Haklar koruma, fiyat artışı ve satış, 2019'da lüks markaların 5 ünlü sahnesinin stokunu alın
Geçtiğimiz 2019, Çin otomobil endüstrisi için mutlu bir yıl değildi.Araba satışları yaklaşık% 10 azaldı ve bu muhtemelen gelecekteki pazar daralmasının başlangıcı olacak. Ancak bu ortamda lüks markalar bir bütün olarak trende karşı büyüme yaşadı, bu da birçok tüketicinin tek adımda lüks otomobil almaya istekli olduğunu ve aynı zamanda ek itfa pazarının gerçekten geldiğini gösteriyor. Bugün 2019'da lüks markalarda meydana gelen önemli olayları gözden geçireceğiz.
2019'da otomotiv endüstrisindeki en etkileyici olaydan bahseden Mercedes-Benz, "en üst sırada yer alabilir." Nisan ayında, bir kadın Mercedes-Benz otomobil sahibi, yeni otomobilin kalitesinden dolayı haklarını savunmak için kaputu aldı. Canlı video, interneti hızla patlattı ve bir zamanlar sansasyonel bir sosyal olay haline geldi. Nitekim son yıllarda lüks marka arabaların kalitesi sorunluydu.Bir yandan otomobiller her şeyden önce mekanik ürünlerdir ve% 100 sıfır arıza elde etmek imkansızdır. Çoğu zaman, teknoloji yoğun ve özellik açısından zengin araçlar ne kadar çok olursa, başarısızlık oranı o kadar yüksek olur; diğeri Bir yandan, bir kez sorunlar ortaya çıktığında, lüks marka üreticileri ve distribütörleri bunlarla iyi başa çıkmazlar ve çoğu zaman işleri uç noktalara taşır.
Göz ardı edilemeyecek başka bir veri daha var: Mercedes-Benz, 2019'da Çin otomobil pazarı geri çağırma listesinde "liderlik yapıyor" ve toplamda yaklaşık 1,6 milyon aracı hatırlatıyor. Bu rakam şaşırtıcı ve ikinci sıradaki BMW'yi yaklaşık 900.000 araçla yönetiyor. Bu kadar geniş bir gizli kalite tehlikeleri tabanıyla, bayilerin tüketiciler için sorunları çözüp çözemeyeceği ve çözümlerin ve etkilerin kullanıcıları tatmin edip edemeyeceği gerçekten endişe vericidir.
Hak koruma olayı nihayet Mercedes-Benz'in tüm satış ve servis sistemini düzeltmesini de tetikledi.Sektörün sigorta, lisanslama ve krediler gibi isteğe bağlı ve şeffaf paket satış davranışlarını gerçekleştiren ilk "Hizmet Sözleşmesi" daha sonra tanıtıldı. "Servis Sözleşmesi" nin yayınlanmasından bu yana, Mercedes-Benz 4S mağazalarında satış şeffaflığı ve kullanıcı özerkliğinin önemli ölçüde iyileştirildiği ve birçok yeni otomobil ürününün ücretlerinin daha şeffaf hale geldiği görülüyor. Mercedes-Benzin eylemleri, diğer lüks markaların satış hizmetlerinin gelişimini de doğrudan etkiledi. Sonuçta, 4S mağazalarına neşe ve nakitle gelen kullanıcılar eksiksiz, şeffaf ve makul yüksek kaliteli hizmetler almalıdır. Bu da hak koruma olayının olumlu bir sonucudur.
2019'da Lexus, yıl boyunca 200.000'in üzerinde etkileyici bir satış rekoru kırdı, 2018'e göre% 25 artışla diğer lüks markaların çok ötesinde. Tamamen ithal arabalara dayanan Lexus, gerçekten şaşırtıcı olan bu tür sonuçlar elde etti. Ancak, Lexus alıcıları ve birçok bekle-gör kullanıcısı için 2019'da Lexus ile ilgili en etkileyici şey muhtemelen resmi fiyat artışıdır. Bundan önce, Lexus'un resmi fiyat artışını bildirmiştik.
