Tibet'e giden sayısız rota var, sadece bu beş önemli kara rotası
Tibet'e giden rotadan bahsetmişken, birçok okuyucunun ilk tepkisi Qinghai-Tibet çizgisi veya Siçuan-Tibet çizgisidir. İster bir film isterse bir arkadaş çevresi olsun, bu iki yolun propagandası eşi görülmemiş derecede güçlü. Geçtiğimiz on yıl içinde, birçok dış mekan tanrısı, bugünün geleneksel rotalarını Tibet'e götürmekten gurur duyuyordu. Bugün, Tibet'e girmek için küçük yollar arıyorlar ve gittikçe daha kötüye gidiyorlar. Yol ne kadar uzak ve ulaşılması zor olursa olsun, sonuçta o yoldan geliyor. Normal çizgiye Tibet'e dönüştü.
Bir önceki makalede, Raiders ayrıca bazı niş rotaları da tanıttı.Bu rotalar esas olarak birkaç off-road uzmanı içindir.Bu off-road uzmanları Raider'ları içtenlikle takdir ediyorlar, ancak büyük dünya Raiders kadar sıradan. Birkaç kişi yok, o yüzden gerçek duruma göre geleneksel rotayı kullanalım. Bu yüzden bugün antik Tangbo yolundan veya Kria antik yolundan değil, sadece aşağıdaki beş önemli kara yolundan söz edeceğiz.
Han Hong'un söylediği "Tianlu" şarkısında bize ilk gelen Qinghai-Tibet Demiryolu oldu.
Çin'in yeni yüzyılda dört büyük projesinden biridir.Diğer üç büyük proje ise: Batı-Doğu Elektrik İletimi, Batı-Doğu Gaz İletimi ve Güney-Kuzeye Su Yönlendirme. Qinghai-Tibet Platosu'nda trafik uzun süredir engellendiği için, platodaki insanlar ancak kendi kendilerine yetebilecek bir yaşam sürdürebiliyorlar. Yeni Çin'in kuruluşuna kadar, Tibet'teki ulaşım esas olarak hayvan takvimlerine dayanıyordu ve bazı su yolları yalnızca zip-line köprülere, sığır derisine ve kanolara dayanabiliyordu. Bu tür tarihsel koşullar altında, merkezi hükümet Tibet'e giden demiryolunu inşa etmeye karar verdi!
1956'dan başlayarak, Etüt ve Tasarım Enstitüsü, Lanzhou'dan Lhasa'ya kadar 2.000 kilometreden fazla hat üzerinde kapsamlı bir araştırma ve tasarım çalışması gerçekleştirdi;
1973'te Pekin'de Qinghai-Tibet Hattı İşbirliği Konferansı düzenlendi Toplantıda, projenin ilerlemesini hızlandırmak ve planlanan zamandan önce tamamlamak için çaba göstermek için talimatlar gerekiyordu;
1984 yılında Xining-Gelmud bölümü tamamlanarak trafiğe açıldı.
1994'te Üçüncü Tibet Çalışma Forumu'nda, "Tibet'e giden demiryolunun inşası için iyi bir hazırlık çalışması yapmalıyız" açıkça belirtilmişti;
1995 yılında, Demiryolları Bakanlığı Tibet'e giriş yapan demiryolu için gösteri çalışmaları düzenlemeye başladı;
1999 yılında, Qinghai-Tibet Demiryolunun Xige Bölümünün kapasite artırımı ve yeniden inşasına ilişkin fizibilite çalışması raporu onaylandı;
2001 yılında Qinghai-Tibet Demiryolunun temel atma töreni Qinghai Eyaleti, Golmud Şehri ve Tibet Özerk Bölgesi'nin başkenti Lhasa'da eşzamanlı olarak düzenlendi;
2006 yılında, Qinghai-Tibet Demiryolu deneme operasyonuna açıldı.
