Hayatta kalmak için "potu parçala ve demiri sat"! Bu markaların hala sattığı arabaları satın almayın
Son yıllarda, iç otomobil pazarındaki durum istikrarlı değil ve birçok yerleşik otomobil şirketi "yıllar gibi yaşıyor." Bir kerelik listeden çıkarmak "yüz kişiden biri rahat" demek biraz hoş değil. Ne yazık ki, listeden çıkarılan ve gerileyen, zorlukla hayatta kalan, her gün "potu parçalayan ve demir satan" ve mücadele eden araba şirketleri.
Satılık Hipokampus
"Sonuna kadar elinizde kaç tane süit olduğunu bilmiyorsunuz", bu cümle tüketicilerin Haima Automobile alayından geliyor.
Çin'in otomotiv alanında Çin-yabancı ortak girişimlerini hayata geçiren ilk bağımsız marka grubu olan Haima Automobile, Mazda'nın ilişkileriyle kısa sürede popüler oldu ve Çin pazarında ilk sıralarda yer aldı. O sırada Familia, Buick Excelle ile bile rekabet edebilirdi!
Bağımsızlık yoluna çıktıktan sonraki ilk birkaç yılda, Haima bir bütün olarak kârlı olmaya devam etti. Zirvede 376 milyon yuan'lık bir "fazla" da vardı. 2017'de yokuş aşağı gitmeye başladı. Şirket, 2017 ve 2018'de sırasıyla 994 milyon yuan ve 1.637 milyar kaybetti. 2019'un ilk yarısında şirketin geliri, yıllık% 14.67 düşüşle 2.322 milyar yuan oldu.
Haima Motor, kendini kurtarmak için kabuğu korumak için evi satmayı seçti.
22 Nisan'da * ST Haima, Şangay, Pudong New District'te 36 atıl mülk (toplam 4339,5 metrekare) ve Haikou Şehri, Longhua Bölgesi'nde 81 boşta mülk (toplam 6280,6 metrekare) olmak üzere bir "tur" ev sattı Metre).
15 Mayıs * ST Haima, 269 konut birimi (toplam alan 14.685,04 metrekare) ve 15 mağaza (toplam 2.279,12 metrekare) satarak yeniden bir duyuru yayınladı.
23 Kasım'da Haima Motor, Şangay ve Haikou'da yılın ilk yarısında satılması planlanan 318 adet 401 konutun satıldığını, 147 milyon yuan alacak ve 120 milyon yuan alacak getirdiğini ve net kar üzerindeki etki miktarının 0.74 olduğunu söyledi. 100 milyon yuan. Kovada bir damla olsa da, deniz atında hala satılık yer var, beklemek ve ölmektense bir noktayı doldurmak daha iyidir.
Şu anda Haima 8S, Haima S5, Familia F5, vb. Şu anda satışta ve satışlar minimum düzeyde. Şu anki Haima eyaletinde kimse ucuz bir araba satın almıyor ve kimse onu almaya cesaret edemiyor.
Lifan mermi satıyor
Lifan 17 yıldır bir araba yapmış olsa da dikkat çekici bir modeli bile yok.Xuanlang'ın yeni arabası bile piyasaya çıktığından beri bilinmemektedir ve hatta motosikleti kadar ünlü de değildir!
Bu nedenle birçok bayi tüm yıl boyunca para kaybediyor.En ciddi kayıp yılda yaklaşık 2 milyon.Ayrıca Lifan, son yıllarda birkaç yeni ürün ve zayıf Ar-Ge yetenekleri piyasaya sürdü.Genel pazar, pazarın ritmine ayak uyduramadı. Giderek daha fazla marjinalleşmek!
Yin Mingshan hayatta kalmak için yan kuruluşu Lifan Automobile Co., Ltd.'yi sattı ve geriye yalnızca Lifan Binek Araç Şirketi kaldı. Buna ek olarak Lifan, Chongqing'in otomobil üretim üssünü 3,3 milyar yuan'a sattı. Varlıkların gerçekleştirilmesi kısa vadede yükümlülükleri gerçekten azaltabilir, ancak mevcut Lifan için bu, kovadaki bir düşüştür ve Lifan'ın sonraki gelişimi için elverişli değildir.
Lifan, 2019 yılında bir önceki yıla göre% 75,52 düşüşle 25.400 geleneksel binek araç sattı ve yeni enerji araçları% 69,49 düşüşle 3091 adede düştü. Şu anda Lifan Xuanlang, Maiwei ve Lifan X80 hala satışta ve bu arabalar artık satılmıyor.
Cheetah çok çalışıyor
Cheetah'ın "Çalışan Maaş Ayarı, Yük Azaltma ve Maaş Azaltma" belgesi ifşa edildiğinde, sizinle Cheetah Motorlarının ikilemi hakkında konuştuk: modellerinin satışları zayıftı ve dört araç üretim üssünün kullanım oranı% 16'dan azdı. Düşerken, maliyet yükseliyor ve artıyor.
Ocak 2019'da Cheetah Automobile, 150.000 aracı geri çağıracağını duyurarak ön plana çıkardı. Biliyorsunuz, Cheetah 2018'de sadece 77.000 araç sattı, bu da son iki yılın toplam satışına denk! Yerel olarak söylemek gerekirse: Cheetah son iki yılda tüm sorunlu arabaları sattı! Daha sonra Cheetah, aynı sektörden öğrendi ve üst düzey ürünleri devretme niyetiyle zorladı, ancak bu hiç etkili olmadı. Daha da ilginci, büyük otomobil şirketleri yeni National VI arabalarını piyasaya sürmek için acele ettiklerinde, Cheetah'ın bir National VI ürününe sahip olmamasıydı!
Sonunda, Çita'nın bulunduğu Changfeng Grubu ışığını kaybetti.
Son zamanlarda, bazı medya Hunan Changfeng Automobile Group'un kendi zorluklarını çözmek için sadece Yongzhou üretim üssünü koruduğunu ve Cheetah arabalarını Changsha, Chuzhou ve Jingmen'in üç üretim üssünde veya yerel hükümete satmayı planladığını bildirdi. Changsha fabrikası bir Geely OEM haline gelebilir ve tamamen Geely tarafından yönetilecektir.
Bu haber resmi olarak doğrulanmadı, ancak dolaylı olarak çitanın kötüleşen durumunu da yansıtıyor. Şu anda Cheetahın Cheetah CS10, Cheetah Q6 ve Mattunun tümü indirimde, ancak kimse bunları kolayca almaya cesaret edemiyor.
