g u t x .com.tr İpek yolu - Çin'i anlamaya götürürüm

Eski sürücünün sürüş güvenliğini özetleyen 30.000 kelimesi gerçekten yararlı! Yavaş toplayın

(Mini program buraya eklendi, lütfen Toutiao istemcisinde kontrol edin)

Kaza olmadığında okumayı bitirmek için sabırlı olmak nadirdir ve bir şeyler ters giderse defalarca izlemek üzücüdür!

On yıllık sürüş deneyimine sahip deneyimli bir sürücü! Okuduktan sonra gerçekten yararlı!

1. Beyaz araba en yüksek güvenlik faktörüne sahiptir.

Avustralyalı araştırmacılar yakın zamanda bir anket raporu yayınladılar ve siyah arabalar gece ve gündüz en yüksek kaza oranına sahip. Gündüz vakti, siyah arabaların kaza oranı beyaz arabalara göre% 12, şafaktan önce ve gün batımından sonra% 47 daha fazla.

Özellikle akşam, siyah bir araba uzaktan koştuğunda, hep görünmez bir pelerin giyiyormuş gibi geliyordu, yine de her zaman göze çarpan beyaz bir arabayı tercih ediyorum. Halk arasında beyaz arabaların vücut enerjiyi yansıtması ve klima yakıt tüketimini azaltması nedeniyle düşük yakıt tüketimine sahip olduğu söyleniyor ancak bu iddia otorite tarafından doğrulanmadı. O sırada beyaz bir Jetta aldım, güvenlik hususlarına ek olarak başka bir neden daha vardı: beyaz arabalar ucuzdu.

2. Emniyet kemeri, ön sıra veya arka sıra ne olursa olsun bağlı olmalıdır.

Fujian'da ailesi, karısı ve çocukları ile seyahat eden genç bir adam vardı.Otobanda arkadan çarptı. Dört kişi öldü ve biri yaralandı. Beş kişiden hiçbiri emniyet kemeri takmıyordu. Sürücünün güvenlik bilinci düşüktü ve emniyet kemeri tokası kullanmıştı. Arkadan çarpışma olduğunda, sürücü arabadan uçtu ve yerinde öldü!

İstatistiklere göre: Kaza zayiatlarının% 30'u emniyet kemeri takmamakla ilgilidir.

Arabaya bindim, önceden emniyet kemeri takmak için ilk şey, arabamda kim sürse binsin, herkese emniyet kemeri takmasını hatırlatıyorum, ön sıra veya arka sıra ne olursa olsun, ailem otantik çiftçi, takarsan emniyet kemeri takmayacaklar Dışarı çıktıklarında, arabaya binmeden önce onları bağlayacağım.

Oğlumu dışarı çıkarırsam, önce bir çocuk koltuğu takacağım Unutmayın: Çocuğunuzu ne zaman dışarı çıkardığınızın bir önemi yok, bir çocuk koltuğu takmalısınız 14 yaşın altındaki çocukların başlıca ölüm nedeni araba kazalarıdır.

Şimdilerde emniyet kemeri olmadan araç kullanıyorsam kendimi rahatsız ve rahatsız hissediyorum!

3. Gündüz yanan farlar sürüş güvenliği faktörünü artırabilir.

Gündüz yanan farlar, göze batmayan ama çok dikkat çeken bir dizi LED ışıktır.Araç çalıştırıldığında otomatik olarak yanar.Avrupa'da, tüm yeni arabalarda gündüz yanan farlar bulunmalıdır.

Daha önce gündüz yanan farların ne olduğunu bilmiyordum. Daha sonra sık sık yüksek hızlarda koşuyordum. Arkamda bir Mercedes göründüğünde, her zaman onları ilk seferde bulabiliyordum çünkü yanmışlar ve dikiz aynasında çok dikkat çekiyorlardı. Şu anda, Chao'ya izin vermek için önceden hazırlanıyorum.

Daha sonra internette arama yaptım, buna: gündüz farları, öndeki aracın sizi ilk kez algılamasını sağlayabilir ve göze batmayan ve rahatsız edilmediği için siyah arabaların güvenlik faktörünü büyük ölçüde artırabilir.

Bazıları, gündüzleri farların açık olup olmadığını sorabilir, aynı etki mi? !

Kesinlikle farklı. Farları yakmak risk faktörünü artıracak. Aslında her araca gündüz farları takılabilir.Taobao'dan satın alabilirsiniz. Basit, kullanışlı ve yakışıklı!

4. Motoru çalıştırmadan önce, anahtarı ACC durumuna çevirin, bilgisayarın arıza tespiti yapmasına izin verin ve ardından arıza ışığı söndüğünde ateşleyin. Yaklaşık 6 ~ 8 saniye sürer

Gelinim araba kullanırken, anahtarı prize taktı ve sonra ateşledi Her seferinde ona anahtarı ACC'ye çevirmesini ve sonra arıza ışığı söndüğünde kontağı ateşlemesini hatırlattım. Bana sordu, neden bu kadar karmaşık? ACC durumunun yol bilgisayarının sistem parametre ayarı olduğunu söyledim.Her seferinde doğrudan ateşlenirse yol bilgisayarı parametrelerinin zamanla bozulmasına neden olacağını, aracın tırmanamayacağını, karbon birikintilerinin ciddi olacağını ve motor elden geçirilse bile yakıt tüketiminin artacağını söyledim. Sorun gidermek zor.

Bir alışkanlığım var ve kılavuzu çok çalışmayı seviyorum.Yeni arabayı satın aldıktan sonra, el kitabının yanında arabayı inceledim.Kılavuzda, anahtarın ACC durumunda 6 saniye kalmasını gerektiren ateşleme adımları hakkında net talimatlar var.

Genelde arabaya bindiğimde, önce anahtarı takar, ACC durumuna ulaşmak için döndürürüm ve ardından emniyet kemerini takarım.Emniyet kemeri takıldığında arıza ışığı söner, vitese dokunur, debriyaja basar ve ateşlenir. Bunların hepsi sürücü okulunda. Buradan öğrendim, bu alışkanlıkları bugüne kadar korudum.

5. Acemiler dikiz aynasını ayarlamayı öğrenmelidir Trafik kazalarının% 10'u dikiz aynasının kör noktasıyla ilgilidir!

Sol ve sağ dikiz aynası ayar standartları: uzak ufuk aynanın ortasındadır ve gövde aynanın 1 / 4'ünü kaplar.

Arabadaki dikiz aynasının ayar standardı: uzak ufuk aynanın ortasındadır ve sağ kulağınızı görebilirsiniz.

Birkaç açıklama vardır: (1) Dikiz aynasını ayarlarken yatay bir yol seçin. (2) Sürücü koltuğunu ayarlarken, dikiz aynasını yeniden ayarlayın. (3) Dikiz aynalarında kör noktalar vardır. Dikiz aynaları konusunda batıl inançlara kapılmayın.

Araba sürerken "kaplanın önündeki kurttan korkmak" yani öndeki aracın sürüş durumunu gözlemlemek ve arkanızdaki trafik bilgilerini kavramak ve erken uyarı kararları vermek gerekir. Gelinimin araba kullanmasının bir özelliği var. Sadece öne bakıyor, arkaya değil. Bakış açısına göre: İyi sürdüm ve süper sevenler süper olacak. Neden dikiz aynasına bakayım?

Araba sürerken, arabanın dikiz aynasını taramak için sağ gözümü kullanmayı seviyorum.Tüm süreç boyunca arkamdaki araç bilgilerini net bir şekilde kavradım. Bırakırsam ya da çakarsam önceden bir karar vereceğim. Bir keresinde insanları Linyi Havaalanından aldım. Pekin-Şangay Ekspres Yolu üzerinde, ileride bir kaza ve trafik sıkışıklığı oldu.Uzun bir mesafeden fren yaptım. Arabayı durdurduktan sonra, dikiz aynasında yanıp sönen büyük bir kamyon gördüm. Fren yapamayabileceğini fark ettim. Arabaya bindim ve aceleyle vitese bindim ve acil durum şeridine girdim.Top kamyon uzun bir fren halatını orijinal pozisyonuma çekti. Kaçışım sayesinde bir fotoğrafa sıkıştırılacaktım.

Kırmızı ışıkta da geçtim. Bazen yeşil ışığı yakaladım ve arkamda arabalar vardı. Kavşağa vardığımda zaten kırmızı bir ışıktı. Aniden fren yaparsam arkadan çarpışacağım. Kırmızı ışıktan geçmek zorunda kaldım. Çoğu arkadan çarpışmada sanırım Dikiz aynasını gözlemlemeyi öğrenmeleri ve arkalarındaki araçların sürüş niyetlerini analiz etmeyi öğrenmeleri şartıyla her şey önlenebilir.

Dikiz aynasının kör noktası nerede? Rakibin aracının ön tekerleği aracımızın arka tekerleği ile aynı hizadayken onu dikiz aynasında göremediğimizi yani sollandığımızda, geriye baktığımızda aracın arka kapı camında olduğunu dikkatle gözlemledim. Bu nedenle, şerit değiştirseniz de geri dönseniz de, solda araç olup olmadığını görmek için hızlıca geriye bakmalısınız.

Birçok taksinin sol ve sağ dikiz aynalarına takılı, kör nokta aynası adı verilen küçük yuvarlak bir aynası vardır ve bunların iki işlevi vardır: (1) Kör noktaları ortadan kaldırma. (2) Geri geri giderken, iki arka lastiğin pozisyonlarını görebilirsiniz.

6. Şerit değiştirirken veya dönüş yaparken, dönüş sinyalini 200 metre önceden açmanız gerekir!

Işıklar ve kornalar sürüş dilidir

Başkalarına sürüş niyetinin ne olduğunu söylemelisin. Ne kadar erken söylersen o kadar güvende olursun.

Şerit değiştirdiğinizde dönüş sinyalini açma alışkanlığınız yoksa ön ve arka araçlar şerit değişikliğinize önceden hazırlanmayacaktır çünkü ne düşündüğünüzü bilmiyorlar, belki öndeki araç aniden şerit değiştiriyor ve arkadaki araç aniden hızlanıyor Şimdi, bunlar sizin potansiyel tehlikeleriniz.

Porselene dokunursan, bu tür bir geçici şerit değişikliğini uyarı yapmadan seçersin, gaz pedalına vurursun ve vurursun ama üzgünüm, sadece tazmin edemezsin, onları ödemek zorundasın çünkü kazanın sorumlusu sensin. Bazı kişilerin dönüş sinyalini açma alışkanlığı vardır, ancak şerit değiştirirken dönüş sinyalini açmak hiç bir "erken uyarı" işlevi görmez, en iyi durumda, sadece trafik polisine "gösterebilirler".

Neden 200 metre ileride? Bunun iki nedeni var:

(1) Kör bölgedeki araçlar sürüş niyetinizi bulacak ve ya sollayacak ya da hızlanacaktır.

(2) Ön ve arka araçları süper

Şerit değiştirirken, arkadan çarpışmaları önlemek için temel taktik olan başka bir numara daha vardır: şerit değiştirirken, bir hızlanma davranışı olmalıdır. Hız, sonraki aracın hızından daha büyük olmalıdır. Sonraki aracın frenlenmesine izin vermeyin. Bu en mükemmel değişikliktir. Tao. Meslekten olmayan terimlerle ifade etmek gerekirse: arkadaki araç 100 hızda ve 110 hızda şerit değiştirmek zorundasın. 80 hızda şerit değiştirirsen, karşı taraf aniden fren yapacak ve seni havaya fırlatmayacak! Dönüş sinyalini açmak bir tür bilinçaltıdır.Köyümüzde araba kullanırken bile önceden dönüş sinyalini açıyorum, kendimi kesinlikle talep etmeliyim Hayatıma saygı duymuyorum ve kaderimiz bize saygı duymuyor.

7. Güneş filmi, açık rengi seçin!

Küçük Jetta'mın belirgin avantajları olan koyu renkli bir filmi var: iyi ısı yalıtımı etkisi ve iyi mahremiyet.

Uzun bir süre sonra, karanlık filmin büyük güvenlik riskleri olduğunu keşfettim:

(1) Gece sürüş sırasında, sol ve sağ dikiz aynaları net bir şekilde görülemez ve iki ön cam açılmalıdır.

