlamlı hale geldi.Özellikle hesaplaşmayı bilen güneyliler için, Zhangjiajie, Hainan ve Jiuzhaigou gibi popüler turistik yerler son derece ölümcül.
2002 yılına gelindiğinde, İlkbahar ve Sonbahar Dönemindeki yıllık charter uçuşları% 99 yolcu yük faktörü ile 3.000'e ulaştı. Bu yıl Wang Zhenghua 58 yaşındaydı.
Üçüncü yenilik, düşük maliyetli havayolları yapmaktır. Aslında, ulaşım masrafları, seyahat masraflarının% 50 ila% 70'ini oluşturuyor.Bu nedenle, Sivil Havacılık Sivil Havacılık İdaresi, 2004 baharında özel işletmeleri havacılık ordusuna katılmaya teşvik ettiğinde, Wang Zhenghua, Spring Airlines için hazırlıklara hemen başladı.
"Southwest Airlines'ın Çin versiyonu ol" ve "Çin'in düşük maliyetli havayollarını ve taban havayollarını sonuna kadar gerçekleştir!"
Spring Airlinesın ilk uçuşu olan 320-214 yolcu uçağı 18 Temmuz 2005 sabah 09: 15te, "199 yuan için 13 özel bilet dahil" olmak üzere, doğrudan Şangay Hongqiao Havaalanından Yantaiye 180 yolcu yükledi. Wang Zhenghua ile Spring Airlines resmen yelken açtı.
Dördüncüsü, dünyanın iş savaşı, ancak düşükler kırılmadı
Ancak, sektörde çok fazla boos vardı ve birçok rakip Wang Zhenghua'nın durumu kasıtlı olarak bozduğuna ve "arka arkaya 10 yıl boyunca para kaybetmeye hazır olacağına" inanıyordu.
Ayrıca, yerli havacılık yakıtı ürünleri tek tip olarak fiyatlandırılır ve havalimanı terminalleri arasında herhangi bir ayrım yoktur. Diğer bir deyişle, büyük havayollarının maliyetleri hemen hemen aynı ... Neden Spring Havayolları diğerlerinden% 30 daha düşük ücret alıyorsunuz?
Aslında, Wang Zhenghua'nın kendisi de 80 milyon yuan'ın tüm kayıtlı sermayesini ödemeye hazır.
Ancak Spring Airlines, uçuşunun ardından sadece 8 ayda 10 milyon kar elde ederken, ikinci yılda 30 milyon, üçüncü yılda 80 milyon kar elde etti. O zamandan beri Wang Zhenghua, düşük maliyetli havayollarının bayrağına direndi ve giderek daha cesur hale geldi, bu da tüm uzmanları şaşırttı!
Peki, hangi numaraları kullandı?
Bazıları bunun Wang Zhenghua'nın bilet sistemi ve kalkış sistemi olduğunu söylüyor. Gerçekten de, ülke çapında 3.000'den fazla acenteyi kapsayan kendi kendine oluşturulmuş satış yönetimi sistemi sayesinde, yüz milyonlarca bilet acentesi ücretinden ve mağaza işletme giderlerinden tasarruf sağlar.
Bazıları bunun Spring Airlines'ın bir ürünü olduğunu söylüyor. Aslında, hepsi tek bir model ve tek bir kabindir.Pilotlar ve mekanik bakıcılar bir kez eğitildikten sonra, "standardizasyon yoluyla maliyetleri düşürmek" için herhangi bir rotada kullanılabilirler.
Evet doğru değil. Aslında, Wang Zhenghuanın en güçlü numarası ultra düşük fiyatlardır.
Hiç 599 yuan ve 499 yuan için biletler duydunuz, ancak 199 yuan, 99 yuan için ultra düşük biletler ve hatta 1 yuan için şok edici biletler duydunuz mu? Doğru, Spring Airlines'ın fiyatlandırma stratejisi piyasayı takip etmektir, "Hesap hesaplanabildiği sürece, herhangi bir miktar parayla satmaya cesaret ederim."
Ultra düşük ücretin arkasında, ultra yüksek uçak kullanım oranı ve ultra düşük işletme maliyeti vardır.
Wang Zhenghua, birinci sınıf ve işletme sınıfı sunmaz, yalnızca ekonomi sınıfı sunar. Tam da böyle bir ayarlama ile koltuk sayısı normal 160'tan 180'e çıktı ve uçak kullanım oranı% 12 arttı.
Diğer havayollarından farklı olarak, Spring Airlines uçuşlarında, 350 ml'lik bir şişe maden suyu dışında, ekstra ücretsiz içecek ve yiyecek sağlanmamaktadır ve "ücret karşılığında satın alınması gerekir." Bu, yolcu uçağındaki mutfak ekipmanını da ortadan kaldırır. , Yolcu uçaklarında kullanım alanını% 8 daha artırmak.
Daha da hayranlık uyandıran şey, genel havayollarının uçuş süresinin günde 10 saat, Spring Airlines'ın uçuş süresinin 12 saate kadar çıkması. "Uçak kiralama maliyeti ve kaybı% 15 oranında azaldı."