Lexus 2019'da çok şey kazandı. Sadece Çin pazarı önemli bir büyüme elde etmekle kalmadı, ABD pazarı da Audi'yi ilk kez geride bıraktı ve lüks otomobil satışlarında üçüncü büyük marka oldu. Ama ister Çin'de ister Amerika Birleşik Devletleri'nde, Lexus hala geç kalmıştır.Ne de olsa markanın sadece 30 yılı aşkın bir geçmişi vardır.Kullanıcıların sevgisini gerçekten kazanmak ve otomobil tutkunlarının kalbinde yeri doldurulamaz bir marka haline gelmek için çok zaman ve etkinlik birikimi gerekir. Çin pazarındaki fiyat artışları fenomenine benzer şekilde, Lexus'un (veya Toyota) ilgi alanlarını çok fazla takip etme zihniyetini biraz açığa çıkardı ki bu, kullanıcı sadakati ve marka imajı oluşturmak için iyi bir şey değil.
Öte yandan, bu yıl satışlar hızla artmış olsa da, gelecekte satışların nasıl sürdürüleceği de Lexus hakkında düşünmeye değer. Çin 6 emisyonlarının uygulanmasıyla birçok Lexus modeli etkilendi ve satışlar durduruldu. Şu anda Lexus, Ulusal 6 emisyon standartlarını karşılayan yalnızca üç CT, ES ve LS sedan ve üç UX, NX ve RX SUV satıyor.CT modelleri yaklaşık 10 yıldır piyasada ve NX modelleri 6 yıldan fazla bir süredir piyasada. Eskiyen ürün yelpazesi ve yetersiz araç seviyesi kapsamı, Lexus'un Çin'deki gelecekteki gelişimi için bir darboğaz olabilir.
Özellikle genç tüketicilerin gittikçe daha fazla ilgi gösterdiği 200.000 ila 300.000 yuan fiyat aralığında, Lexus'un aralarından seçim yapabileceği neredeyse hiç yeni model yok. Önümüzdeki 2-3 yıl içinde, Lexus'un satışları artırmak için hangi modelleri kullanacağı bir soru. Lexus büyümeye devam etmeyi umuyorsa, zorluk daha da artar. Ancak 2020 yılında Lexus'un ilk MPV modeli LM300h Çin pazarına girecek.Şimdi fiyat artışı kaçınılmaz gibi görünüyor, sadece ne kadar meselesi.
30 yılı aşkın süredir Çin pazarında bulunan Audi, Çin lüks otomobil pazarında her zaman satış şampiyonu olan yerleşik marka olmuştur. Ancak bu efsanenin 2019'da BMW tarafından sona ermesi muhtemeldir. Kasım 2019 itibarıyla BMW, aynı dönemde Mercedes-Benz'in 640.900 adedinin önüne geçerek Çin pazarında 655.800 yeni otomobil sattı.BMW ve Mercedes-Benz'in toplam yıllık satışları 700.000 adeti geçmelidir. Daha önce Audi, 2019'daki toplam satışlarının 688.900 olacağını açıklamıştı ve bu da üçüncü sırayı önceden garantilemişti.
Bir yandan, BMW'nin satış büyümesi, 5 Serisi, 3 Serisi, X3, X1 vb. Gibi yerli modellerin satışlarındaki istikrarlı büyümeye bağlıdır. Öte yandan, BMW'nin ithal araçların satış payı da Mercedes-Benz ve Audi, X5, 4 Serisi vb. İthal edilen modellerin aynı model seviyesinde bariz satış avantajları vardır, bu da tüketicilerin tüm BMW marka modellerini daha yüksek düzeyde tanındığını gösterir.
Gelecekte lüks markaların rekabeti daha da yoğunlaşacak ve Audi kesinlikle bekleyip ölmeyecek.Yerel modeller Audi'nin can damarıdır ve Audi, yerli model serisini genişletmeye devam edecek. SAIC Audi ile yapılan iş birliği satışlarda daha büyük bir atılım yaratacak Yurt içinde üretilen genişletilmiş A7L'nin 2020'de SAIC Audi'nin montaj hattından çıkarılacağı ve 2021'de piyasaya sürüleceği bildirildi.
Mercedes-Benz, saldırmak için çok sayıda yeni modele güvenecek. 2020'de Mercedes-Benz S-Class ve C-Class, değişimi tamamlayacak.Yeni GLA'nın tanıtılmasıyla birlikte, yerli ve yerli GLB modellerinin rekabet gücü artmaya devam ediyor. 400.000 yuan'ın altındaki lüks otomobil pazarında, Mercedes-Benz Giderek artan rekabet gücünü yansıtacaktır. Bu tabii ki tüketiciler için iyi bir şey, rekabet ne kadar yoğun olursa, fiyat indirimi için o kadar fazla alan ve daha iyi ve daha iyi hizmet haklı çıkar.
