"4S mağazalarının kralı" aslında "hayatta kalmak için mağazalar satmak" istiyor. Otomobil satıcılarının kar elde etmesi gerçekten bu kadar zor mu?
2018'de, Çin otomobil pazarı 28 yıldır ilk olumsuz büyüme kışını yaşadı. Yıllık hedef satışlarını gerçekleştiren çok az sayıda OEM var. Birçok OEM negatif büyüme batağına saplandı. Satışlar ve karlar düştü. 2018'de "soğuk" anahtar kelime haline geldi. 2018 düşüşle sonuçlanırken, "nasıl hayatta kalınır" 2019'da gündemdeki konu haline geldi.
Otomotiv endüstrisi zincirinde, OEM yalnızca otomotiv ürünleri için bir üretim ve araştırma kuruluşudur ve otomotiv ürünlerinin müşterilere ulaşması için bayiler kilit bir halkadır. Terminal pazarındaki otomobil firmalarının bir uzantısı olarak, yetkili marka bayileri satışları hakkında en bariz duyguları hissediyor, otomobil firmalarının satışları düşerken bayi karları da düşüyor. Bu nedenle 2019, otomobil şirketlerinin ayakta kalacağı bir yıl değil, bayilerin de ayakta kalması için bir yıl.
Mercedes-Benz bayi hakları savunucusu
Son zamanlarda, Pekin, Chaoyang Bölgesi, Wangjing Caddesi'ndeki Daimler Binası bir kez daha otomotiv çevresinin odak noktası haline geldi. Mercedes-Benz bayileri, Mercedes-Benz genel merkezinin "yaşaması" çağrısı yaparak, haklarını savunmak için binanın önüne pankartlar koydu. Ünlü bir lüks marka olan Mercedes-Benz, çok önemli Çin pazarında bayi haklarını koruma olaylarıyla karşılaştı, bunun bir nedeni olmalı.
2016 yılında BAIC, Fujian Benz'in hisselerini satın aldı ve Mercedes-Benz'in Çin'deki iki ortak girişimi birleşmeye başladı. Nisan 2017'de Beijing Benz Satış Şirketi, Mercedes-Benz ticari araçlarının ve binek araçlarının dağıtım kanallarının şebekeye bağlı olduğunu duyurdu. Binek araç satışı için satış lisansına sahip bayiler (PC mağazaları) da ticari araçlar satabilir, ancak orijinal ticari araçlar özel olarak dağıtılır. Satıcı, Mercedes-Benz binek otomobillerini satamaz. "
Başka bir deyişle, Fujian Benz'in yıllık satış hacmi 10.000 adet ise, eskiden 20 özel ticari araç bayisi tarafından paylaşılıyordu ve her birinin yıllık satış hacmi hala önemli bir rakamdı; şimdi şebekeye bağlandıktan sonra, 10.000 adetlik satış, yüzlerce bayiye bölündü ve satış rakamları düştü.
Aynı zamanda binek otomobil bayiliklerinin yerleşim yoğunluğu, sayısı ve etkisi ticari araç bayilerinden çok daha büyük, binek ve ticari araçlar internet üzerinden satıldıktan sonra ticari araç bayilikleri üzerindeki etkisi kesinlikle yüksek olacaktır. . Mercedes-Benz'in Çin'deki satışlarını artırmasının kolay olmadığı görüldüğü gibi bayilerin 2019'da kar garantisi veremeyeceği de görülebiliyor.
Pangda Auto Trade "Hayatta Kalmak İçin Mağaza Satmak"
Mercedes-Benz bayilerinin hak korumasına ek olarak, "4S Mağazalarının Kralı" olarak bilinen büyük grup da bir bataklığın içinde. Çin'in dördüncü en büyük otomobil bayi grubu olarak Pangda Group'un bayilik işi düzinelerce markayı, yüzlerce 4S bayi mağazasını ve çeşitli otomobil pazarı mağazalarını içeriyor.
