Kutsal araba Civic o kadar hızlı hızlanıyor ki MG 6 ve Angkesaila'yı kim yakalayabilir
Bu makale, yazar Liu Peng'den Jiashi Okulu tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
"Civic sahipleri 6 milyonun altındaki tüm spor arabalara meydan okuyor", sıcak bir konu haline geldi, 1.5T motora sahip bu aile arabasının küçük bir çelik tabancanın fiyatının iki katını gerçekten aşıp aşamayacağından bahsetmeye gerek yok, ama aynı zamanda "God car Civic "Daha hızlı hızlandırma" popüler kabul edilir. Sürücü yetkilisinin yaptığı ankete göre, Civicin fiyat artışı fenomeni bir süre önce hala var ve hatta Guangdong ve diğer bölgeler fiyatı yaklaşık 10.000 yuan artırmak zorunda. Çekicilik.
"Civic Phenomenon", bugün A sınıfı aile sedan pazarının değiştiğini gösteriyor - Corolla tarafından temsil edilen geleneksel A sınıfı aile sedanı, yalnızca fiyatları düşürerek rekabet edebilirken, spor ve genç tarzları takip eden otomobiller daha ucuza satılabilir. Bu sırada MG, daha maceralı "spor konumlandırmasını" seçen yeni otomobil ürünü MG 6'yı piyasaya sürme fırsatından da yararlandı. Diğer bir deyişle, MG'nin girmeyi umduğu şey, otomobil segmentinin hızla gelişen bir segmenti ... Bu segmentin Civic gibi güçlü bir rakibi olmasına rağmen, genel olarak rakiplerin sayısı geleneksel otomobil pazarından çok daha az.
Ürün gücü açısından MG 6'nın pazarı açma fikri hırslarla dolu: "6 saniyede yüz kırma, 36 metrede durma" performansı birdenbire sıradan tüketicilerin vizyonuna girdi. Ama gerçeğe dönersek, 100.000 ila 150.000 bütçeli sıradan tüketiciler için sadece bir spor araba almak isteyenler de çeşitli zıtlıklara maruz kalacak ... Şu anda MG 6, Civic veya Angkesaila kimdir? Daha uygun olur muydu?
Genç tüketiciler iPhone kullanıyorsa Nokia'yı kullanacak mı?
Genç nesil tüketiciler için, otomobil ürünlerinin hangi kısımlarına en çok değer verdiklerini sormak için, muhtemelen yanıtların çoğu aşağıdaki ikisini içerecektir: Görünüm ve deneyim .
Kullanıcı deneyimi söz konusu olduğunda, İnternetin yerli nesli olan 1990'larda doğan genç tüketiciler, teknolojik ilerlemenin otomotiv ürünlerine getirdiği kolaylıktan en çok endişe duyuyorlar. Genç tüketiciler iPhone, Android telefon ve akıllı TV gibi cihazları kullanmaya alışkındır ve internete olan bağımlılıkları 1980'lerde doğanların hayal gücünü bile aşmıştır. Akıllı telefonların İnternet çağında en temsili entegratör olduğunu bulmak şaşırtıcı değil. Gençlerin yanıt veremeyecek kadar yavaş ve pek entegre olmayan ürünleri kabul etmesi giderek zorlaşıyor. Bu yüzden birçok genç değişiyor Makine süresi sadece bir yıldır.
Bunun arkasındaki gizli alışkanlıklar, tüketicilerin bir sonraki seçimini doğrudan etkileyecektir. İnternetin otomotiv ürünleri üzerindeki ana etkisi araç seviyesine yansıyor ve sıradan otomobiller ile internet arabaları arasındaki boşluk da buna yansıyor. Belki de giderek daha fazla genç otomobil ürünleri satın alırken, on yıldan uzun süredir durgun olan "Nokia" yerine güçlü ve duyarlı bir "iPhone X" seçmeye daha istekli oluyorlar.
Bu üç araba ile gerçek deneyimlerimizi ele alın, Angkerra'nın araç sistemi en eski olanıdır.Cep telefonu haritalama ve diğer konfigürasyonların olmaması nedeniyle, çok az işlev elde etmemize yardımcı olabilir - yalnızca USB ve Bluetooth desteği , Deneyim, temelde herhangi bir gelişmişlik duygusu olmaksızın, "basit ve pratik, erişilebilir" aşamasında kalır.
Onuncu nesil Civic'e bakıldığında, son model olmasına rağmen, yerleşik sistem açısından bakıldığında, sadece sıradan tüketicilerin günlük ihtiyaçlarını karşılayabiliyor. Angkesaila ile karşılaştırıldığında, Civic daha fazla dokunmatik operasyon ve araç içi ara bağlantıya sahiptir ve daha işlevsel işlemleri merkezi kontrol ekranına aktarır.Yüksek konfigürasyon, uzaktan çalıştırma gibi işlevleri gerçekleştirebilir. Bununla birlikte, Civicin düğme işleminin mantığının uyum sağlaması için hala zamana ihtiyacı var ve bazen CarPlay'e bağlı olmamanın utanç verici durumuyla bile karşılaşılıyor Bu ev sahibi çok seçici .