(2) Akşam arabanın içindeki dikiz aynası bulanık çünkü arka cam da karanlık bir film.

Tekrar seçecek olsaydım, ya açık renkli bir film koyardım ya da perde takardım ama iki nedenden dolayı ön cama kesinlikle bir film koyardım:

(1) Alxa Desert Highway üzerinde, önümdeki büyük bir kamyon lastiği ön cama çarpan bir taş fırlattı. Cam kırıldı ama içeri girmedi. Güneş filmi sayesinde, yoksa onu asardım. , Çünkü taş tam önüme çarptı. Camı değiştirirken, orijinal filmi yapıştırmak için bir Ray-Ban mağazasına gittim.

(2) Tongguan, Shaanxi'de bir araba kazası gördüm. Bir Mercedes-Benz, büyük bir kamyondan düşen ve ön cama çarpan üçgen bir demir çarptı. Güneş filmi nedeniyle, üçgen demir cama yapıştı ve tamamen içeri girmedi!

yol

8. Koltuk başlığının yüksekliği, başın arkasından daha yüksek olmalıdır!

Koltuk başlığının ana işlevi, arkadan çarpma meydana geldiğinde servikal omurgayı korumaktır. 100 vitesli bir araçla arkadan uçluysa, koltuk başlığı koruması yoksa, sürücünün ve yolcuların boynunu anında bükebilir!

Orta ve üst sınıf arabalarda, koltuklar nispeten yüksektir ve yüksekliği 1 metre veya daha fazla olan sürücüler ve yolcular haricinde, temelde ayarlanması gerekmez.

Düşük kaliteli otomobiller için koltuklar nispeten sığ ve baş koltuktan çok daha yüksek. Şu anda koltuk başlığını ayarlamam gerekiyor. 1,76 metre boyundayım Jetta'yı sürdüğümde, koltuk başlığını en yüksek seviyeye ayarlamam gerekiyor. Sadece güvenlik standartlarını karşılıyor.

Aynı nedenden ötürü, sadece sürücü koltuğunun baş dayanağı ayarlanmamalı, aynı zamanda yardımcı pilot ve arka koltuklar da en iyi duruma ayarlanmalıdır, çünkü orada oturan ebeveynlerimiz ve arkadaşlarımız olabilir ...

9. Lastik patlamalarını önlemek için üç unsur: büyük marka lastikler seçin, lastiklerin düzenli olarak bakımını yapın ve lastik basınç detektörlerini takın.

Orijinal Jetta lastikleri: 185 ebadındaki Hankook lastikleri.

Arabayı satın aldığım gün, bir Michelin mağazasına gittim ve dört adet 195 ebatlı lastiği 500 yuan karşılığında değiştirdim ve ardından orijinal lastikleri Michelin mağazası sahibi Michelin lastiklerine 300 yuan / adet fiyatına indirdim. Güvenlik faktörü Hankook'unkinden çok daha yüksektir.

Patlama şansı çekilişi kazanma şansından daha az olsa da, bir lastik patladığında OYUN BİTTİ bu yüzden lastiklere kesinlikle dikkat ediyorum, sonuçta uzun mesafeler kat ediyorum ve özensizliğe tahammül edemiyorum.

Arabalar ucuzluyor, konfigürasyon gittikçe yükseliyor ve lastikler gittikçe kötüleşiyor. Üçüncü kardeşim bir Chery Fengyun 2 aldı. Lastikler çok ince ve çok yumuşak. Vücudu sertçe salladıktan sonra lastikler titreyecek. Uzun bir yolculuk için bu tür lastikleri alırsanız , Sanırım bu hayat hakkında bir şaka!

Otoyola çıkmadan önce her seferinde, bir yol kenarı durağı bulacağım, direksiyonu bir kenara çevireceğim ve sonra bir tornavida alarak lastiklerdeki küçük taşları çıkaracağım.Shaanxi'deki Huashan servis alanında küçük taşları kaldırırken kazara buluyorum. Servis alanında delinmiş bir çivi buldum ve lastiği tamir ettim.Onlar için grup fotoğrafı çekmek 40 yuan'a mal oldu ve ücret 10 yuan daha azdı.Yüksek hızda koştuklarında bir sorun buldular. Tekerlekler dengelendi, araba yukarı ve aşağı sıçradı ve direksiyon simidi titriyordu.

Tongguan İlçesine geldiğimde, dört tekerlek balans ve konumlandırma yapmama yardımcı olması için bir Michelin mağazası aramaya gittim.

Ne zaman dengelemeniz ve konumlandırmanız gerekir?

Direksiyonu gevşettiğinizde ve araç yoldan çıktığında, dört tekerleği hizalamanız gerekir.

Direksiyon sallanırken dört tekerleği dengelemeniz gerekir.

Aksi takdirde, lastik yeme olacaktır.Zamanla lastik patlayacaktır.Yargılama konusunda deneyiminiz yoksa bunu her 10.000 kilometrede bir yapabilirsiniz.Bu, lastiğin bakımını yapmanın en iyi yoludur ve personel, yeni bir lastiği değiştirmeniz gerekip gerekmediğini size önceden söyleyecektir. .

Günümüzde üst düzey araçlarda lastik basıncı detektörleri bulunmaktadır.Lastik basıncı patlamak üzereyken bir alarm mesajı verilecek ve araç basıncı normal değerin altına düştüğünde (lastik patlaması) ayrıca bir alarm mesajı verilecektir. Aslında, lastik basınç detektörünün kurulumu çok basittir.Sadece 4 hava nozülünü değiştirin.Hava nozulu üzerinde, verileri arabadaki ekrana gerçek zamanlı olarak iletebilen kablosuz bir verici vardır. Birkaç yüz dolarlık bir set kurmak çok ucuzdur.

10. Sabahın erken saatlerinde, akşamlarda ve yağmurlu günlerde araç geniş ışıkları (küçük ışıklar) yakmalıdır.

Akşam yol hala açık ama ön ve arka araçlar biraz bulanıklaşmaya başlıyor bu sırada kendimizi düşünmeliyiz.Bazıları da çok bulanık görüyor, bu yüzden geniş ışıkları açmalıyız.

Günlük seyahatlerde her akşam önce küçük ışıkları yakarım, sonra yol bulanıklaşmaya başladığında farları yakarım Bazen yüksek hızlarda koşarım Hava kötüyse her zaman küçük ışıkları yakarım.

Akşam yüksek kazaların olduğu bir dönemdir.Birçok insan her zaman başkalarını net bir şekilde görmenin kendileri için güvenli olduğunu düşünür, hatta başkalarının sizi net bir şekilde görmesi güvenlidir. Her ayrıntı kendi güvenlik faktörünüze noktalar ekleyebilir ve trafik güvenliği en ufak bir özensizliğe tahammül edemez.

11. Park ederken, aracın ön tarafı dışa bakar Araca binmeden önce çevreyi gözlemleyin.

Jiangsu, Xinyi'de, bir BMW X6 sahibi, arabayla geri giderken bir çocuğu devirmek üzereydi. Bir kaldırım taşına çarptığını düşündü, bu yüzden 4 kez ileri geri ezdi. Bir trajedi oldu ... onun kasıtlı olarak birini öldürmesiyle ilgili hala

Adam öldürme internette tartışmalı.

Bence bu trajediden kaçınılabilirdi! Park etme konusunda birkaç deneyimim var:

(1) Park ederken, arabanın ön tarafı dışarıya bakar ve dışarı çıkarken geri geri gitmeye gerek yoktur.

(2) Araca binmeden önce çevreyi gözlemleyin, önce aracın çevresinde herhangi bir anormallik olup olmadığını kontrol edin. İkinci olarak, giden rotaları planlayın.

(3) Geri giderken, gittikçe daha az geri çekilin Geri dönüş ile karşılaştırıldığında, ileri hareketin güvenlik faktörü kesinlikle daha yüksektir.

Her zaman bir şeye inanıyorum: çıplak göz elektronik radardan daha güvenilirdir!

12. Korna çalmanın yasak olmadığı bölümlerde, mümkün olduğunca korna çalın.

1) Korna çalmayı seviyorum, çünkü çok acı çektim. 2011 sonbaharında ailemi oynamak için Jiuxian Dağı'na götürdüm. Dolambaçlı yoldan dönerken kornayı çalmayı unuttum ve bir motosikletle kafa kafaya çarpıştım. Teşekkürler Her iki taraf da iyi, unutmayın: dağ yolunda döndüğünüzde kornayı çalmalısınız.

(2) Erken uyarıdan haberdar olun Önünüzde bir kör nokta olduğunda, birinin aniden dışarı çıkacağını varsaymalısınız. Karşı tarafı bir arabanın geleceği konusunda uyarmak için önceden kornayı çalmalısınız.Yolun özel bir bölümünü geçerken, sadece kornayı çalmanız değil, aynı zamanda Her zaman "bekleme freni" durumunda olan "bekleme freni" şu anlama gelir: ayağınızı frene koyun, aniden fren yapmaya hazır olun.

Qingdao'da araçlar yolun her iki tarafına park edilmiş durumda. Bir yaya yoldan geçtiğinde, yol kenarındaki araç görüş hattını engellediği için sürücü yayayı göremiyor. Sonuç olarak, sık sık çarpışma kazaları oluyor. Qingdao'da araç kullandığımda, temelde korna çalıyor Devam et, birine vurmaktansa azarlanmayı tercih ederim.

(3) Korna, sürüş dilidir Sollama yaparken, kornayı çalmalısınız.

Ustam bana araba kullanmayı öğrettiğinde, bana defalarca daha fazla korna çalmanın zararlı olmadığını söyledi. Korna çalmayı sevmeyen bir binicim var. Azarlamanın çok sinir bozucu ve kolay olduğunu düşünüyor. Ona söyledim: dışarı çık Dışarıda, birine vurmaktansa azarlanmayı tercih ederiz. Bir benzetme yapmak gerekirse: Dükkanın ikinci çocuğu kalabalığın içinde sıcak kaynar su taşıyor, biri uzun mesafeden bağırmak: kaynar su, bırak dikkatli ol; diğeri boğuk. İnsanları yakmak hangisi daha kolay? !

13. Hayatı besleyin ve arabalardan uzak durun.

Arabadan uzak durmak, ne kamyonu takip etmek ne de kamyon tarafından takip edilmek anlamına gelir. Çünkü ister arkadan çekişli kamyonlar, ister arkadan çekişli kamyonlar, kayalara çakıllarla vuruyoruz.

Kamyon öndedir: Görüşümüzü engeller Kamyon aniden fren yaptığında, kolayca kamyonun altına girebiliriz.

Kamyon arkada: Kamyon uzun bir mesafe boyunca fren yapıyor Önümüzde acil bir durum olduğunda aniden fren yapıyoruz ve kamyon bizi arkaya çekerek anında bizi bir fotoğrafa sıkıştırıyor!

Bir başka nokta da, sürüş sırasında kamyonla yan yana koşmamanız gerektiğidir.Dönerken büyük kamyonla yan yana koşan bir Chery QQ var Büyük kamyon yana doğru döndü ve küçük QQ gövdenin altına bastırıldı, bu gerçekten bir fotoğraf oldu. Paralel olarak çalışan ne tür bir araç olursa olsun, güvenlik risklerini artıracaktır.

Bu nedenle, büyük araba için ya izin ver ya da süper.

Evimizin önünde otoban var, İl Karayolu 335. Limana giden tek yol bu, gelen ve giden arabalar var.Bazı büyük kamyonlar boşken çıldırıyor, bu sefer ben önceden geçeceğim. Uzakta saklanarak, normal şartlar altında, yolda kamyonlar, teker teker geçeceğim, arkadan gitmeyi sevmiyorum, çünkü sürdüğümde, öndeki 2 ~ 3 arabanın sürüş durumunu değerlendirmeye alışkınım. Bazı durumlarda önceden cevap verebilirim.

Ustamın bakış açısı şudur: Yol koşulları ne kadar karmaşık olursa olsun, önünüzde büyük bir araba olmadığından ve görüşünüzün açık olduğundan emin olun Bu, güvenli sürüş için ilk şarttır.

14. Sollama için dört unsur: beklenti, ışıklandırma, korna, vites küçültme.

Sollama ile ilgili olarak iki tehlikeyle karşılaştım.