Bu, Qinghai Eyaleti, Xining Şehrinde başlar, Golmud Şehri, Kunlun Dağ Geçidi, Tuotuo Nehri'nden geçer, Tanggula Dağ Geçidi'ni geçer, Tibet Özerk Bölgesi'ndeki Amdo, Nagqu, Damxung ve Yangbajing'e girer ve Tibet Özerk Bölgesi, Lhasa Şehri, toplam 1956 bin uzunluğunda sona erer. Bir metre uzunluğundaki demiryolu, Qinghai Gölü, Kunlun Dağları, Hoh Xil, Üç Nehrin Kaynağı ve kuzey Tibet'in otlakları gibi güzel doğal manzaraya sahip doğal noktalardan geçer ve gerçek bir gezi trenidir.
Bize gelen ikinci kişi Qinghai-Tibet Demiryolu-Qinghai-Tibet Karayolunun kardeşiydi.
Doğudaki Qinghai Eyaletindeki Xining Şehrinden başlayıp batıda Tibet'in Lhasa Şehrinde biten inşaat 1950'de başlamış ve 1954'te trafiğe açılmıştır. Dünyanın en yüksek rakımlı ve en uzun asfalt yoludur ve aynı zamanda Tibet'e giden en kısa, en iyi ve en güvenli yoldur. Yol koşulları nispeten iyi ve yıl boyunca trafiğe açık olduğu için en işlek otoyol olarak kabul edilebilir.
Qinghai-Tibet Karayolu, Tibet ile anakaranın anakarası arasında önemli bir bağlantıdır.Otoban devrinde, Tibet'e ithal edilen malzemelerin% 85'inden fazlasının ve Tibet'ten ihraç edilen malzemelerin% 90'ından fazlasının taşınmasından sorumluydu. Yaylanın ekonomik kalkınmasında ve sosyal istikrarında önemli bir rol oynadı. Tibet'in "can simidi" dir. Bu cankurtaran halatının yol yatağı 10 metre genişliğinde, eğimi% 7'den az ve maksimum sürüş hızı saatte 60 kilometre. Ortalama yüksekliği 4.500 metreden fazla olan Kunlun Dağları, Hoh Xil Dağları, Tanggula Dağları ve kuzey Tibet'in güzel otlaklarına tırmanmak gerekiyor.
Bize gelen üçüncüsü hala iki kardeş-Sichuan-Tibet Otoyolu.
Doğudaki Sichuan Eyaletinin başkenti Chengdu'dan başlayıp batıda Tibet'in başkenti Lhasa'da sona eren kuzey-güney hatlarına bölünmüştür. Kuzey-güney hattının ortasındaki bazı bağlantı hatları, genellikle Siçuan-Tibet Karayolu'nun bir parçası olarak sınıflandırılır.
Güney rotası Chengdu, Sichuan, Ya'an, Luding, Kangding, East Eluo, Yajiang, Litang, Batang, Mangkang, Tibet, Zuogong, Bangda, Basu, Bomi, Nyingchi Bayi Town, Gongbujiangda, Mozhugongka'dan geçiyor Toplam 2.146 kilometre uzunluğundaki Dazi-Lhasa, 318 ulusal karayoluna aittir. İnşaat 1955'te başladı ve hepsi 1969'da trafiğe açıldı. Güney hattı, özellikle Tibet'te Jiangnan olarak bilinen Nyingchi bölgesi olmak üzere, yüksek dağlar ve vadilerle birlikte çoğunlukla yoğun nüfuslu bölgelerdir. Sejila Geçidi'nden sonra, özellikle Linzhi'den sonra, Lhasa'ya kadar tüm yüksek dereceli otoyollar var. Bu hattın sonsuz dağları ve sonsuz nehirleri vardır.
Kuzey hattı Chengdu'dan Doğu Eluo'ya uzanır ve güney hattı ile örtüşür ve ardından Doğu Eluo ve güney hattından ayrılır ve Bamei (eski adıyla Qianning İlçesi) -Daofu-Luhuo-Ganzi-Dege-Tibet Jiangda-Qamdo- üzerinden kuzeye doğru ilerler. Nagqu County-Lhasa, toplam uzunluğu 2.412 kilometre. İnşaat 1950'de başladı ve 1954'te trafiğe açıldı. Kuzey rotası, daha yüksek rakımlı ve seyrek nüfuslu kırsal alanlardan geçmektedir, bu nedenle güney rotasına göre oldukça yalnız görünmektedir. Ancak burada çok sayıda tapınak var ve Manigange, Xinluhai ve Queer Dağı'nın güzel doğal manzaraları, yoğun yayla gölleri, karla kaplı dağları ve kaplıcaları var. Çok az turist dahil oluyor. Yol dışı gezginler tarafından önerilen en iyi rota bu.
