Otomobil şirketi patronları, Çin'in otomobil pazarının önümüzdeki birkaç yıl içindeki gelişme eğiliminden bahsediyor
Gelecekte, ulaşılamaz görünen bir kelime hazinesi de dört gözle beklemeye değer bir kelimedir. 2018'deki küresel ekonomik krizin vaftizinden sonra, Çin otomobil pazarı benzeri görülmemiş bir kışa girdi. Birden fazla endüstrinin dalgalanması ve birçok şirketin kargaşası ve yeniden örgütlenmesi, bu ülke vatandaşlarının yüzlerini 1,4 milyardan fazla insanın kafası karışmış, kafası karışmış ve kaybolmuş halde bıraktı.
2018 Guangzhou Otomobil Fuarı yakında sona erecek Bu yıllık otomobil şöleninde, hevesli üreticileri ve meşgul medyayı hala görebiliyoruz. Ancak çekiciliğin arkasında, aynı zamanda şiddetli pazar rekabeti ile doludur.Bu kurt ve daha az et çağında, üreticilerin yapabilecekleri tek şey stratejik düzenlerini yakından güçlendirmek, kendi rekabet güçlerini artırmak ve pazar temelini sağlamlaştırmaktır. Otomobil fuarı sırasında, yeni otomobil üreticileri ve geleneksel otomobil şirketleri hala gelecekteki gelişim için beklentilerle doluydu, peki ne dediler? Gelecekteki piyasa eğilimi nasıl değerlendirilir? Şirketler şiddetli rekabetten nasıl kurtulacak? Lovecar sizi otomobil şirketi patronlarının bilinmeyen başka bir dünyasına götürecek.
Araba yapımında yeni güçler: istihbaratın gelişimi ana yöndür
Hepimizin bildiği gibi, Çin'in 2018'deki genel ekonomik düşüşü şiddetliydi ve küresel ekonomik kriz bazı gelişmekte olan ülkeleri vurdu. Çin'in ekonomik gelişiminin nispeten önemli bir endüstriyel ayağı olarak, otomotiv endüstrisinin tatminsizliği tüm endüstri için bir baş ağrısı haline geldi. 2018'e girmeden önce bu yılın büyük firmaların güçlerini ortaya koymaları için bir ürün yılı ve bir yıl olduğu söylendi.Bence 2018'in şirketin gelecekte ayakta kalmasını belirleyen bir yıl olduğunu söylemek daha doğru olur.
Şiddetli bir pazar ortamı ve şiddetli rekabetle karşı karşıya kalan yeni elektrikli otomobil şirketlerinin bazı liderleri, mevcut Çin otomobil pazarının birinci sınıf şehirlerde doygun olduğuna ve yakıtlı araçların aşırı gelişiminin çok ciddi bir kutuplaşmaya neden olduğuna inanıyor. Benzer şekilde, 2019 yılına kadar, yeni enerji araçları için sübvansiyon politikası düşecek ve BBA dahil uluslararası üne sahip otomobil şirketleri Çin'in yeni enerji alanındaki düzenlerini güçlendirdi.
Küresel baskıya yanıt olarak, NIO'da kullanıcı geliştirmeden sorumlu başkan yardımcısı Zhu Jiang, yeni enerji otomobil şirketlerinin sübvansiyon politikalarına çok fazla güvenmemesi gerektiğine inanıyor. Politik olarak bağımlı bir davranış varsa, üreticiler ürün geliştirme ve teknoloji araştırma ve geliştirmeye odaklanmayacak. Bu tür davranışlar Tüketiciler için çok sorumsuzdur. Ancak politikanın etkisi esas olarak üreticilere mali baskı sağlamaktır ve tüketicilerin bunun için ödeme yapması gerekmez.
Xiaopeng Motors'un kurucu ortağı ve başkan yardımcısı He Tao, şiddetli pazar rekabeti için, yeni otomobil üretim güçlerinin kullanıcı etkileşimine daha fazla odaklanması ve tüketicilere en yüksek kalitede otomobil keyfi sunması gerektiğine inanıyor. Ancak endüstrinin baskısı için He Tao bunun çok heyecan verici bir şey olduğunu düşünüyor. Pazar karşısında, yeni otomobil üreticileri, pastayı birlikte büyütmeli ve ardından segmentasyon konusunu ele almalı, böylece tüketiciler, endüstriyel zincir temelli hayatta kalma pazarını tekelleştirmek için akıllı yeni enerji araçlarını kademeli olarak anlayabilir.