İlk seferinde: Wenchuan Ulusal Karayolu 213'te sollarken, büyük bir kamyon karşıya geçti. Saklanacak yerim yoktu Yanımdaki Kovboy bana hız verdi ve kaçtım. Wenchuan'da birçok yol virajı var ve biraz acelem var O zamandan beri kendimi defalarca uyardım: Kesinlikle emin değilim, asla sollama.

İkinci sefer: Lianhuo Otoyolu'nda büyük bir kamyonu geçtim, önce dönüş sinyalini açtım sonra hızlandım Büyük kamyonu geçmek üzereyken aniden geçti ve sert fren yapmak zorunda kaldım. Bu konu bana derin bir uyarı verdi, hata bende ... Öncelikle kamyonun önündeki trafik durumunu değerlendirip sonra kamyonun sollama talebi olup olmadığını tahmin etmeliyim.

İkinci olarak, sollama sırasında, büyük kamyonu uyarmak için ışıkları yakmalı ve kornayı çalmalıyım.

Bu iki olay benim için alarmı verdi. Bugün, sollama operasyonlarını çok talep ediyorum:

(1) Arkadaki aracı gözlemleyin. Arkamızda sollayan bir araç varsa o anda dönüş sinyalini açamayız, aksi takdirde arkadaki araç sürüş niyetimizi yargılayamayacak ve kazalar kolaylıkla meydana gelecektir. Aynı şekilde solladığımda öndeki araç aniden dönüş sinyalini yakarsa paniğe kapılırım.

(2) Dönüş sinyali açılmalıdır. Daha önce de belirtildiği gibi, dönüş sinyali 200 metre önceden açılmalıdır.

(3) Vitesleri önceden azaltın ve hızlanın. Hız 100'ün üzerindeyse vites düşürmeye gerek yoktur.Hız 60 ~ 80 ise sollamak için 4. vitese düşürmeniz gerekir.Otomatik vitesli araçlarda gaza basın, sistem otomatik olarak vites küçültme görevini tamamlar.Vites küçültmenin amacı yavaşlamak değildir. Hızlanmak daha hızlıdır.

(4) Farları yakıp söndür ve öndeki araca geçmesini hatırlatmak için kornayı çalın, dönüş sinyalini açtığınızda başkalarının sizi göreceğini düşünmeyin!

(5) Sollanan aracın ön yüzü sağ dikiz aynasında tamamen göründüğünde, sağa dönüş sinyalini açın ve orijinal şeride geri dönün. Tünellerin, köprülerin ve virajların geçmesine izin verilmez, unutmayın!

Yüksek hızlarda çok tehlikeli olan başka bir sollama davranışı vardır.Sürekli şerit değiştirmektir.İlk şeritten üçüncü şeride dönüş sinyalini açsanız bile yasadışıdır.Sürekli şerit değiştirme gereksinimi varsa doğru işlem Birinci şeritte dönüş sinyalini açın, ikinci şeride ulaşın, dönüş sinyalini kapatın, bir süre devam edin, dönüş sinyalini açın ve üçüncü şeride ulaşın. Bu tür bir durum genellikle yüksek hızın girişinde meydana gelir.Bazı insanlar sabırsızdır ve doğrudan hızlı şeride gitmek isterler.Sonuç olarak, arkadaki bir araçla arkadan çarpılırlar. Kazadan yalnızca siz sorumlusunuz.

Otoyola çıktığımda rampada 60'a çıkacağım ve trafik şeridine girdiğimde 100'e çıkacağım. 120'ye hızlanınca sollama şeridine döneceğim.

15. Xenon farlar gece sürüş güvenliğini büyük ölçüde artırabilir. Dostça hatırlatma: Bir ksenon lamba takarken bir mercek eklenmelidir.

Gece araba kullanmak son derece tehlikelidir.Çoğu sürücü arabadayken ışığı değiştirmez.Önemli nokta şu ki, birçok sürücü arabadayken karartılmaları gerektiğini bilmiyor ve sürücü kursu onlara öğretmiyor. Uzun farı sürerken her zaman güvende olduklarını düşünüyorlar!

Geceleri aydınlatmayla ilgili olarak birkaç kişisel görüş söylemek isterim:

(1) Başkalarının tehlikesini artırmak, aslında kişinin kendi tehlikesini de artırmaktadır.

(2) Diğer insanların ışıktaki değişiklikleri ne olursa olsun, otomobille karşılaştığımızda aktif olarak kısa fara geçiyoruz ve her zaman bazı ödüller alabiliyoruz. Bazı sürücüler size aktif olarak yanıt verecek ve kısa fara geçecektir. Bu nedenle, benim bakış açım: Önce ödemelisin.

(3) Ksenon lambayı değiştirin Bu numara çok etkilidir, çünkü ksenon lambanın ölümcüllüğü çok büyüktür ve karşı araç merhamet dilemek için aktif olarak kararacaktır.

Arabam, tüm xenon lambaları değiştirildi, 380 yuan'a mal oldu, süper parlaktı. Daha sonra, xenon lambaların giderek daha fazla avantajını buldum:

(1) Yanıp sönen ışık iyi bir etkiye sahiptir, ister hatırlatma ister sollama olsun, karşı taraf ışığı yakarak sizi algılayabilir.

(2) Düşük güç tüketimi, ancak bu henüz doğrulanmadı, çünkü gaz kelebeği küçük olduğunda ksenon lambası söner.

(3) Uzun kullanım ömrü. 500.000 kez yanıp sönebildiği söyleniyor. Bir yıldan fazla bir süredir kurdum. Henüz yanıp sönmedim. Ben korna çalmayı ve yanıp sönmeyi seven biriyim, çünkü her zaman başkalarına söylemek istiyorum: Geliyorum!

Ek olarak, okuryazarlık için "xenon", "xian" okur.

Genç kadın, o, araba

16. Gece araba kullanmaktan kaçınmaya çalışın.

Gece araba kullanmak hakkında birkaç düşüncem var:

(1) Uzak ve yakın ışıkların sık sık değiştirilmesi, öndeki yayaları ve araçları tahmin edebilir.

(2) Aracı aynı hızda takip edin ve 2 saniye güvenli bir mesafe bırakın.Sadece ön arabanın arka lambalarına ve fren lambalarına göz kulak olmanız yeterlidir.Aracı gün içinde takip etmek tehlikelidir ve geceleri aracı takip etmek güvenlidir.

(3) Geceleri acele etmekten kaçınmaya çalışın.Genellikle sabahları, açık bir zihinle uzun mesafeler koşarım.

(4) Bir arabayı takip ederken, kısa huzmeli farlar kullanmalısınız.Bu, bir takımla seyahat ederken çok önemlidir, aksi takdirde öndeki arabanın dikiz aynasında bir parıltı olacaktır!

(5) Geceleri, parlamayı önleyici duruma ayarlamak için arabadaki dikiz aynasını çevirmeniz gerekir. Orta-üst düzey arabalar otomatik olarak parlamayı önler. Benim küçük Jetta'm el yapımıdır. Pek çok arkadaş dikiz aynasının bu işleve sahip olduğunu bilmiyor!

17. Ulusal karayolu, 100 metre güvenlik mesafesi, yüksek hız, 200 metre güvenlik mesafesi.

Birçok kişi hızın daha hızlı olduğunu düşünerek araba kullanıyor ve öndeki arabayı takip etmeyi seviyor.Aslında bu fikir oldukça saftır.Fizik eğitimi almış arkadaşlar bilir ki iki arabanın göreceli hızı sıfır olduğunda iki arabanın hızının eşit olduğunu. Yani öndeki araçtan 200 metre, öndeki araçtan 50 metre uzaktasınız ve hız aynı! Şimdi bunu çözdüm

Bir nokta, o zaman neden peşinden koşalım? !

Otoyol 200 metrelik bir güvenlik mesafesi şart koşuyor Bir dayanak olmalı.Kurallara istediğiniz zaman meydan okumayın çünkü kurallar kanla özetlenmiştir.Eğer meydan okumaya çalışırsanız, bu sadece olumsuz bir öğretim materyali haline gelecektir.

Bir keresinde gelinimi Şangay'a geri göndermiştim. Kıyı otobanında 6 arkadan çarpışma oldu. Ben 7. arabaydım. Kaçtım. Şanslıydım ama daha da önemlisi kendime mutlak güvenlik ayırmış olmamdı. Kazayı fark ettikten sonra ilk defa frene çarptım.Durmak üzereyken direksiyonu sağa çarptım ve başka bir şeride geçtim.Arkada ani bir fren sesi geldi.Ay ayının on beşinci günüydü ve yağmur yağdı Neyse ki, aniden fren yaptığında arabanın durumu neydi? Arkadaki yastıklar ve meyveler gösterge panosuna uçtu, sonra karımı rahatlattım, endişelenme, bana dedi ki: Sana kesinlikle güveniyorum.

Yüksek hızlarda ileride inşaat gibi kontrol edilebilir bir durum varsa ve yavaşlamam gerekiyorsa bu sefer aniden fren yapmayacağım, önce iki kez hafifçe frene basacağım ve fren ışıklarını kullanarak arkadaki araçların beni takip etmelerini engellemek için yavaşlamalarını hatırlatacak. Kuyruk, yüksek hızda, ne başkalarını takip etmeyi ne de başkaları tarafından takip edilmekten hoşlanırım, bu yüzden en avantajlı konumda olduğumdan emin olmak için bazen yavaşlarım ve bazen hızlanırım.

Karşılaştığım en kötü kaza, Lianhuo Otoyolu'nun Luoyang bölümünde oldu. Köprünün hemen altından bir araba uçtu. Nedeni, acil durum şeridinden geçip korkuluğa çarpmasıydı. Vücut döndürüldükten sonra, korkuluğu aştı. Her yerim titriyordu.

Yüksek hızlarda, acil durum şeritlerinde insanlar sıklıkla yedek lastik değiştirilmesiyle karşılaşıyor,% 99'unda ihlal var, bazı tripodlar yerleştirilmiyor, yerleştirilse bile 150 metre güvenlik mesafesine ulaşamıyorlar. Korkuluğun dışında beklemek zorundalar ama çoğu seyrediyor, hatta bazen Tanrı onlara ikinci bir şans vermiyor. Özellikle Pekin-Şangay Ekspres Yolu'nda çok fazla büyük araba olduğu için, çoğu küçük araba sollama için acil şeridi seçecektir.Tayağı çok yakın yerleştirirseniz tepkiyi beklemeden size vurursunuz.

18. Yüksek hızda sürerken, korkuluğa çok yaklaşmayın.

Otoyollarda, otomobiller çoğu zaman en soldaki şeritten geçer çünkü korkuluklara yakındırlar ve büyük güvenlik riskleri vardır.

(1) Şeridin en sol tarafında, vida ve çivi gibi birçok lastik öldürücü var.

(2) Korkuluğa çok yakın, biraz özensiz, korkuluğa çarpabilirsiniz, bu tür çok fazla kaza var!

Çok sola giden bir meslektaşım var ve sol tekerleği bile beyaz çizgiye bastırılmış. Bilinçaltı bir alışkanlık geliştirdiğini ve bunu değiştiremeyeceğini söyledi. Sık sık takım halinde sürüyoruz ve arabasını arkadan izliyoruz. Onun için soğuk teri sıktım. Daha sonra, onun için bir deneyimi özetledim: En sol taraftan giderken vücudunuzu şeridin ortasındaki beyaz oka bakacak şekilde tutun.Bu sırada araç en güvenli konumda: şeridin ortasında ve biraz sağda. Yola daha yakından bakın.Birçok sürücünün bu kötü alışkanlığı vardır. Anahtar nokta, hala bunun farkına varamamalarıdır!

19. Araba sürerken her trafik işaretine dikkat edin.

Her trafik işareti gereksiz olmayacak. Trafik işaretiyle ilgili üç düşüncem var:

(1) Pek çok bilgi öğrenebilirim, örneğin: Pekin-Kunming Otoyoluna giderken, Mianyang'dan geçerken, şunu yazan bir seyahat tabelası var: Li Bai'nin memleketi, görüyorum ki, Li Bai'nin Mianyang'dan olduğu ortaya çıktı!