Haziran 2019'da, otomobil pazarı bir yüksek satış dalgasını başlattı ve bunun arkasındaki itici güç, Ulusal 6 emisyon standartlarının erken gelmesi oldu. Politikadan etkilenen ülkenin çoğu bölgesi, 1 Temmuz'dan bu yana National 5 modellerini tescil ettiremedi. Bu durum, çok sayıda üretici ve bayi tarafından büyük ölçekli fiyat indirimlerine yol açtı.Lüks markalar arasında, Cadillac en çılgın indirime sahip.
Bir yandan yurt içinde üretilen ATS-L, XT5 ve diğer ülke 5 modellerinin geniş bir envantere sahip olması ve envanterin hazmetme sürecini Temmuz ayından önce hızlandırması gerekmesidir. Öte yandan, Cadillac ATS-L lansmanından bu yana indirimli bir satış modelinde yer alıyor ve modelin yaklaşan değişimiyle aynı zamana denk geliyor, bu nedenle tanıtımın yoğunluğu görülmemiş. Mayıs ayından bu yana, ATS-L'nin terminal fiyatı yaklaşık 170.000 yuan ve 160.000 yuan'dan yaklaşık 150.000 yuan'a düştü ve bu neredeyse yarı fiyatına tekabül ediyor.
Bununla birlikte, düşük bir fiyattan satın alan kullanıcıların bile pek sürprizi olmadı, çünkü ATS-L kısa süre sonra durduruldu ve yeni model CT5, ATS-L'nin fiyat aralığını devraldı. Ancak ATS-L çılgın satışının devamı hala var.Yeni CT5 modeli boyut olarak daha büyük ve fiyat aralığı olarak daha düşük olsa da, erken satın alacaklarından korkarak bekleyen ve izleyen çok sayıda kullanıcı var.
Bu durumda, CT4 modeli piyasaya sürüldükten sonra ve CT6 gibi çeşitli arabaların terminal fiyatları sabitlendikten sonra bile kullanıcıların satın alma güvenlerini geri kazanmalarından korkuyorum. CT4, CT5'in altında konumlandırılmış bir üründür. Hala arkadan çekiş kullanır ve boyutu biraz daha küçüktür ancak fiyatı daha düşüktür. Cadillac'ın çift araçlı taktiksel amacı da açıktır, bu da BMW 3 Serisi'nin uzun ve kısa aks mesafelerinin altın kombinasyonuna saldırmaktır.
Jaguar Land Rover'ın 2019'daki hayatı kolay geçmedi.Yılın ilk yarısındaki satışlar ciddi bir düşüş yaşadı.Yıl ortasındaki National 5 indirim dönemi de düşük fiyatlarla satıldı.Yılın ikinci yarısında satışlar artsa da toplam hacim hala yüksek değildi. Bununla birlikte, Land Rover için 2019'da Çin pazarında "beklenmedik" bir hasat yaşandı. Land Rover X7'nin Land Rover Evoque'un görünüm patent ihlalini çalması durumunda, Land Rover davayı kazandı ve Land Rover X7, mahkeme üretimi durdurma kararı aldı.
Belki Land Rover için bu, hakların korunmasında normal bir başarıdır ve başkalarının ihlaline son verebilmek en temel taleptir. Ancak Çin otomobil pazarı için bu dava, ilk kez bir yabancı otomobil üreticisinin görünüşte patent haklarına sahip bir Çinli markaya karşı dava kazanmasıdır, bu nedenle özel bir önemi vardır. Çinli markalar gelecekte tasarım rutinlerini taklit etmeyi ve intihal yapmayı bırakacak mı? Umarım bu iyi bir başlangıçtır.
Sonuçta, 2019'da çok sayıda Çinli markanın yükseldiğini gördük. Örnek olarak Hongqi'yi ele alalım. Eski Rolls-Royce tasarım direktörü ve şu anki Hongqi Global Tasarım Başkan Yardımcısı ve Kreatif Direktörü Giles Taylor tarafından tasarlanan sivil amiral gemisi sedan H9 bugün Büyük Halk Salonunda yayınlanacak. Hongqi'yi Çin'de lüks bir marka olarak adlandırmak abartı olmaz.