Xiaopeng Motors'un kurucu ortağı ve başkanı Xia Heng, tüm otomotiv endüstrisinin gelecekteki gelişimine gelince, endüstrinin inovasyon ve yönetim optimizasyonuyla karşılaştığında, tarihsel gelişim perspektifinden, endüstrinin bir darboğaz dönemiyle karşılaştığı anlamına geldiğine inanıyor. İşte kartların karıştırılacağı an budur. Gelecekteki gelişme karşısında, tüm sektörün yenilikçi olması gerekir ki ortadan kalkmasın; ikincisi ürün kalitesini sürdürmek; üçüncüsü iyi bir üne sahip olmak ki bu tür işletmeler uzun vadeli gelişmeye sahip olsun.
Yeni araba yapım kuvvetleri hakkında ne düşünüyorsunuz?
Çinli Markalar: Çin'den Yukarı Çıkmalı
Tabii ki, Çin otomobil pazarının genel bunalımının bağımsız markalar üzerinde çok az etkisi yok. Bu yıl tüm otomobil pazarı geçmiştekine benzemiyor.Eylül ve Ekim aylarında geleneksel "altın dokuz gümüş on" otomobil satın alma patlaması yaşanmadı, bu da otomobil pazarında belirli bir dereceye kadar aşırı ödeme olgusu olarak anlaşılabilir. Bu duruma yanıt olarak, birçok Çinli marka yeni enerji kaynaklarını dönüştürmeye ve geliştirmeye ve işletmelerini yenilemeye başladı, ancak aynı zamanda önemli bir bedel ödedi.
Otomobil endüstrisinin reformuyla karşı karşıya kalan Zotye Auto Güney Çin'in genel müdürü Li Xiankuo, genel çevrenin otomobil endüstrisinin sözde dönüşümü ve iyileştirilmesi de dahil olmak üzere otomobil pazarını da etkileyeceğine inanıyor ki bu da büyüme sürecinde herkesin ödemesi gereken bir bedel. Tüm pazar hızlı bir gelişme ve yağıştan sonra, büyümeye ve kendi markasına geri dönmeye devam etmek için daha fazla umut var, bu da otomotiv endüstrisinin gelecekteki gelişimi için iyi bir şey.
Bu temelde, Güney Çin'deki SAIC-GM-Wuling Sales Co., Ltd.'nin bölgesel pazarlama müdürü Wang Maoxu, rekabetçi ürünlerin sürekli piyasaya sürülmesinin ve fiyat aralığını 100.000-150.000'e düşürmenin tüketicilerin büyük bir bölümünü çekebileceğini sözlerine ekledi. . İkinci olarak, yeni tüketim ekolojisini benimsemek ve talebi yükseltmek ve aktif olarak "ondan fazla" ürünleri devreye almak da çok önemlidir ve sektörün gelecekte daha iyi ve daha güçlü hale gelmek için ürünlere, markalara ve teknolojilere yatırımı güçlendirmesi önerilmektedir. Sadece bu değil, Great Wall Motors Sales Company'nin genel müdür yardımcısı Yuan Zhancheng, ürün hatlarının sürekli optimizasyonunun ve ürün rekabetçiliğinin artırılmasının, müşterilerin daha yüksek kalite, daha yüksek maliyet performansı ve daha iyi otomobil deneyimi ile tüketicileri memnun etmesine yol açan önemli faktörler olduğu konusunda ısrar etti. Şirketin talebi aynı zamanda bir işletmenin gelecekteki gelişimini belirleyen temeldir.
Yukarıda vurgulanan en temel kavramlara ek olarak, GAC Uluslararası Yolcu Araçları Şubesi genel müdür yardımcısı Wang Shunsheng, şirketlerin küreselleşmesi gerektiğine inanıyor. Giderek ağırlaşan pazar ortamıyla karşı karşıya kalan uluslararasılaşma, işletmelere daha yüksek düzeyde bir yönelim getirebilir. Uluslararasılaştırmayı uygularken önce hizmet olmalı ve tüketicilerin hemfikir olabileceği ve rahat edebileceği çok iyi bir hizmet garantisi olmalıdır. Aynı zamanda şirketler kanal yapımında iyi bir iş çıkarmalı, bayileri desteklemeli, iyi bir satış ortamı yaratmalı ve tüketicileri satın alma konusunda rahat hissettirmelidir.