(2) Önümüzdeki inşaat, kazaya meyilli alanlar, ileride keskin dönüşler gibi erken uyarı mümkündür ... Böyle bir uyarı gördüğümde daha dikkatli olacağım. Şerit değiştirirken yavaşlamalı ve şerit değiştirmeliyim. İç Moğolistan'da otoyollar Yukarıda şöyle bir uyarı işareti gördüm: Bu bölümde 11 araba kazası meydana geldi ve toplamda 6 kişi öldü.

(3) İhlalleri önleyebilir. Örneğin Qinglan Otoyolu'nun Qingdao'dan Weifang'a kadar olan bölüm için hız sınırı 120 ve Weifang'dan Jinan'a kadar olan bölüm için hız sınırı 100'dür. Ortada yalnızca bir uyarı vardır. Bu soruyu kaçırırsanız, alışkanlık haline gelmiş olabilirsiniz. Hız limitinin 120 olduğunu düşünürsek 120 hızda koşmaya devam ederseniz bilet uçar.

20. Uzun mesafeli yolculuklar için rota planlaması önemlidir.

Arabayı paylaşan iki aile, sürücü rotadan emin değildi, sollama şeridinde yol tabelalarına bakmak için durdu, otobüsle arkadan çarptı, araba anında alev aldı, iki adam camdan çıktı ve yangın eşlerini alıp götürdü. çocuk.

Baidu'da "yol işaretlerini, araba kazasını görmek için dur" yazın, benzer birçok trajedi için arama yapabilirsiniz ...

İki olasılık olduğunu düşünüyorum: (1) Sürücü hangi çıkışı kullanması gerektiğini bilmiyor. (2) Sürücü hangi çıkışın altında olduğunu bilir ve yanlışlıkla yanından geçmiştir.

Benzer kaza riskinden nasıl kaçınabiliriz? Birkaç kişisel mütevazı fikirden bahsedeyim.

(1) Sürüş rotası önceden planlanmalıdır. 2011'de Rizhao'dan Chengdu'ya gittim ve rotayı ilk olarak Google Haritalar'da inceledim ve sonunda belirledim: Ridong Otoyolu-Lianhuo Otoyolu-Jingkun Otoyolu. İki kilit noktayı seçtim: Kaifeng ve Xi'an. Navigasyon da çok önemli, ancak yalnızca yardımcı bir rol oynayabilir. Güzergah planına göre, birçok alt bölüm planını genişletebiliriz: nerede yemek yenir, nerede kalınır, nerede yakıt ikmali yapılır ... Rotayı tamamen navigasyona bırakırsanız kendimi güvensiz hissediyorum.

(2) Sürüş sırasında, 2 kilometrelik rota değişikliğini tahmin edebilirsiniz.Bu, navigasyonun anahtarıdır.Navigasyon aracılığıyla, bir sonraki servis alanına olan mesafeyi ve bir sonraki çıkışa olan mesafeyi bilebilir, böylece sürekli olarak navigasyonun görüntüleme amaçlı olduğunu kendinize hatırlatabilirsiniz. Dinlemiyor. Çok pahalı bir araba kazası oldu: Peugeot 307 geçici olarak şerit değiştirdi ve otoyoldan çıktı.

Yuvarlanan Rolls-Royce havaya düştü ve kazadan sadece Peugeot 307 sorumluydu. Bu kaza önlenebilirdi ... Peugeot 307 sürücüsü 2 kilometre önceden otoyoldan inmeye hazır olsaydı trajedi olmazdı. Layman'ın terimleriyle, rota planlaması şirketin yıllık planına, 2 km planına ve şirketin haftalık planına benzer, ikisi birbirini tamamlar ve vazgeçilmezdir. Mükemmel rota planlama, iyi araba becerilerinden çok daha önemli olan birçok trafik kazasını önleyebilir!

21. Karayolu üzerinde asla geri dönmemelisiniz.

Geçen hafta Tianya Forum'da bir trafik kazası gördüm.Siyah bir araba çıkışı kaçırdı ve sollama şeridinde 3 dakika geri döndü.Arkasındaki beyaz bir araba soldaki korkuluğa çarptı ve sonra tekrar çarptı. Sağdaki korkuluğa ulaştığında, araba çarptı ve siyah araba kaçtı, çizilme olmamasına rağmen siyah araba suçtan sorumluydu.Şangay polisi tutuklama emri çıkardı.

Unutmayın: Çıkışı kaçırırsanız, bir sonraki çıkışa gidin ve dolambaçlı yoldan gidin.Arabayı ters çevirip başkalarına ve kendinize zarar vermeyin!

Karayolu üzerinde öndeki araç geri giderken karşımıza çıkarsa nasıl cevap vermeliyiz?

Önce biraz paylaşmama izin verin: arabanın hızının yüksek hızda nasıl kontrol edileceği.

Partnerim sabit hızda sürmeyi seviyor, fren yapması gerekse bile frene yaklaşıyor, fren tekniğine güveniyor.Arabasında her zaman sağ ayağıma basıyorum ve onun için çok çalışıyorum ama şaşırmıyor. Çoğu lüks otomobil sürücüsü bu alışkanlığa sahiptir ve sadece vurana kadar fren yapar. Sürüş deneyimi benimkinden daha uzun ve sürüş deneyimi benimkinden daha zengin. Bu konuda hiçbir şey yapamıyorum. Sürüş yöntemi sürücü ve yolcular için çok rahat ve sarsılma hissi olmayacak. Ancak güvenlik açısından bu sürüşü düşünüyorum Kanun tavsiye edilmez.

Açılış yöntemimi paylaşmama izin verin:

(1) Mevcut arabanın fren lambası yandığında, öndeki araçla olan mesafeyi korumak için frene basmaya başladım. Prensibim, frenler başarısız olsa bile kaybı en aza indirebilirim.

(2) Uzakta ve kontrol edilebilir aralık dahilinde bir durum olduğunda, hızı kontrol etmek için fren yapmak yerine gaz pedalını kullanmayı seçeceğim.Örneğin, bir ücret istasyonundan geçerken, tekme yerine yakıtı azaltmayı ve vites küçültmeyi seçeceğim Frenleme, arabanın hızını kontrol etmek için gaz pedalını kullanmayı öğrenmenin çok önemli bir güvenlik alışkanlığı olduğunu düşünüyorum, çünkü frenlerin çalışmama ihtimali her zaman var.

(3) Öndeki iki veya üç arabanın fren lambalarını gözlemleyin.Frenler zincir kilitli tepkiler olduğundan, kazadaki beyaz araba önceki arabaların fren lambalarını önceden gözlemleyebilirse kazayı tamamen önleyebilir (önceki birkaç Arabalar saklanıyor, saklanmadı).

Sürüş yöntemimin güvenlik faktörü görece yüksek, dezavantajı oturmanın rahatsız olması. Annem arabamda otururken her zaman hareket hastalığı oluyor.

22. Takım halinde yüksek hızda koşmayın.

Bir düğün arabası ekibi var.İlk otomobil büyük bir kamyonu arkaya çekiyor ve arkasındaki düğün arabası arka tarafta devam ediyor. Asıl sebep güvenlik mesafesinin yeterli olmaması, hepsi lüks bir otomobil olsa bile bambaşka! Bazı sürücüler otonom turlara katılırlar ve aynı zamanda çok popüler olan yüksek hızlarda takımlar halinde koşmayı severler.Aslında bu sorumsuz bir performanstır, çünkü bir kaza meydana geldiğinde, arkadan çarpışmalardır. Güvenlik mesafesi, yüksek hızda koşan takımdaki en büyük gizli tehlike değildir. En büyük gizli tehlike iç kaygıdan kaynaklanır. Bir zamanlar kulüp faaliyetlerde bulunurdu. Pekin'den Qinhuangdao'ya kadar yolda çok sayıda araç vardı. Ekip hızla dağıldı ve öndeki araca ayak uydurmak için endişeliydim. Ben hep körü körüne solluyorum.Bana yetişebilmek için arkadaki araçlar da körlemesine solluyor ki bu çok tehlikeli ... Servis alanında dinlenirken kaptana ayrılıp otoyol çıkışında toplanıp toplanmayacağımızı söyledim. Daha sonra sık sık sürücüsüz faaliyetlerde bulunuruz.Sadece iki araç olsa bile ayrı hareket ederiz.Yolda hangi servis alanında dinleneceğimiz ve hangi çıkıştan toplanacağımız randevular yaparız.Herkesin psikolojik baskısı yoktur.Hız hızlı veya yavaş olabilir. 120 ile 100 arası hız farkı İdrarı emmenin tam zamanı.

Unutmayın: Bir takımda yüksek hızda koşmayın çünkü odak noktanız güvenli sürüş değil, hepsi takımda. Bir zamanlar Lianhuo Otoyolu'nda yabancılarla tanışan karavan ekibi, hepsi kendi başlarına koştu ve ardından Luoyang servis alanında toplandı.

23. Porselenle çarpışmayı önlemek için bir sürüş kaydedici takın.

Sürüş kaydedicinin kurulumu kolaydır.Navigasyona benzer.Cama takılı bir braketi ve sürüş videolarını net bir şekilde kaydedebilen bir araba prizi vardır.Bu şeyin fiyatı da çok ucuz, 300 ~ 500 yuan, ama çok kullanışlı.

(1) Porselen ile karşılaşırsanız delil olarak kullanılabilir.

(2) Bir trafik kazası ile karşılaşıldığında sorumluluğu bölmek kolaydır.

(3) Yol boyunca manzaranın fotoğraflarını çekerken, örneğin bir çölü geçerken, sürüş kaydedici, özellikle şok edici olan tüm yolculuğun fotoğraflarını çekebilir.

Youku'daki birçok trafik kazası araç içi kamera tarafından yakalanır.

24. Küçük biber, ferahlatıcı bir araç.

Uzun mesafeler koşarken sık sık uyuyorum ve uyuyorum, yüzümü soğuk suyla yıkamak, Red Bull içmek, kahve içmek için servis alanına gidiyorum ... etkisi iyi değil, uykulu veya uykulu olmalıyım. Bir keresinde gelinimle Şanghay'a gittiğimde, biber turşulu bir paket tavuk ayağı aldı. Çok baharatlıydı. Biraz acı biber ısırdığında kafası çok karışmıştı. Tazelenmişti! Şimdilerde uzun mesafeler için biber turşusu ile tavuk ayağı gerekli. Baharatlılar için çığlık attım, sonra su içmek için bağırdım ve insanlar ayıldı. Pençeli biber turşusunun yanı sıra, su ısıtıcısına goji meyveleri ve kırmızı hurma içeren yalıtımlı bir su ısıtıcısı da getirdik. , Kapağı kapatın ve servis alanına girdiğinizde havasız, özellikle lezzetli hissedin, sadece biraz sıcak su ekleyin.

Bir araba kullanan adam

25. Çok hızlı veya çok yavaş tehlikelidir

İnsanlar genellikle bir yanlış anlama yaşarlar: ne kadar yavaşsa o kadar güvenli. Aslında gerekli olmayabilir, çoğu aracın sizi geçmesi gerekiyorsa, aslında daha tehlikelisiniz! Yolda sürerken, diğer araçlarla daha az temas şansı, daha güvende olursunuz. Aracın hızı çok hızlı olduğunda, başkalarını geçmeniz gerekir ve aracın hızı çok yavaş olduğunda diğerleri sizi geçmek için sırayla hareket eder.Bu durumların her ikisi de diğer araçlarla temas şansını artırarak olası güvenlik tehlikelerini artırır.

Yüksek hızlarda, genellikle düşük hızlarda sollama şeritlerinde giden araçlar vardır.Kornaya bassanız da ışıkları yaksanız da, kayıtsızdır.İki ana kategori olduğunu buldum: kadın sürücü veya telefon. Onların görüşüne göre, hız düştü ve daha güvenli ... Aslında daha da tehlikeli çünkü herkes yüksek hızda gidiyor.Hızınızı aşmak için geçici olarak şerit değiştirmeniz gerekiyor.Sürücü hızınızı yargılamazsa, sizi geride bırakacaktır!

Durum ne olursa olsun, araba sürerken telefon görüşmesi yapamazsınız. İnsanların dikkati, arama yaparken sarhoş araba kullanmaktan daha kötüdür. Riske girmeyin. Araba kullandığım zaman, bir telefon varsa, partnerimden onu almasını isteyeceğim.