O kadar büyük bir otomobil bayi grubu ki 2018'de hayatta kalmak için mağaza satmak zorunda kaldı. Mayıs 2018'de Pangda Group'un 5 Mercedes-Benz 4S mağazasının% 100'ünü 1.253 milyar yuan karşılığında Guanghui Automobile'e devredeceğini; Haziran ayında Pangda Group'un 320 milyon yuan karşılığında Tianjin Zhongyuanxing Investment Co., Ltd.'ye transfer olacağını açıkladığı bildirildi. 54S mağazasının% 45'i; Pangda Group, Ağustos ayında Beijing Leisa, Jinan Audi, Jinan Volkswagen, Jinan Ssangyong, Jinan Subaru, Shijiazhuang Guangshun Guangfeng, Shenyang Guangfeng, Shijiazhuang Hongfeng Guang'u Zhongsheng Group'a transfer etti. Feng ve Qingdao şirketi% 100 öz sermaye dahil 9 yan kuruluş.
Pada'nın en parlak dönemindeki 1.000'e yakın 4S özel mağazasından 2017 sonunda yalnızca 800'den fazla özel mağazaya kadar, Pada'nın özel mağaza sayısı 700'ün üzerine düşürüldü. Gelecekte, Pada Group hayatta kalmak için mağazalar satmaya devam edecek. 4S mağazalarının sayısını azaltın.
İster bayi haklarının korunması, ister bayi gruplarının hayatta kalması için mağazalar satması, otomobil pazarının soğuk kışına ek olarak, tüm otomobil pazarı durgun ve bu da bayi grupları, OEM'ler ve bayiler üzerinde baskı yaratan belirli nedenlere sahip.
Bağlantı etkisi
OEM'ler bayileri etkilemek zorundadır
Daha önce, OEM'lerin bayilerin üst şirketleri olduğunu ve otomobil şirketlerinin ürettiği otomobil ürünlerinin kalitesinin ve marka imajının terminal satışlarını etkilemesinin kaçınılmaz olduğunu da belirtmiştik. Son yıllarda bağımsız markalar hızla gelişti Great Wall, Haval, Changan, BYD, Geely gibi otomobil markaları ve diğer otomobil markaları, bayi satışları için büyük faydalar sağlayan iyi itibar ve imajlara sahip.
Örneğin, Jiacheng Otomobil Dağıtım Grubu, Great Wall kamyonetler, Haval, Euler, WEY ve diğer Great Wall ürünlerinin dağıtımında uzmanlaşmıştır.Sadece 12 yılda 230.000 müşteri biriktirmiştir. Jiacheng Motors'un geliştirilmesi açısından bakıldığında, Great Wall Motorları da vazgeçilmezdir Ünlü Haval H6, Great Wall bayilerine büyük katkılar sağlamıştır.
Ayrıca Geely Automobile tarafından yetkilendirilmiş bayi grupları ve son yıllarda marka geliştirme temettü elde eden Changan Automobile yetkili bayi grubu; aksine Lifan Otomobil Yetkili Satıcı Grubu, Mustang Yetkili Satıcı Grubu ve Cheetah Yetkili Satıcısı gibi yetkili bayi grupları bulunmaktadır. Grup ... ve sürekli negatif ve dengesiz ürün kalitesine sahip diğer markalar kaçınılmaz olarak satışlardaki düşüşten etkilenecek ve karlar da yıldan yıla düşecek.
Demircinin kendi donanımına ihtiyacı var
Distribütörler hareketsiz duramaz
Eski deyişin dediği gibi: Kendinize karşı sert olmalısınız! Gerçek bir yeteneğe sahip değilim, iyi şeyler yapsam bile başaramam ve boşa gitti. Bayi grubu, markanın kendisinin gelişiminden etkilenecek olsa da bayilerin kendileri de ürünlerin satışlarını etkileyecektir, bu nedenle aynı marka bayilerinin satışları çok farklıdır.
Örneğin bayi personelinin profesyonel kalitesi, mağazaya giren müşterilere açıklama yapmanın kibar olup olmadığı, profesyonel ürün açıklamasının yerinde olup olmadığı vb. Sonuçta araba satın almak yiyecek satın almak değildir. Mağazada ilk kez arabayı alan müşterilerin oranı çok küçüktür. Benzer sorunlar varsa , Müşteri kayıp oranı doğal olarak yüksek olacaktır.