Çin'in otomobil endüstrisi şu anda bir küreselleşme ve İnternetin hızlı gelişimi dalgası içindedir.Geleneksel otomobil imalat endüstrisinin interneti gerçekten kucaklaması ve ülke tarafından savunulan İnternet + stratejisinin gerçekleştirilmesi, dönüştürücü düşünceye sahip otomotiv şirketlerinin odak noktasıdır. Aynı zamanda editör, genel gelişim pazarı küçülürken, Çinli otomobil markalarının kendi özelliklerine sahip bir yol alması gerektiğine inanıyor.Ortak girişim markalarının ve yeni otomobil üreticilerinin hızlı yükselişiyle karşı karşıya kalan Çinli marka otomobillerin dışarıya ve içeriye daha fazla dikkat etmesi ve baskıya aktif olarak yanıt vermesi gerekiyor. .
Daha önce Geely Group başkanı Li Shufu, önümüzdeki on yıl içinde Çin'de yalnızca iki veya üç bağımsız marka otomobil şirketinin kalacağını tahmin etmişti. Şu anda Çin'de 50'den fazla bağımsız binek otomobil markası var.Çin bağımsız markalarının 20 yıllık girişimciliği perspektifinden bakıldığında mevcut bağımsız markalar arasında büyük bir uçurum var.Her markanın gelişme durumuna göre bazı markalar dönüştürülmüş, bazı markalar ise pazarı kaybetmiş durumda. Rekabet gücü, bazı markalar yeni elektrikli otomobil markalarıyla zaten işbirliği yaptı ve OEM'ler haline geldi.
Çinli markalar ne düşünüyor?
Ortak girişim marka otomobil şirketleri: fiyatı düşürmeye ve ürün kalitesini düşürmeye değil, yeni enerjinin geliştirilmesine odaklanın
Sonra yine, 2018'de, Çin'in ortak girişim markası otomobil şirketleri pek iyileşmedi. Çin otomobil pazarının olumsuz büyümesiyle ilgili olarak, Dongfeng Nissan Binek Araç Şirketi'nin pazarlama ve satış merkezi başkanı Xin Yu, Çin otomobil pazarının gelecekteki mikro büyümesinin veya sıfır büyümesinin tema haline geleceğine inanıyor. Ancak, toplam miktarın değişmemesi koşuluyla, iç yapı büyük değişikliklere uğrayacak ve her pazar segmentinde tüketim yükseltmeleri yapılacaktır. Teana seviyesi veya Sylphy seviyesi ne olursa olsun, müşterinin yükseltme yapması gerekiyor.Aynı parayla, daha iyi konfigürasyon ve hizmet alabilmeleri her zaman müşterilerin talebidir, bu nedenle müşteri tüketim yükseltme trendini yakalamalıyız. Yine bu seviyede, yeni enerji araçları hala çok önemli ve yeni enerji araçlarının oranı kesinlikle tekrar yükselecek.Ülke sübvanse etsin ya da etmesin, tüketiciler elektrikli araçlar ve yeni enerji araçları kullanma alışkanlıklarını geliştirdiler. .
Diğer bir nokta da, düşen satışların çevresel eğilimini geciktirmek için ortak girişim marka modellerinin fiyatlarının düşüyor olmasıdır. Ancak ortak girişim markaları fiyatları düşürmek için modellerin tanıtımından, teknolojik gelişimden ve hizmet kalitesinden vazgeçemezler. GAC Toyota'nın pazarlama departmanının müdür yardımcısı Takuharu Shimizu, günümüzün ortak girişim marka otomobil şirketlerinin yeni enerji araçları sunmaya, akıllı ara bağlantı gibi hizmetleri artırmaya ve daha yüksek müşteri ihtiyaçlarını karşılamak için hizmet kalitesini iyileştirmeye odaklanmaya devam etmesi gerektiğine inanıyor. Yeni enerji alanında, FAW Toyota Motor Sales Co., Ltd.'nin genel müdür yardımcısı Ota Capital, Çin pazarının yeni enerji araçlarıyla ilgili daha katı düzenlemelere sahip olmasına rağmen, büyük üreticilerin Çin pazarına yanıt verme konusunda daha aktif olmaları ve daha çevre dostu modeller sunmaları gerektiğine inanıyor. . Ek olarak, OEM'ler tüketicilere daha iyi hizmet verebilmek için temel teknolojilerin geliştirilmesini ve uygulanmasını güçlendirmelidir.