26. Unutma, Mo Biaoche.

Jetta'yı ilk aldığımda ellerim hep kaşındı.Yolda bir araba ile karşılaştığımda PK yapmak istedim. Jetta "şehir holiganı" olarak biliniyor. Hafif bir gövdesi ve hızlı bir hızı var. Gerçekten bir başarı duygusu. Trafik ışıklarında başladım. İlk acele edenler onlar ... Bazen A6, PASSAT'ı solluyorlar ve uzun süre gösteriş yapmak zorunda kalıyorlar, sanki onlar gibiler! Daha sonra bir süre Volvo'yu kullandım ve fiyatı Jetta'nın 10 katıydı. Bir gerçeği anlamamı sağladı: bir kuruş, bir mal payı, yüksek hızlarda, aynı hız saatte 120, Jetta çırpınıyor, rüzgar sesi sesi kapatıyor , Durma mesafesinin 70 metre olması gerekiyor ve VOLVO'nun temelde hiçbir hissi yok, gövde özellikle sabit, araç çok sessiz ve park yeri sadece 40 metre, her şey kolay ve hatta bir his var: 120 çok yavaş. Neden iyi arabalar her zaman hız yapmayı sever? Bunun ana sebebi vücudun hızlı hissetmek için fazla stabil olması ve bazen çok yavaş ilerlediğini hissetmesi, saate baktığımda 160 olduğu ortaya çıkıyor.

İkisi arasındaki farkı hissettikten sonra, artık Jetta'yı bana iftira atmak için kullanmaya cesaret edemiyorum. Kendimi tanımak önemli. Bugün hala küçük Jetta'mı kullanıyorum ama sakin bir zihnim var. Ne başkalarına taciz ne de kabul ediyorum. Üst düzey bir arabaya gitmek için ekonomik bir araba kullanmak, bahis olarak kendi canınızı almaktır. Ustam önerdi: Yüksek hızlarda,

Jetta 100 daha makuldür. 300,000 yuan'dan fazla orta-üst seviye otomobiller için 120'nin hızı oldukça kontrol edilebilir.

VOLVO güvenlik seminerine katıldım, dört nokta şok edici:

(1) Hız, okçuluk hızına eşit olan saatte 150'dir Bir kaza durumunda her şey bir oktur.

(2) Hız 160'tır. Bir kaza meydana geldiğinde, hayatta kalma oranı arabadan bağımsız olarak neredeyse sıfırdır.

(3) Güvenlik koltukları, trafik kazalarında çocukların hayatta kalma oranını% 70 artırabilir.

(4) Hava yastığı emniyet kemeri ile birlikte kullanılmalıdır, aksi takdirde hava yastığı bir bombadır.

27. Otoyollarda ve yokuş aşağı inişlerde, önce fren yapın, sonra debriyaj yapın.

Önce debriyaja mı yoksa önce frene mi basılacağıyla ilgili olarak internette sürekli tartışmalar oldu. Ben de manuel vites tutkunuyum. Görüşlerimden bahsedeceğim:

(1) Başlangıç aşamasında, yol koşulları ne olursa olsun, önce frenlere ve ardından debriyaja basmak, sürücünün acil durum farkındalığını geliştirmektir. Kendinizi daha iyi ve daha iyi hissettiğinizde, aşağıdakilere başvurabilirsiniz.

(2) Yüksek hızda ve yokuş aşağı yollarda, önce frene basın, sonra debriyaja basın. Debriyaj üzerine basıldığında, araç boşta kalır.Motorun tutulması olmadan, hız, özellikle yüksek hızlarda aniden artacaktır. Acil bir durumda, debriyaja basmakla meşgul olmanın bir faydası yoktur. Herhangi bir zamanda, vites değiştirmek dışında yüksek hızlarda

Debriyaja basamazsınız Fotoğraftaki trafik kazası, yokuş aşağı giderken önce debriyaja bastığınız ve böylece aracın tutuculuğunu anında kaybedip devrildiği için meydana geldi.

(3) Düşük hızda sürerken, acil bir durum varsa, doğrudan frene basardım (debriyajdan bağımsız olarak) Chengdu'dayken sola döndüm ve bir akülü araba çıktı.İlk tepkim frene basmak oldu. Ateşi söndür.

(4) Düşük hızda sürerken, kuyruk ve diğer trafik ışıkları, fren gibi durum kesinlikle kontrol edilebilir durumdaysa, sözleşmeden ayrılırken (biraz önce debriyaj), hızı kontrol etmek için freni kullanın ve yavaşça kaydırın. Bu durumun iki ana türü vardır: kuyruğa alma ve hedefe varma.

Bir arkadaş sordu, neden bu kadar karmaşık? Aslında, hiç de karmaşık değil.Araba hissettiğinde, buna karşılık gelen duygu doğal olarak bulunacak.Genellikle yolda, önce frene mi yoksa debriya mı basmalıyım, bunu düşünmüyorum bile.Bütün bilinçaltı davranış.

Neden debriyaj kullanımından bahsedelim? Birçok eski sürücü yokuş aşağı giderken boşta gitmeyi sevdiği için (debriyaja basmak boşa çıkmakla eşdeğerdir), bunun nedeni yakıt tasarrufu yapmaktır. Günümüzde bunların hepsi EFI araçlarıdır ve boş viteste kaymak yakıt açısından verimli değildir, bunun yerine tehlikelidir.Frene uzun süre basarsanız, fren balatalarının aşırı ısınmasına ve frenlerin bozulmasına neden olmak kolaydır. Bir dağ yolu yokuş aşağı gittiğinde viteslerle yavaşlatılmalı ve nokta freni stratejisi benimseniyor. Sık sık dağ yollarında yürürüm ve sürücülerin çoğunun dağdan aşağı inmek için frene bastığını görüyorum. Bu çok tehlikeli bir davranış.

28. Tünele girerken ışıkları açmalı ve yavaşlamalısınız.

Xi'an'dan Chengdu'ya, Qinling tüneli grubundan geçmek çok şok ediciydi. 540 köprü ve 136 tünel ilk başta oldukça tazeydi, ancak daha sonra tüneli açtığımda kusma hissettim. Qinling Tüneli'ni 8 kez geçtim ve burada sık sık trafik kazaları oluyor ve trafik sıkışıklığı daha da yaygın! Tünel, neden trafik kazaları meydana gelme eğilimindedir?

(1) Tünelin girişi kaygandır.

(2) Tünel görüşü iyi değil, ışıklar açık olsa bile faydasız çünkü tünel çıkışı çok parlak ve göz kamaştırıcı.

(3) Bir hayalet kadar gizemli olan tünelden geçerken birçok araç ışıklarını açmaz.

(4) Şeritleri değiştirin veya tünelde sollayın.

Prenses Diana tünelde öldü çünkü sürücü alkolün etkisi altında gitti, emniyet kemeri takmadı, hız yaptı ve tünelde şerit değiştirdi. Görüldüğü gibi trafik kurallarına uymazsanız, en iyi Mercedes-Benz'in bile değersiz olacağı görülebiliyor!

Tünel ile ilgili birkaç düşüncem var:

(1) Tünele girmeden önce ışıkları açmalı, otomatik farları kullanmamalısınız.Tünele girdikten sonra otomatik farlar yakılarak tüneldeki araçların bizi önceden algılaması sağlanır. Profesyonel sürücü olan ve tünele girmek için ışıkları açmanız gerektiğini bilmeyen bir arkadaşım var.

(2) Tünele girmeden önce, önce yavaşlayın ve hız saatte yaklaşık 60'a düştü ve tünele girmek için frenlere basın, çünkü tünelin dışından tünelin içi karanlık ve içindeki koşullar bilinmiyor. 2008'de arkadaşım Laoshan Tüneli'nden geçti. Tünele girer girmez uyarı sehpasını buldum, tripodun neredeyse duvara çarpmasını önlemek için özellikle heyecan vericiydi.

(3) Tünele girdikten sonra, özellikle iki yönlü şeritleri olan ve kesinlikle tünelin hız sınırına uygun çalışan Wenchuan tarafındaki tüneli geçmemelisiniz, birkaç dakika gecikmeyecektir.

(4) Tünele girdikten sonra uzak ve yakın ışıkları sık sık değiştirilir.Bazı araçlar ışıkları açmaz, uzak ve yakın ışıkları değiştirilerek bulunabilir.

(5) Tünellerden geçerken, kulak çınlamasını önlemek için sakız çiğnemek en iyisidir Qinling tünellerinden geçen birçok sürücü duygusal hissedecektir: Motor sesi neden değişti? Aslında, sesinizin değiştiği için değil, kulak çınlamanız!

29. Soğuk ilaç aldıktan sonra asla araba kullanmayın.

Mayıs 2011'de Jinan'dan eve gittim ve sabah 6'da yola çıktım. Soğuk algınlığı nedeniyle bu arada soğuk ilaç aldım. Jinan'dan ayrıldım ve Qinglan Otoyolu'na ulaştım. Uykuya daldım ve gözlerimi açamadım, bu yüzden kendimi burktum. Büyük kalçalar temelde yarı şaşkın bir durumda ve araba S yolunu kullanıyor. Qinglan Otoyolu'nun her iki yönde de 8 şerit var.Çok az araç var.

Bir felaketten sonra Laiwu servis alanına vardım, gitmeden önce saat 10'a kadar arabada uyudum, düşünmekten korktum.

30. Uzun mesafeli seyahat için bir çekme halatı getirmelisiniz.

Tengger Çölü'ne gittiğimde küçük Jetta'm battı ve beraberindeki diğer arabada çekme halatı yoktu. 6 kişi kum ve araba kazarak kendimizi kurtarmaya başladık ama işe yaramadı. Batma derinleşti. Yakıt ikmali yarı debriyaj durumundadır, debriyaj plakası özellikle aşınmış, duygusal bir koku var ve debriyaj gittikçe yükseliyor. Daha sonra çölde bir elektrik inşaat ekibiyle tanıştığımda, Jetta'yı dört tekerlekten çekişli bir pikapla sürüklediler. Bu konu bana birkaç his verdi:

(1) Uzun mesafeli seyahat için, kendinize ve başkalarına uygun bir çekme halatı taşımalısınız.

(2) Düz vitesli bir araba düştüğünde, kendinizi körü körüne kurtarmayın, çekilmeyi bekleyin.

(3) Çölde park ederken, yokuş aşağı durmanız gerekir. Aslında, Jetta'nın çölde koşması kolaydır. İnsanlar her zaman kendilerini iki tekerlekten çekişin çöle koşamayacağını düşünerek korkuturlar.

31. Sürüş sırasında kapıyı kilitlediğinizden emin olun.

Bir haber var: 4 Ağustos 2011 günü öğleden sonra 3.30 civarında, Xiamen'deki bir adam bir BMW arabasını kaçırdı ve arabadaki anne ve oğul 500.000 RMB'ye şantaj yapmak istedi. 10 dakikadan fazla bir süre sonra araç polis tarafından durduruldu, adam yanında taşıdığı benzini yaktı, hem adam hem de kaçırılan kadın yanıklarla hastaneye kaldırıldı. O sırada durum böyleydi: BMW arabası trafik ışığını bekliyordu ve adam kapıyı çekip arabaya binip anne ve oğlunu kaçırdı. BMW sürücüsünün sürüş sırasında arabayı kilitleme alışkanlığı olsaydı, trajedi olmazdı!

Geçmişte Guangzhou'da hızlanan bir parti vardı ama şimdi yeni bir soygun yöntemi var: Trafik ışığını bekleyen arabadaki eşyaların yağmalanmasında uzmanlaşıyor, yolcu kapısını açıyor ve koltuktaki eşyalarla kaçıyor. Şoför yetişemiyor. Günümüzde çoğu aracın bir çocuk kilidi vardır. Hız 20'yi aştığında, araç otomatik olarak kilitlenir. Birçok kişi bu işlevi kasıtlı olarak iki nedenden dolayı kapatır:

(1) Bir araba kazası durumunda arabada mahsur kalma korkusuyla, bazı güvenli sürüş ders kitapları da bu şekilde yazılır. Bu yanlış bir görüntüdür.Günümüzde merkezi kilit hava yastığı ve güç şalteri ile bağlantılıdır.Kaza meydana geldiğinde merkezi kilit otomatik olarak açılır.