Ayrıca Spring Airlines'ın tüm uçuş görevlileri satış ustasıdır. Atıştırmalık ve içecek satmanın yanı sıra hostes ipek eşarplar, spor şişeleri ve diğer ürünlerin satışını da yapan şirket, Çocuk Bayramı gibi festivallerde uçak modelleri satışa sunulacak.
Bu nedenle, Wang Zhenghua ücreti çok düşük tutmaya cesaret etti.
Elbette, yolcular aptal değildir, cebindeki parayla kim sorun yaşar ki? Bu nedenle, Spring Airlines'ın yolcu yükü faktörü her zaman yüksek olmuştur, "diğer havayolları sadece% 60, Spring Airlines% 95'e sahiptir."
Spring Airlines'ın cirosunun hala% 70 arttığı 2008 mali kriziydi. Bunlardan en temsili olanı, art arda üç yıl boyunca 400'den fazla kişinin günlük iş hacmi ile Shijiazhuang Havaalanı'dır. Spring Havayolları giriş yaptıktan sonra, Şangay'dan Shijiazhuang'a günlük iş hacmi 2.400'e ulaştı.
2011 yılında, Spring Airlines'ın işletme geliri 4,3 milyara ulaştı ve net karı yıllık% 240 artışla 500 milyonu aştı.
4 yıl sonra 21 Ocak 2015 tarihinde 10 yıldır uçmakta olan Spring Airlines, Şanghay Borsası'na indi ve Çin'deki ilk özel havacılık şirketi oldu. Listelemenin ilk gününde açılış fiyatı% 44 arttı ve piyasa değeri 50 milyarı aştı. Bu yıl Wang Zhenghua 71 yaşındaydı.
5. Hiçbir arzu güçlü değildir, hoşgörü büyüktür
Wang Zhenghua, hayatta asla dikkat etmez. Merkez ofis binası eski bir otelden yeniden modellendi. Ofisi 10 metrekareden az. İş gezileri her zaman ekonomi sınıfında. Konaklama sadece üç yıldızın altındaki otellerde kalıyor. Araba 100.000'in başlarında hayırlı.
2008 yılının başlarında, Wang Zhenghua, şirketin çalışanlarını bir inceleme için Londra'ya götürdü ve 100 torba hazır erişte, hardal, acı sos ve haşlanmış yumurta getirdi. O hafta bir düzine insan yemekle böyle uğraştı. Şirketin meslektaşları şaka yaptı, "Domuz ve köpek maması yiyorlar ve bodrumda yaşıyorlar, ancak sonuna kadar düşük maliyetli havayollarını hayata geçirmeye söz verdiler."
Elbette, Wang Zhenghua iki şeyden tasarruf edemez: "Biri güvenlik masrafları, diğeri çalışan maaşları." Spring Airlines'da pilot maaşları aynı sektördekinden% 20'den fazla ve hatta sıradan çalışanlar bile% 10 daha yüksek.
Sadece bu değil, Spring Airlines'ın 50'den fazla üst düzey yöneticisi ve 500'den fazla kilit çalışanı, "Herkes iyidir, gerçekten iyidir." Şirket çalışanlarının yorgun ve mutlu olmasının önemli bir nedeni budur.
Wang Zhenghua, her yıl, Ay Yeni Yılının 30. öğleden sonrasında, saat 5'ten başlayarak, yerel çalışanlarla görüşmek, Yılbaşı yemeklerini dağıtmak, son uçuşu karşılamak ve Yeni Yılın ilk uçuşunu göndermek için çeşitli yerlere gidecek.
2018 Yeni Yıl Arifesinde, Hongqiao Havaalanında bakım personeline, sürücü kaptanlarına, bagaj görevlilerine ve yer hizmetleri personeline Yılbaşı akşam yemekleri sunan Wang Zhenghua ile karşılaşırsanız, hiç şaşırmayın çünkü 13 yıldır ısrar ediyor.
Bugün, Wang Zhenghua, tüm Chunqiu Grubu stratejisine ve planlama seviyesine daha fazla önem veriyor. Ancak 74 yaşındaki, yapay zeka gibi yüksek teknoloji konusunda hala çok endişeli. Amerika Birleşik Devletleri'nin başarılı bir şekilde "uçan bir araba" geliştirdiğini duyduklarında, yaşlılar, "1 milyondan fazla insan böyle uçan bir araba satın alabilirse, büyük bir pazar olacaktır" denemek için can atıyordu.
Bu makale internetten geliyor, herhangi bir ihlal varsa özel mesaj silinecek!
Şirketiniz dönüşüm ve yükseltme ile karşı karşıyaysa veya çözülmesi gereken darboğazlar ve sorunlarla karşılaşırsa ve şirketinize ait benzersiz bir iş modeli geliştirmek istiyorsanız, benimle iletişim kurmak için "fedakar iş modeli" ne özel mesajla yanıt verin!