Rakiplerle satış açığını daraltmak için birçok otomobil şirketi pazardaki fırsatı değerlendirmek için yeni araba fiyatlarını kullanıyor. Veya Ağustos ortasından sonuna kadar piyasaya sürülen Koreli marka Kia Runaway'in başlangıç fiyatı sadece 69.800 yuan. Yeni otomobil, iyi konfor ve alan performansına sahip bir SUV modeli olarak konumlandırılsa da, satışlardaki düşüşü hafifletmek için belki de fiyat tüketicileri heyecanlandırabilecek önemli bir faktör.
SAIC Volkswagen'e bakıldığında, bu yıl Ekim ayında yeni otomobil satışları 180.000'i aşmış olsa da, geçen yılın aynı dönemine göre hala% 7,1'lik bir düşüş var. Veriler açısından bakıldığında, SAIC Volkswagen'in satışlarındaki düşüşün ana nedeni otomobillerin zayıf performansıdır. Şu anda Çin pazarındaki SUV modelleri iyi satılıyor, bu nedenle SAIC Volkswagen 31 Ekim'de 169.800 ila 229.800 yuan fiyat aralığında yeni bir SUV-Tuyue piyasaya sürdü. SAIC Volkswagen Tiguan'ın halefi olan Tiguan'ın fiyat aralığı 199.800 ila 237.800 yuan'dır. Karşılaştırıldığında, halef model olan Tuyue'nin başlangıç fiyatı, Tiguan'ınkinden 30.000 yuan kadar daha düşüktür, bu da düşen ürün fiyatları ve satış büyümesini teşvik eden endüstri eğilimini daha da doğrular.
Bu yılın Temmuz ayında, tamamen yeni Brilliance BMW X3, 399.800 yuan ila 585.800 yuan fiyat aralığı ile resmi olarak satışa çıktı. Önceki ithal modellerle karşılaştırıldığında 421 RMB'den 593.000 RMB'ye kadar olan fiyat aralığı da düşmüştür Bu aslında tipik bir ürün fiyatlarını düşürme ve satışları artırma durumudur.
Ortak girişim markaları hakkında ne düşünüyorsunuz?
Lüks marka otomobil şirketleri: gelenekten kurtulun ve lüksü yeniden tanımlayın
Lüks markalar için, geleneksel tasarım konseptlerini kırmak ve markanın tüketici farkındalığını oluşturmak kilit noktadır. Örnek olarak Volvo markasını ele alalım: Klasik mimari ve bilim kurgu filmlerindeki yaratıcı tasarım öğeleri ürünün ruhudur. Mevcut lüks markaların bağımsız özelliklere sahip olması ve geleneksel pazarlama konseptini kırması gerekir.Ürünler daha genç ve daha insancıllaştırılmış ürünlerin avantajlarına sahip olduğunda pazarlama daha sıcak hale gelecektir.
Yenilikçi pazarlama modelleri açısından, BMW sürekli olarak yeni modeller araştırmaktadır. X Tour ve M Carnival, sektördeki deneyimsel pazarlamada liderdir.BMW'nin sektördeki deneyimsel pazarlamanın yaratıcısı olduğu söylenebilir. Gelecek için BMW (Çin) Automobile Trading Co., Ltd. Başkanı Dr. Liu Zhi kesin bir şekilde şunları söyledi: "Tüketici ihtiyaç ve tercihlerindeki değişiklikleri yakından gözlemlemeye devam edeceğiz. Şu anda, daha genç müşteriler ve dijital yaşam trendi en büyük trend, dolayısıyla daha da ileriye gideceğiz. Bu iki yön yenilikçi tanıtım yöntemleri ve kanalları geliştirmeye devam ediyor Deneysel pazarlamaya devam etmek için hiçbir çabadan kaçınmayacağız. Markamızın ve ürünlerimizin tüketicilerle, özellikle de genç tüketicilerle mümkün olan en kısa sürede sıfır mesafeli bir bağlantı kurmasını umuyoruz. Umarım ilk lüks otomobilini satın alırken BMW tercih edilen marka olur. "
Yorumu düzenleyin: Aslında, büyük iş adamlarının söyledikleri ve tahmin ettikleri, Çin otomobil pazarının gelecekteki yönünü belirlemeyebilir, ancak çeşitli şirketlerin liderlerinin Çin otomobil pazarına karşı en ilkel ve sağlam tutuma sahip oldukları görülebilir. Ağır küresel ekonomik kalkınma ortamında, şirketler için de çaresizdir, ancak en temel ürün kalitesini yaparak ve rekabet güçlerini artırmak için istihbarat, ara bağlantı ve otomasyonu geliştirerek çölde hayatta kalabilirler. Sağlam dur.
Lüks markalar hakkında ne düşünüyorsunuz?