(2) Yolcuların kapıyı açması sakıncalı (teorik olarak güç kapatılmıyor, * değil) Hedefe yaklaşmak üzereyken, başkalarının arabadan inebilmesi için merkezi kontrol kilidini önceden manuel olarak açma alışkanlığım var.

Çocuğumla seyahat ettiğim sürece, arabaya bindiğimde kapıyı kilitleyeceğim, çünkü çocuk yeni şeyler ve etrafındaki karışıklıklar hakkında merakla dolu.

32. Çocuklar yardımcı pilotta oturamaz

Trafik yönetmeliği kanunu açıkça belirtiyor: Çocuklar yolcu koltuğuna oturamaz! Bununla birlikte, çoğu ebeveyn çocuklarını üç nedenden ötürü yardımcı pilot konumuna koyar:

(1) Eski bir arabada, karısı yardımcı pilota oturur ve çocuğu (2 yaşın altında) kucağında tutar.

(2) Ebeveynler araç kullanır ve çocuklar yardımcı pilotu alır (3 yaşın üzerinde).

(3) Çocuk koltuğunun endişeden kaçınmak için yardımcı pilota takılı bir emniyet kemeri kullanması gerekir.

Yardımcı pilot konumunda ne gibi bir zarar var?

(1) Hava yastığı açıldığında, çocuk anında sersemletilir.

(2) Bir çarpma meydana geldiğinde çocukların uçması kolaydır Emniyet kemeri yetişkinler için tasarlanmıştır ve çocuklar için uygun değildir.

(3) Çocuklar çok aktiftir ve bu, sürücünün dikkatini ciddi şekilde engeller.

Her ebeveyn çocuklarını sever ama trajediler her zaman olur. Nedeni ebeveynlerin yardımcı pilotun tehlikeli olduğunun farkında olmamasıdır.Doğru yol, şoförün arkasındaki koltuğa emniyet koltuğunu takmaktır!

33. Dikkatli olun, yüksek hızlı çapraz rüzgar.

Youku'da bir araba kazasının videosunu izledim: Otoyolda, bir Chery QQ bir otobüsü aştı ve sonra zorla birleşti. Otobüs tarafından devrildi. Adam dışarı atıldı, kadın vurularak öldürüldü ve adam otoyoldaydı. Orada ağlıyor.

Bazıları otobüsü öğretmek isteyen ve otobüsün önünde kasıtlı olarak fren yapan ve bu trajediye neden olan bir adam olduğunu öne sürmüşlerdir.Bence böyle bir olasılık var çünkü bu kadar aceleyle geçtikten sonra şerit değiştirmeye gerek yok. Bizim mahallemizde böyle bir kaza olmuş, bir gangster Santana'yı sürmüş ve önünde büyük bir kamyon geçmeye çalışıyordu.Gangster kornasını çaldı ve ışıklarını yaktı.Büyük kamyon sollandığında gangster büyük kamyonu geçti. Kamyonu korkutmak için ani bir fren yapmak istedi ama kamyonun frenleme kabiliyetini abarttı ve anında fotoğraf oldu.

QQ'nun araba kazası videosunu izledikten sonra, başka bir olasılık olduğunu söyledim: QQ çok hızlı gidiyordu ve süper otobüs çapraz rüzgarla karşılaştığında, sürücü doğru yönü bilmiyordu ve yolcu şeridini kesti. Ekonomik bir araba kullanan herkes bilir ki, yüksek hızlarda minibüsleri ve otobüsleri sollarken, o anda yan rüzgarlar olacağını ve özellikle rüzgarlı mevsimlerde direksiyon simidinin soyulmuş hissedeceğini bilir. Tünelin çıkışında ve vadi ağzında çapraz rüzgar var Sürüş sırasında yan rüzgarla nasıl başa çıkıyorsunuz ve direksiyonu nasıl tutuyorsunuz?

(1) Bir araba satın aldıktan sonra, 1,5 tondan daha ağır bir araba çapraz rüzgar hissetmeyecektir.

(2) Geniş lastikleri değiştirmek, Jetta yan rüzgarım ciddi değil çünkü 195 geniş lastik kullanıyorum.

(3) Önlemler: Örneğin, binek otomobili geçmeden önce, gaz pedalını geri çekmeli (frene basmayın) ve direksiyonu iki elinizle tutmalısınız QQ sürücüsünün tek elle sürüyor olabileceğini tahmin ediyorum.

Bu arada, Jetta gibi QQ da ekonomik bir otomobil.Hız saatte 100'ün üzerinde koşmak için uygun değil. Kendinize körü körüne güvenmeyin, çünkü ona olan güveninizi yaşayacaktır.

34. Trafik ışıklarını beklerken büyük araçlar kör noktalara neden olacaktır.

Kırmızı ışık yeşile döndüğünde, her iki tarafta da büyük araçlar ve görüş hattında kör noktalar varsa, şu anda körü körüne acele etmeyin, belki şu anda sarı ışıkta çalışan bir araç vardır!

İki benzer durum var:

(1) Yol kenarına park edilmiş bir otobüs var.Yoldan geçerken her zaman frene hazır durumda olmalısınız.Bir kişi her an otobüsten çıkabilir. Fren hazırlığı şu anlama gelir: Hızlanmak için gaza basmadığınız sürece, sağ ayağınız fren pedalına yerleştirilmelidir, yani sağ ayağınız için yalnızca iki hareket durumu vardır, biri hızlanmak için gaza basmaktır ve diğeri hızlanma hariç her zaman içindir.

Fren pedalına yerleştirilmiştir.

(2) Büyük kamyonlar düşük hızda sürüyorlar Sollama yaparken her zaman fren durumunda olmalılar Büyük kamyonların önünde dönen motosikletler olabilir. Bu fenomen özellikle kuzeyde ciddi. Bir motosiklet aniden belirir ve motosiklet bunun çok hızlı olduğunu düşünür. Kamyonlar, dönmekte sorun yok, ama aslında, solladığımızda, bir motosiklete çarptık.

Sonuç olarak, kör noktadan çıkan bir aracın olacağını varsayarak hayal etmeyi öğrenmelisiniz, bu varsayım bir alışkanlık haline geldiği sürece, kendi güvenlik bilinciniz büyük ölçüde geliştirilebilir.

35. Araçta yedek anahtarlar taşıyın.

Baidu'da "kayıp araba anahtarı" na girmek kafa karışıklığı ile dolu. Yanımdaki bir arkadaşım da araba anahtarını kaybetti. Dünya Fuarı sırasında, Şanghay'a gitmek için bir grup organize ettik. Bir arkadaşım biraz şarap içti ve arabanın anahtarını kaybetti. Ayrıca Suzhou'da araba anahtarını da kaybetti (arkadaşıyla trenle buluşmak için Suzhou'ya gitti). Daha sonra, Suzhou Arkadaşı buraya getirmek için özel bir geziye çıktı, bu yüzden gün ertelendi. 2011 baharında Tangshan'dan bir arkadaşımla bir takımda araba sürdüm.Weifang'da araba anahtarını bulamadı.Tangshan'dan Weifang'a yedek anahtarı ifade etmek zorunda kaldı ... Shandong TV kanalı böyle bir haber yayınladı: 4 yaşında bir çocuk kendini kilitledi Arabada anahtar arabadaydı.Son olarak, ebeveyn polisten çocuğu kurtarmasını istedi.Çocuk acil bir durumda ağlamak için çok küçüktü ve hiç işbirliği yapmadı!

Hiç kimse kendi anahtarının kaybolmayacağını garanti edemez, böyle bir saçmalık nasıl engellenebilir?

(1) Başka bir yedek anahtar donatın Bu sefer toplam üç anahtar vardır.

(2) Dışarı çıkarken, biri kendiniz için diğeri partneriniz için olmak üzere iki anahtar getirin.

(3) Uzun bir mesafe seyahat ederken, yedek anahtarı şasinin gizli kısmına şeffaf tutkalla yapıştırın.

Biraz fazla dikkatli miydi? !

Sanmıyorum çünkü uzun mesafeler kat ediyoruz, bazen Qinghai-Tibet Platosunu geçiyoruz ve bazen Xiaoxing'an Dağlarını geçiyoruz Anahtar kaybolduğunda hiçbir çare yok ve ekspres teslimat gelmeyecek. Bazen ufak tefek anlaşmazlıklar yaşandığında, anahtarı kapmaktan hoşlanan trafik polisi de dahil olmak üzere, arabanın anahtarı karşı taraf tarafından kapılacak ... Bu sırada partneriniz size yedek bir anahtar verirse kaplanın ağzından kaçacaksınız.

Ayrıca bir alarm kurmadım. Bu çok can sıkıcıydı. Uzaktan kumanda anahtarı var. Kullanmak için tembelim. Hala en orijinal * duyguyu seviyorum ve araba kilitlendiğinde güvenilir!

36. Yolda engellerle karşılaştığımda, etrafta dolaşmaktansa binmeyi tercih ederim.

Nisan 2012'de Şangay'a gittim.Ridong Otobanı'nda yerel plakalı bir A6 vardı ve saatte yaklaşık 100 hızla gittim. Hatta sürmeye devam ettim, onun arkasındaydım, her zaman onun sürüş niyetini değerlendirdim. Daha sonra doğru buldum. Zamanlama, onu geçiyorum.

Bir hatta binmesi için üç olasılık olduğunu tahmin ediyorum.

(1) Doz atarak, sadece çizgiyi sürmekle kalmaz, aynı zamanda ara sıra iki şerit arasında gidip gelir.

(2) Bir acemi, Nitto Otoyolu üzerinde çok az araç var. Hatta binmenin daha güvenli olduğunu düşünebilir.

(3) Acemi, lastiğin konumunu yargılamasına izin verilmez.

Aslında çoğu sürücü lastiklerin konumundan emin değil, inanmıyor musunuz?

Bir şişe maden suyu bulun, sırasıyla dört lastikle ezmeye çalışın ve onu ezme olasılığınızın ne kadar olduğunu görün!

Paylaşılacak birkaç nokta:

(1) Sürücünün sol bacağının pozisyonu sol lastikle aynı düz çizgide. Sol bacağı kullanarak maden suyu şişesine dönün ve sağa doğru bastırın!

(2) Yüksek hızda araç kullanırken, çukurlar, ölü kedi ve köpekler ve 15 cm'nin altında engeller varsa (deneyime göre), etrafta dolaşmayın ve doğrudan sürmeyin.

Bir keresinde kıyı otobanı üzerindeydim ve Şanghay'a girmek üzereydim. Önümdeki kırmızı bir araba aniden onu iki kez ileri geri çevirdi. Bilinçaltımdan fren yaptım ve yaklaştığımda uyuyan oldu. Aniden fren yaptığımda, ben Yönü ayarladım ve üzerinden geçtim, eğer onu daire içine alırsam, daha tehlikeli olan yan şeride koşabilirim. Benim fikrim çok basit.Yüksek hızlarda, insanları kapatmaktansa vites kutusunu kapatmayı tercih ederim!

Üniversite hocamın iki akrabası var, dört kişilik bir grup, Rizhao'ya gitti ve arabayla Linyi'nin Junan bölümüne gitti.Adam yorgun ve kadın bir süre araba kullanıyordu.Yolda bir çukurla karşılaşınca çukurun etrafında yürürken bir ağaca çarptı. , Sürücü yerinde öldü. Öğretmenim iç geçirdi: Neden saklanıyorsun, sadece sür. (O zamanlar henüz ehliyet öğrenmemiştim, bu konu bende derin bir iz bıraktı) Ama sorun geliyor, yanlış sürmek daha tehlikeli değil mi?

Sol bacak, sol tekerleğin sürüş pozisyonunu değerlendirmek için kullanılır ve sağ bacak çukuru geçmek için kullanılır.Sağ bacak çukurun sol kenarına (engel) baksın ve kolayca geçsin! Yuvarlanan maden suyu şişeleri oyunu çok kullanışlıdır.Bu yüzden sürücü kursu sınavı diskus testini geçmek zorundadır. Sürücünün dört teker sürüş yörüngesini bilmesini sağlamaktır.Maalesef sürücü okulu sadece eğitmenler fırsatçıdır ve önce öğrencilere söyler. Bir disk direksiyona birkaç kez çarpıyor, ikincisi birkaç kez çarpıyor ...

