Dünyanın ilk fotovoltaik karayolu trafiğe açık, neden hala bunun bir şaka olduğunu düşünüyorum
2017 yılında otomotiv sektöründe büyük bir olay yaşandı, yani elektrikli araçlar popüler oldu.Geçmiş yıllardan farklı olarak bu yıl yeni politikalar nedeniyle büyük otomobil firmaları yeni model elektrikli araçlarla oynamaya hazırlanıyor, böylece elektrikli araçlar hızlı bir ilerleme kaydetti. bir his. Elektrikli araçları rahatsız eden pil ömrü sorunu, Tesla'nın süper şarj istasyonu ve Weilai'nin pil değiştirme planı karşısında da daha basit hale geldi. Sermayenin katılımı, elektrikli araç pazarına eşi görülmemiş fırsatlar getirdi. Ve tüm bunlarda, bu iki günde taranan fotovoltaik karayolu sığırları yok.
Fotovoltaik karayollarının teorik açıklamasını popüler hale getirmeyeceğim.Birçok insanın bunu defalarca okuduğuna inanıyorum.Kısaca söylemek gerekirse, otoban sadece spor arabaları yolda elektrik üretmek, buz ve karı otomatik olarak eritmekle kalmaz ve en şaşırtıcı olanı da elektrik gücü sağlayabilmesidir. Araç şarjı. Öyle görünüyor ki, teorik olarak, gelecekte elektrikli araçların menzili sınırsız olacak ve elektrik faturası tasarruf edilecek, değil mi? Her neyse, haberi gördüğümden beri bunun bir şaka olduğunu hissettim, şu anda bile dünyanın ilk fotovoltaik karayolu trafiğe açık.
Bazıları dünyanın ilk fotovoltaik otoyolunun trafiğe açık olduğunu söylüyor, başka ne diyorsun? Sormak istiyorum, bu test için yol yüzeyi kaç kilometre? Pekin'den Şanghay'a o kadar uzak mı? Sadece 1 km gibi görünüyor, değil mi? Çok sayıda rapor gördüğümü hatırlıyorum ve yazı farklı görünüyor, ama eğer bir kilometre ise, bu hala teorik değil mi? İster tüketim olsun, isterse başka sorunlar olsun, 1 km'de ne tespit edilebilir? Batie'yi hatırlıyor musun? Kaç metre tamir edildi? Nihai sonuç nedir? Kısacası, hayal gücü iyidir, ancak sonuç çok gerçekçidir.
Gerçekliğe gelince, benim iki sorunum var, bunlar aynı zamanda birçok netizenin de sorunu.
İlki maliyet meselesi.Eğer fotovoltaik karayolu gerçekten uygulanırsa, gerçekten de ülkeye ve insanlara fayda sağlayacaktır.Ancak şimdiye kadar tanıtılan çeşitli malzemelere göre maliyet az değil, hatta çok fazla olduğu söylenebilir. Büyük. Ve büyük kamyonlar, aşırı yüklü arabalar, hızlanan arabalar ve diğer araçlar tarafından acımasızca ezildikten sonra aşınma ve yıpranmaya uygun olmayan malzemeler ne kadar sürebilir? Bakım maliyeti küçük bir miktar gibi görünmüyor. Belki bir il iyidir, ancak tüm ülke kapsanmıştır? Maliyet bir veya iki puan değildir.
İkincisi, geçiş ücretleri meselesi Şu anda, bu tür bir fotovoltaik yol sadece otobanlara uygulanmalıdır. Güncel kamuya açık bilgilere göre, neden otoyol geçiş ücretleri? herkes biliyor. Fotovoltaik otoyolun maliyeti kaç yıl geri kazanılabilir? Herkesin de meraklı olduğuna inanıyorum. Aslında ilk sorudan çok da farklı değil, tek kelimeyle parayla ilgili. Ayrıca birçok yabancı ülkenin fotovoltaik devreleri test etmeye başladığını gördüm, ancak sonuçlar nedir? Yine, daha iyi ürünlerin ortaya çıkmasını bekliyoruz, ancak bir şeyin abartılmasını beklemiyoruz.