Dördüncüsü, Tibet'e tehlikeli, garip ve güzel bir giriş olan Dian-Tibet hattıdır.
Sichuan-Tibet hattı gibi, Yunnan-Tibet Güney Hattı ve Yunnan-Tibet Kuzey Hattı'na bölünmüştür.Dali-Ranwu bölümü artık Deqin İlçesinde Dian-Tibet Kuzey Hattı ve Chayu İlçesinde Dian-Tibet Güney Hattı olarak adlandırılmaktadır.
Yunnan-Tibet Otoyolu, Dali, Lijiang, Yulong, Shangri-La, Tuz Kuyuları, Meili Kar Dağı vb. Gibi birçok popüler seyahat noktasından geçmektedir. Turist kaynakları son derece zengindir ve çok sayıda yabani hayvan meralar, ormanlar, denizler, göller ve karla kaplı dağlarda yaşar.
Sonuncusu bize gelen en ıssız Xinzang otoyoludur.
Bu yolun ortalama rakımı 4.500 metreden fazladır, 5.000 metrenin üzerinde 5 büyük dağ, yol boyunca 16 buzdağı (yani dağ geçitleri) ve 44 buzul vardır ve dünyanın en zorlu yoludur. Yecheng İlçesi, Kaşgar, Sincan'daki sıfır kilometrelik stelden, Chawu Kasabası, Lazi İlçesi, Xigaze Şehri, Tibet'teki 2140 kilometrelik taş stele, buradan Lhasa'ya Urumçi yerine Lhasa'ya gidebilirsiniz. Bu, Tibet'e giden önemli bir rota. .
Yol boyunca yüzlerce mil insanlık arazisi yok, ki bu gerçekten vahşi hayvanlar için bir cennet. Tibet yaban eşekleri, Tibet antilopları, yabani yaklar, sarı koyunlar vb. Gibi vahşi hayvanların sahnesi çok muhteşem. Karakoram Dağları'na, Guge Krallığı'nın zirvesindeki kalıntılarına, kutsal dağ Gang Rinpoche'nin ciddiyetine ve kutsallığına, kutsal göl Mana Pong Tso'nun masmavi mavisinin cazibesine, Sakya Tapınağı'na, Sarı Tarikat'ın doğum yeri ve yumuşak ve farklı tarzlara hayran kalacaksınız. Baiju Tapınağı.
Turistlerden alınan geri bildirimlerden sonra, bu rotalar arasında Sichuan-Tibet Otoyolu ve Yunnan-Tibet Otoyolu en popüler olanlarıdır. Kısa bir tatil geçiren turistler için trenle Tibet'e seyahat etmek aslında ilk tercihtir, ancak manzaranın tadını sadece arabanın camından çıkarabilirler ki bu hiç de bağımlılık yapmaz. Sadece durup gidenlere seyahat denilebilir. Qinghai-Tibet hattında yürümek kolaydır ve doğal afetler yoktur. Ancak, dağları geçerken, kavurucu yaz aylarında bile dağ geçidi kar yağabilir. Dikkatli sürmeli, güneş gözlüğü takmalı ve kar körlüğünden kaçınmalısınız. Öte yandan, bu yolda çok sayıda büyük araba var, bu yüzden arabalar arasındaki mesafeyi korumaya dikkat edin. Xin-Tibet hattının genel yüksekliği nispeten yüksektir, bu nedenle Tibet'e ilk seyahat için ilk seçenek değildir.
Ben Akıncıların ustasıyım. Sizi Tibet bölgeleri hakkında daha fazla bilgi edinmeye götüreceğim. Daha fazla seyahat bilgisi için resmi hesaba bakmaya hoş geldiniz: Sichuan-Tibet Line.