37. Yolda acil bir durum olması durumunda, önce fren yapın ve ardından hız kontrol edilebilir olduktan sonra yönü düşünün!

Koç, araba kullanmayı öğrenirken öğrencilere şunları söyleyecektir: Sürüş sırasında hızın düşmesine izin vermeyin . Peki hızın düşmemesi ne anlama geliyor?

(1) Bir araç zorla birleştirildiğinde, onun tarafından başka bir şeride "zorla" sokulmak yerine onu içeri almak için hızı biraz düşürmemiz gerekir. Diğer taraf birleştiğinde, ona çarparsak, bu onun kazasıdır. Tam sorumluluk, aynı nedenle, başka bir şeride "zorlanırsak" ve bu zamanda vurulursak, bu bizim tüm sorumluluğumuzdur!

(2) Sürüş sırasında şerit değiştirme sıklığı ne kadar düşükse güvenlik faktörü o kadar yüksek olur Sollama konusunda emin değilseniz, şeridinizi güvenle tutabilirsiniz.

(3) Acil bir durumda, yönü dikkate almadan hızlı bir şekilde fren yapmalısınız, hız kontrol edilebilir aralık dahilindeyse, yönü ayarlamayı seçebilirsiniz.

Önceki bölümde bir kaza tanıtıldı, beyaz bir araba siyah bir arabadan kaçarken korkuluğa iki kez çarptı.Araba çarptı ve insanları öldürdü.Kazanın nedeni siyah arabanın sollama şeridinde ters dönmesiydi. Beyaz arabanın sürücüsü önce frene basıp sonra hız 40-50'ye düştüğünde şerit değiştirmeyi seçerse trajedi olmazdı!

Yüksek hızlarda, genellikle temizlik işçileri vardır. Bu sırada, kornaya çaldım, ışıkları yaktım ve aynı anda fren yaptım. Ustam, senin ölümle onun ölümü arasında tek bir seçenek varsa, ona basmayı seçmen gerektiğini söyledi. Acımasız mı? Her yıl yaklaşık 300 temizlik işçisi yüksek hızlı araba kazalarında ölüyor, ancak 1000'den fazla sürücü ve yolcu temizlik işçilerinden kaçındıkları için hayatını kaybediyor.

Bir kazı: 1 Haziran 2011'de bir gezi için Rizhao'ya gittim.Küçük Jetta'm tamamen dolu. Önde bir trafik kazası oldu. Önceki kuvvete göre fren yaptım. Sonuçta fren etkisi zayıftı. Arkadan çarpışmayı görünce frene çarptım. Çarpışmadan önce, arkadan çarpışmayı önlemek için direksiyonu sola çevirdim. İki düşünce:

(1) Tam yük altında fren mesafesi uzar.

(2) Herhangi bir zamanda, önce frene basın, hızı kontrol edin ve ardından yönü çevirin. Önce yönü çevirirseniz, dikkatiniz yöndedir ve hatta frenleri bile unutabilirsiniz ... En önemli nokta direksiyon simidine yüksek hızda vurmak ve otomobil bir anda devrilir.

Unutmayın: önce fren yapın, önce fren yapın! Baidu'da "yüksek hız, hızlı yön" arayın ve kaç tane benzer trajedi olduğunu bileceksiniz!

38. İki elinizle sürün!

Çoğu insan tek elle sürmeye, tek elle diğer eliyle sürmeye alışkındır, ya vitese ya da yardımcı pilota dokunarak ... Ancak, tek elle sürmek çok tehlikelidir ... Acil bir durum oluştuğunda, lastik patlaması gibi, hiç kontrol edilemez. , Acil durdurma!

İki elle araç kullanma konusunda da görüşlerimden bahsediyorum:

(1) Bir patlakla ilgili olarak, sürüş teorisi ders kitabı şunu öğretir: Direksiyonu sıkıca tutun, frene basmayın ve vitese göre yavaşlayın! Bununla birlikte, böyle bir kriz durumunda, alışılmış bir tek ayak freni olmalıdır. Bu nedenle, bir delinme meydana geldiğinde kaderi Tanrı'ya bırakın. Ustam dedi, delme tepkisini eğitmeyin, çünkü delinme olasılığı çok yüksek. Küçük ve yavaş frenleme alışkanlığını geliştirmek kolaydır.

(2) Sağ elini uzun süre vites konumuna getirmek vites konumunda büyük hasara neden oldu.Sürmeyi öğrenirken sağ el de vites konumundaydı, usta onu gördükten sonra tokatladı. Sürücü kurslarında bazı koçlar öğrencileri tek elle araba kullanma konusunda eğitirler, bu öğrencilerin araba duygusunu geliştirmesine rağmen tek elle araba kullanma alışkanlığını geliştirirler.

(3) Direksiyon simidi tutuşu çoğunlukla yanlıştır. Standart şu şekildedir: Sol el için saat 9 ve sağ el için saat 3 pozisyonu. Her iki el de direksiyon simidindeki düğmeleri kullanmak için uygundur. Unutmayın, arazi oynayan arkadaşların başparmağı açık olmalıdır. , Direksiyon simidinin içine yapıştırmayın, çünkü arazideyken direksiyon simidi hızlı bir şekilde döner ve başparmak anında kırılır.

Bir alışkanlığım var. Kötü bir alışkanlık mı bilmiyorum. Şehirlerde ve ulusal yollarda sol elimi kornaya, sağ elimi saat 2'de bastırıyorum. Faydaları çok açık. Araba sürerken kornaya çaldım. Standart tutuşa geri döneceğim. Kornayı bilemek bilinçaltında olmalı.Elinizi bastırmak için hareket ettirirseniz, er ya da geç olacaktır!

(4) Araba sürerken sigara içmeyin, arabaya parfüm koymayın veya baş ağrısı yapmayın. Uzun mesafeler koşarken, doğal rüzgarda sürmeyi severim. Sadece 0 vites konumuna getirin. Havalandırma ayağa bakar, neden olmasın İnsanlar onu uçuruyor mu? Uzun zamandan dolayı baş ağrısı!

(5) Yardımcı pilotta oturan kişi sakin olmalı ve bağırmamalıdır.Bazen, ileride bir durum olduğunda sürücünün yargısı doğrudur ve yardımcı pilottan bir çığlık, sürücünün alışkanlıkla fren yapmasına neden olur eşim Arabamda onu önceden aşılayacağım ve sesini kesmeyi öğreneceğim! Ek olarak, atıştırmalık yemek, makyaj yapmak ve yardımcı pilota eğilmenin tümü sürücüyü etkiler, özellikle eğilmek, dikiz aynasını doğrudan bloke eder. Bir keresinde Huai'an'a gittiğimde, yardımcı pilotu arkadaşım aldı, bana her zaman o günkü şiddetli yağmuru hatırlattı ve ona nazikçe şunu söyledim: Endişelenme, hayatımdan kesinlikle sorumlu olacağım!

39. Park ederken el freni ve rampaya park ederken birinci vites kullanılmalıdır!

Bir haber var: Yuhang'da bir yeraltı garajının girişinde kayan bir araba, bir kadın otomobil sahibini öldürdü Kazanın ana nedeni, kadın otomobil sahibinin park ederken el frenini çekmemesiydi!

El freni hakkında birkaç nokta:

(1) Bir rampaya park ederken, el freni tek başına yeterli değildir. Birinci vitese takılmalıdır.Özel bir söz vardır: yokuş yukarı birinci vitese, yokuş aşağı geri vitese gidin. Bunun çok karmaşık olduğunu düşünüyorum. Yokuş aşağı veya yokuş aşağı gitmek istiyorsanız 1. vitesi kullanabilirsiniz. Haberlerde yer alan bayan otomobil sahibinin el frenini çekmesi gerektiğini tahmin ediyorum ama el freni yeterince sert çekilmedi.

İlk vites takılırsa, trajedi sahnelenmeyecektir.

(2) Off-road oynamak için, vitesle park etmek sağduyudur.Arabayı rampada sadece el frenine güvenerek durduramazsınız.Baidu'da bir video arayabilirsiniz: etrafta koşmak, Wrangler dağında arazide paten yapmak ve birkaç arabaya çarpmak.

(3) Birçok insan, sürüş sırasında el frenini bırakmayı unutur, bundan nasıl kaçınılır? ! Aslında, çok basit. Sürücü okulunun araca binmek için standart prosedürlerini sıkı bir şekilde takip ediyorum ve yavaş yavaş bir dizi alışkanlık geliştiriyorum: arabaya binme, ACC kendi kendini kontrol etme, emniyet kemerini çekme, debriyaja basma, boş vitese dokunma, ateşleme, 1. vitese geçme Fren yap, el frenini bırak, dikiz aynasına bak,

Dönüş sinyalini açın, debriyajı bırakın, ayak frenini bırakın ve yakıt ikmali yapın. (Sipariş geri alınamaz)

Qingdao'nun yollarına rampalar hakim. Yanshan üst geçidinde trafik ışıklarını beklerken, öndeki araba kayarak arabamı ovuşturdu. Arabam temelde sağlamdı. Boyası kırılmış yeni bir arabaydı. Çok üzülmüştü. Büyük, rahatsız etmedim, bırak onu. Bu kaşınmanın temel nedeni, önce el frenini çekmesi ve sonra debriyajı gevşetmesiydi (sürücü okulu koçu da ona bu yolu öğretti). Aslında, günlük sürüşte, el freninin çalıştırılması pratik değildir, özellikle trafik sıkışıklığında, el frenini her zaman ileri geri atmak imkansızdır, bu nedenle ayak freniyle başlamayı öğrenmeli, debriyajı gevşetmeli ve araç sallanırken ayak frenini bırakmalısınız. Haydi.

(4) Trafik lambasını beklerken, 20 saniye içinde bekleyin Kombinasyonlar: debriyaja basın, frene basın ve birinci vitesi tutun. 20 saniyeden fazla beklemek, kombinasyon: boşa alın, el frenini çekin, debriyajı bırakın, freni bırakın, ayaklarınızı gevşetebilirsiniz.

Manuel şanzımanı kullanan arkadaşlar bu durumla karşılaşmış olabilir: debriyaja basmak, frene basmak, ilk vitesi tutmak, trafik ışıklarında uzun süre beklemek, yanlışlıkla debriyajı bırakmak, çarpmak ve araba durdu. Neden limit olarak 20 saniye kullanalım?

40. Araba şoku riski vardır, hile yaparken dikkatli olmalısınız!

Lao Ma, dağcılık ekibimizin kaptanıdır. Bir zamanlar bir dağa tırmandı. Şangay'a cenaze törenine gitmekle ilgili bir hikaye anlattı. Lao Ma klima işinde. Ortağı Şangay'dan. Adı Lao Zhou. Karısı kaza geçirdi. İkisi de yer altı otoparkında bir randevuda arabada öldüler. Karbon monoksitle zehirlendiler. Cenaze töreni özellikle utanç vericiydi. İki ailenin genellikle iyi bir ilişkisi olduğu için adam hala liderdir ve bu konu kamuoyuna açıklanamaz. Son ölüm ilanı yazıldı: araba kazası! Baidu'da "park yeri, karbon monoksit" diye aradığınızda, pek çok duygu olduğunu göreceksiniz ...

Otoparkla ilgili birkaç ipucu var:

(1) Hırsızlığı önlemek için durdurulacak koruma yerini seçmeye çalışın.

(2) Arabada iki kişilik dünyanın tadını çıkarmak istiyorsanız, iyi havalandırılmış bir ortam seçmeli ve motoru kapatmalısınız, en iyisi camları uygun şekilde açmaktır. Otoparkta zehirlenme prensibi basittir: hava dolaşmıyor, egzoz arabanın etrafına dağılmış, havalandırma sistemi karbon monoksiti arabaya taşıyor ve birinin parkta bir kız arkadaşıyla ilişkisi var ve bir şeyler ters gitti.

(3) Arabanın camlarını kontrol edin. Bir keresinde arabamı Jinan Havaalanına park edip Xi'an'a uçtum.Gece Jinan Havaalanı Karakolu beni aradı ve pencerenin açık olduğunu söyledi. Güvenlik polisi aradı ve arabada değerli eşya olup olmadığını sordu. Bir araba ceketi örttü, servis gerçekten çok iyi! O sırada, geri geri giderken dikiz aynasına bakmayı kolaylaştırmak için pencereyi açtım ve sonra kapatmayı unuttum.