Aynı zamanda, bayinin pazarlama konsepti de nispeten geri kalmış durumda. Autohome gibi trafik platformları aracılığıyla potansiyel müşterilerin iletişim bilgilerini aldıktan sonra, müşterileri test sürüşü için mağazaya davet etmeye devam ediyorlar. Daha da aşırılık, bazı personelin çok sık araması ve bu da ciddi şekilde etkiliyor. Potansiyel müşterilerin çalışma hayatı. Bir sorayım, böyle telefonla davet edilseydin, bir test sürüşü için gelir miydin?
4S mağaza pazarlamacıları, mağazayı test sürüşü yapmaya davet etmenin yanı sıra, rakip modelleri küçümseyecek, rakip modellerin eksikliklerini artıracak ve model satmanın avantajlarını sonsuz ölçüde artıracak ve tüketicileri satış siparişleri vermeleri için "dolandıracak". Bu, 4S mağazalarında yaygın bir fenomendir ve belirli bir sağlıksız atmosfer oluşmuştur ve bu, tüm pazarın sağlıklı gelişimi için iyi değildir.
En önemli nokta 4S mağazasının satış sonrası servis bölümüdür 4S mağazasında servis teknisyenlerinin kalitesi mükemmel olmalı ve proje ücretleri daha makul olmalıdır. Profesyonel 4S mağazaları bazı ufak tefek sorunları iyi idare edemezlerse ya da inatçı hastalıklarsa, 4S mağazaları karlarının büyük bir kısmını kaybedecektir. Yurtiçi 4S mağazaları şu anda bisiklet satışlarından nispeten yüksek bir kar yüzdesini oluştursa da, satış sonrası hizmet, gelişmiş ülkeler ve gelecekteki gelişme eğilimleri açısından 4S mağazalarının kârının önemli bir parçasıdır.
Annem dedi ki:
Yurtiçi otomobil pazarının gelişimine bakıldığında, otomobil şirketleri 2019'da öncelikli hedefleri olarak "hayatta kalma" yı belirlediler; bayi grupları ise 2019'da daha fazla baskı altında olacak. Sonuçta, daha fazla OEM, 2019'da istikrarı koruyacak ve büyüme ivmesinden yoksun kalacak. Nispeten konuşursak, bayi grubunun kârının çoğu bisiklet satış karlarından veya üretici sübvansiyonlarından gelir.OEM'lerin satışlarının istikrarını koruduğu ve hatta azaldığı için, bayi karını garanti etmek daha zordur.
İnternet + çağında bayiler, XX marka araç sahipleri yıllık toplantısı, bahar gezisi festivali, XX araç sahipleri özel haklar toplantısı ve diğer etkinlikler, orijinal tek test sürüşünü değiştirme, telefon daveti ve araç sahiplerinin satın almasına izin verecek diğer yöntemler gibi pazarlama yöntemlerini aktif olarak yenilemelidir. Araçtan sonra bayiden sıcaklığı hissedebilir ve sağladığı katma değerli hizmetlerin keyfini çıkarabilirsiniz. Bugünün çağında paranın karşılığı yeterince çekici değildir ve paranın değeri tüketicileri çekebilir.
Aynı zamanda bayiler, ara bağlantı rolünü etkin bir şekilde oynamalı, araç sahiplerinin sorunlarını yansıtmalı, araç sahiplerinin sorularını cevaplamalı ve araç sahiplerinin yasal haklar için mümkün olduğunca savaşmasına yardımcı olmalıdır. Kalp pazarlamasını karşılaştırmak, insanların kalbini en çok hareket ettirebilir.
SON
Telif hakkı bildirimi: Bu makaledeki resimlerden bazıları İnternet'ten alınmıştır. Telif hakkı sorunları söz konusuysa, lütfen sahiplik sertifikası bulunan resmi hesapla iletişime geçin. Yeniden yazdırmanız gerekirse, lütfen bu resmi hesabın arka planına başvurun ve yetki alın