41. Sıraya girerken kendinizi geride bırakmalısınız!

Sıraya girdiklerinde, özellikle kaşınmaya ve zorbalığa maruz kalmaya eğilimlidirler.

Sıralamayla ilgili olarak görüşlerimden bahsedeyim:

(1) Sıraya girerken öndeki araca çok yaklaşmayın ve kendinize en az yarım park yeri bırakın. Bunun iki avantajı var: Birincisi, öndeki araç hafifçe kaysa bile yaralanmıyoruz. İkincisi, takımı yarı yolda bırakmak istersek, bir yöne gideceğiz.

(2) Araba sürerken, vücut şeridin hafifçe sağ tarafındadır. Bu sırada, başkalarının durması zordur. Şanghay'a her girdiklerinde, geçiş ücreti kapısı uzun süre bloke edilir. Her zaman uğrayan insanlar vardır ve yumuşak hurma toplarlar (araba solda). Engellenerek çizilmesi kolaydır, bu yüzden Gasser'a şunu söylemelisiniz: HAYIR!

(3) ETC ve otoyol elektronik ödeme sistemi için bir tane başvuruda bulundum. Bir ETC elektronik kartı vermek için önceden 2.000 yuan ödedim. Geçiş ücreti% 5 indirimli. Ve ETC araba kulüpleri çok iyi gidiyor. Sık sık kız grupları organize ediyorlar. Aynı zamanda yüksek hızlı kurtarma hizmetleri de sağlar En önemli nokta kuyruğu kaydetmesi ve durmadan doğrudan ETC'ye ayrılmış kanala yürümesidir.

(4) Sırada her zaman para istemeye gelen dilenciler vardır.Bazıları arabanın yanında başını çarpar, bazıları arabanın yanında ellerini uzatır, bazıları da arabanın yanındaki cama vurur.Sağdaki cama vuruyorsanız, sürmemeye çalışın. Çanta, az önce kaçtı!

42. Yakıttan tasarruf etmeyin, fren bilincini uyuşturun!

İnsanlar arasında bir söz vardır: Yakıt ikmali yaparken, her yarım depo eklediğinizde daha fazla yakıt tasarrufu sağlar.Ayrıca çok fazla veriyi listeler ve saçma bir sonuç verir: yakıt ikmali bir kişiyi çekmeye eşdeğerdir.

1 litre benzin ne kadar ağır?

Benzin sayısına bağlı olarak, özgül ağırlık 0,72 ile 0,735 arasındadır, bu nedenle bir litre benzin, kedi başına yaklaşık dört veya ikidir.

Yarım depo benzin ne kadar?

Yakıt deposu hacminin 50L olduğunu varsayarsak, yarım depo yakıtın ağırlığı: 25 * 1.4 = 35 kg Bu ağırlık, yakıt tüketimi için neredeyse önemsizdir F1'i çok mu izlediniz? Dahası, daha da saçma olan yedek lastiğin çıkarılması önerilir, lastik patladığında ne yapmalıyım?

Yakıt ikmali ile ilgili olarak görüşlerimden bahsedeyim:

(1) Yakıt ikmali dolu olmalıdır.İlk olarak, yakıt doldurmanın zaman maliyeti vardır. İkincisi, yakıt doldurulduğunda, yakıt deposundaki hava dışarı atılır ve bu da yakıt deposunun oksitlenmesini önleyebilir. Üçüncüsü, başka yerlerde yakıt doldururken çukurlaşmayı önleyebilir. Daha önce hiç tecrübem yoktu ve geceleri başka yerlerde yakıt ikmali yapardım ve 200 yuan için sadece 100 yuan ödedim.

(2) Sinopec ve PetroChina'dan benzin kartına başvurmak için, benzinde% 5 indirim var. Benzine yılda 50.000 yuan'dan fazla harcıyorum. Gaz kartı hala çok güçlü ve aynı zamanda gerçek ve sahte benzin istasyonlarını ayırt etmek için sihirli bir silah. Benzin kartının bir adı var. Bazıları kayıtsız, bazıları yakıt maliyetlerinden tasarruf etmeye ihtiyaç duyuyor ve bazıları yok.Taobao'dan satın almak daha ucuz.

(3) Yakıt hazinesini araba ile taşıyın, benzin istasyonunda bir şişe 40 yuan satıyorum, internette sadece 8 yuan / şişe toptan satıyorum, bu şeyin insanları kandırdığını düşünürdüm, Qinghai-Tibet Yaylasına giderken etkisi çok açık, kaldırılabileceği söyleniyor Karbon birikintileri, yakıt temizliği ve yakıt yeterliliği üzerinde çalışamadığımız tek şey, en azından psikolojik bir etkisi var.

(4) Kırık bir arabaya 97 eklemek tamamen israftır.Kız kardeşim bir POLO aldı ve 97 tane benzin ekledi. Onun bakış açısı, arabaların nadiren kullandığı ve iyi bir içki içmesine izin verdiği yönündedir. 93'ün farkı temizlikte değil oktan sayısı farklı, önerim şu: 93 içebiliyorsanız 97 eklemeye gerek yok!

(5) Benzin istasyonuna girerken, arabadaki biri telefon görüşmesi yapıyorsa, önce ona güvenliğin özensizliği tolere edemeyeceğini hatırlatın Bu fenomen genellikle benzin istasyonunda görülür: sürücü yakıt ikmali için arabadan iner ve arabadaki insanlar aramakla meşguldür. Ayrıca statik elektrik de çok tehlikelidir.Personel parayı vermeden önce yakıt ikmali tamamlanana ve yakıt deposu kapatılana kadar beklemelisiniz çünkü paranın teslim edildiği anda statik elektrik oluşması muhtemeldir. Benzer deneyimleriniz var mı? El sıkışmak için arabadan indiğimde elektrik çarptı.

Bazı eski sürücüler şunu öneriyor: 1500 vitesli vites, yakıt tasarrufu sağlayabilir! Şu anda bu teori biraz saçma ... Artık arabaların hepsi elektronik enjeksiyonlu araçlar ve düşük hız, düşük yakıt tüketimi anlamına gelmiyor, boşta olsa bile, yine de yakıt verimli değil. Aslında, yakıt tasarrufu için hıza ve daha az frene güvenmek sadece teknik bir husustur.Yakıttan tasarruf etmek için frenleri uyuşturmayın.Bir araba aldığınıza göre, neden hala gazı önemsiyorsunuz? ! Yakıt tasarrufunun özü, günlük seyahat, rota planlama, yarım saat daha az trafik sıkışıklığı ve birkaç kilometre daha az çevre gezintisidir.

Yüksek hız ve düşük hız hakkında tartışıyorum, kişisel görüşüm hakkında konuşacağım:

Jetta'yı yeni satın aldıktan sonra, Jetta'nın yeterince iyi olmadığını her zaman hissettim, çünkü 1500 vardiyam vardı, ustam bana bir öneride bulundu, 3000 vardiya. O andan itibaren Jetta'yı gitgide daha çok seviyorum ve yüksek hızın daha verimli olduğunu düşünüyorum. Benim alışkanlığım gaz pedalını tek ayakla, freni tek ayakla kullanmak olduğu için araç çoğu zaman ataletli sürüş durumunda. Gerçekten yakıttan tasarruf etmek istiyorum. Bir Alto, 4 yakıt ve bir Jetta 7 yakıtı satın alın. Şimdi bir BMW 760 satın aldığınıza göre, neden bu yakıt tüketimiyle uğraşasınız? ! Para biriktirerek servet kazanmak imkansızdır.

43. Uzun mesafeli kendi kendine sürüş, düşük anahtar güvenliği sihirli silahtır!

Pek çok insan sürücüsüz seyahat etmeyi sever, kendi kendine sürüş deneyimi hakkında konuşmama izin verin:

(1) Gösterişsiz bir gösteri en harika gösteri. Başkalarının sizin burada seyahat etmek için burada olduğunuzu bilmeyeceği korkusuyla arabayı zil ve ıslık çalmayın. Bu tür bir kişi acı çekmesi en kolay olanıdır. Arabanın dışarıdan kirli olup olmadığı önemli değildir. Bu iyi bir kılık değiştirme.

(2) Arabalar uzun mesafeli yolculuklar için en uygun olanıdır.Günümüzde Everest Dağı bile yollar inşa etmiştir.Arazi araçları kullanışsızdır.Arazi araçları sallanıyor, yakıt tüketimi yüksek, sürüş rahatsız edici ve az sayıda bakım prizi var.Bence beyaz PASSAT daha uygun. Uzun mesafeli seyahat için, Jetta'yı otoyolun otoyola benzediği Qinghai-Tibet hattından geçirdim.

(3) Uzun mesafeli yolculuklar için en iyi kombinasyon 4-6 kişidir.İki araç gereklidir.Kaza durumunda birbirlerini kurtarabilirler.

(4) Hız sabitleyici ve ses, uzun mesafeli yolculuklar için gerekli silahlardır. Rizhao'dan Chengdu'ya 2.000 kilometreden fazla sürdüm. Jetta'yı sürdüm ve ayaklarım yorgun ve şişti. Volvo'yu sürerken hiç yorgun hissetmedim ama hoşuma gitti. Uzun mesafeler için sabit bir hızda ve endişesiz, ancak uykuya dalması kolaydır.

(5) Kadınlar için çok gösterişli giyinmeyin Renk sade olmalıdır Bu bize kıdemli seyahat arkadaşları tarafından verilen öğüt, ben bir erkeğim ve soyulmamalıyım.

(6) Plakada biraz çamur var, bu önemli değil, ancak ruhsatı listeden kaldırmayın, trafik polisi tarafından durdurulacaksınız. Chengdu, Shuangliu'da yol kenarında bir otel arıyordum. Arabanın hızı biraz daha yavaştı ve arkamdaki kamyonet ani bir frenle yanımdan geçti. Sadece aptalca bir kayıp yaşayabilirim, biz yabancı bir arabayız!

Başlangıçta, Hoh Xil'e gittiğimde, bir arazi aracı sürdüm ve Qinghai Gölü'ne yürüdüm. Yol koşullarının çok iyi olduğunu gördüm. Xining'e geri döndüm ve Jetta'mla takas ettim. Tüm yolculuk Jetta ile kolayca halledildi.

44. Uzun mesafeli kendi kendine sürüş için, daha yüksek güvenlik faktörüne sahip bir araba kiralayabilirsiniz!

Sürüş güvenliği için insan faktörünün% 50, araç faktörlerinin% 50 olduğunu düşünüyorum .. Nasıl araba seçilir?

(1) Araba kiralamak daha ilginç ... Eğer araba kullanmak isterseniz herhangi bir araba kiralayabilirsiniz. 2011 kışında Xiaoxing'an Dağları'nı geçmeye gittim ve iki yeni arazi aracı kiraladım. Alıştırma döneminden önce karda eğlendim. Çoğu insan, psikolojik bir engelleri olduğu ve sahibi olmak istediği için araç kiralamayı kabul edemiyor. Aslında başka bir açıdan anlayabiliriz, kendimize aldığımız araba er ya da geç satılacak, kiralamak anlamına gelmiyor mu, biraz daha uzun!

(2) Güvenlik açısından bir araba satın almanız gerekiyorsa, mümkün olduğunca yeni bir araba almaya çalışın.

(3) Yüksek değer elde tutma oranına sahip modelleri seçin. Acemiler genellikle süslü ve yüksek profilli modelleri sever. Aslında bunlar işe yaramaz. Volkswagen serisi arabaları tercih ederim: Jetta, POLO, Santana VISTA, Bora 1.4TSI, PASSAT, Magotan ... Bu modeller piyasada nispeten büyüktür, teknoloji nispeten olgun ve bakımı nispeten basittir.Jetta'm 80.000 kilometre koştu ve sadece 4 bujiyi değiştirdi.

(4) Aracın kendiliğinden yanması için ana faktör olan alarmları kurun ve sesi değiştirin.Bir konfigürasyon ekleseniz bile, harici bir tip seçmelisiniz.

5POLOPASSATGTIA6S80PALADIN

45.

1 2~3

3 ABS ABS ABS ABS ABS

46.

2011 4 23 2006

47.

48.

1 1~4 7

2 5 2

3 12 12

4 90 650 7.5