Şu anda, MG 6'nın bir İnternet aracı olarak avantajları ortaya çıkıyor. MG 6'nın birbirine bağlı akıllı seyahat sistemi 2.0 sürümüne yükseltildiğinden, Alipay ödemesi, akıllı donanım erişimi, gurme haritalar ve seyahat navigasyonu gibi işlevlerin tümü uygulanabilir, hatta cep telefonunuzu kullanma ihtiyacınızı ortadan kaldırır.
Örneğin, MG 6 arabasında "Merhaba Zebra, kahve istiyorum" diyebilirsiniz ve AutoNavi Big Data'ya bağlı harita yakındaki kafeden atlayacaktır. Starbucks'ı TaiKoo Hui'de adlandırırsanız, bunu da yapabilirsiniz Hemen arama sonuçları verebilir. Giderek popüler hale gelen bir diğer yeni özellik ise Alipay ile olan bağlantıdır.Akıllı benzin istasyonlarına ve akıllı otoparklara girip çıkarken, plaka otomatik olarak tanınarak ödeme yapılabilmektedir. Şu anda ülke genelindeki büyük şehirlerde bu işlevi yerine getirebilecek yaklaşık 2.000 park yeri olduğu ve yıl sonuna kadar 4.000 araç olacağı ve benzin istasyonlarında otomatik ödeme hizmetlerinin kademeli olarak yaygınlaştırılacağı söyleniyor.
Kullanıcıların ses kontrolü deneyimini daha da geliştirmek için, MG 6 temel olarak "tek kelimeyle erişim" işlevini gerçekleştirmiştir. Örneğin, sadece "Müzik dinlemek istiyorum" derseniz, şarkıyı dinleyebilir ve kolayca geçiş yapmak için doğrudan "sonraki şarkıya" komut verebilirsiniz ve sistemi uyandırıp ardından bir komut yanıtı göndermenize gerek kalmaz. Yeni sürüm ayrıca bulutu açar, "kendi kendine öğrenme" becerilerini açar, kullanıcı dil alışkanlıklarını toplar ve analiz eder ve deneyimi yükseltir. Örneğin, "yağmur yağıyor" deyin, sileceği açma, açılır tavanı ve arabanın camlarını kapatma işlemlerini otomatik olarak tamamlayabilir. Daha gelişmiş olanı ise, MG 6'daki Interconnected Smart Travel 2.0 sisteminin aynı zamanda ana sürüş pozisyonu ile yardımcı pilot pozisyonu arasında ayrım yapabilmesi ve böylece ön yolcu koltuğunda oturan kız arkadaşların bunu deneyimleme fırsatına sahip olmasıdır.
Pek çok insan arabadaki ses kontrol sistemine karşı utangaç bir tavır sergiliyor, ancak gerçek deneyimlerimize göre, ses kontrolü ve ara bağlantı deneyimine bir kez alıştığımızda, geleneksel dokunma işlemine uyum sağlamak zor. Basitçe söylemek gerekirse, MG 6 ile Civic ve Enclave arasındaki on-board düzeydeki fark, iPhone X'i kullanma deneyimi ve Nokia deneyimi gibi.Bu sadece bir donanım parçasını değiştirerek değiştirilebilecek bir değişiklik değil, aynı zamanda üretim farkının avantajı yumuşak ve sert güçte yatıyor. Ortak gösteride. Bu tür birbirine bağlı etkileşimli deneyimin hızlı nesli, aslında başka bir tür "sollama" gerçekleştiren Çin'de popüler olan mobil ödeme, yüksek hızlı tren ve paylaşımlı bisikletlerin yeni icatları gibidir.
Spor sedan sandalye sadece bir yönü
Bir spor otomobil için güç birçok genç için ilk düşüncedir, bu yüzden Civic bu kadar popülerdir. Güç kıyaslaması açısından MG 6 ve Civic'in 1.5T motoru, Angkesaila'nın 1.5L doğal emişli motoruna göre mutlak bir avantaja sahip.
Güç kombinasyonu açısından MG 6, düşük hızlarda iyi bir tork performansına ve güç rezervine sahiptir ve düşük ve orta hızlarda güç üretmeye daha meyillidir. 1700 rpm'de 250N m çıkış sağlaması, MG 6'nın 0-100 hızlanmasını gerçekten harika kılıyor.Manuel şanzımanlı modellerin aşırı performansı 6 saniye olmasına rağmen, otomatik şanzımanlı modeller de medya testinde 7,1 saniye elde etti. Civicin siyah teknoloji motoru 100 kilometreden 7,9 saniyeye çıkarak neredeyse bir saniye daha hızlıdır. Ek olarak, günlük sürüşte Civic tarafından taşınan CVT şanzımanı nispeten rahat ve yumuşak bir hızlanma deneyimi sağlar, ancak yoğun bir şekilde sürmemiz gerektiğinde, CVT şanzımanı sürücüye her zaman bu güç kombinasyonlarının çok güçlü olduğunu hissettirir ve MG 6 daha sürdürülebilir görünüyor.
Kontrol hissi ile ilgili olarak, Mazda her zaman daha çok güç aktarma organı deneyimi kısmına odaklanan spor ve kontrol teknolojisi konusunda ısrar etti. 1.5L modeli aslında bu tür özellikle sert bir spor tarzı değil. Bu tür bir hafiflik ve özgürlük, sürücünün çok ilgili hissetmesini sağlar. Nispeten konuşursak, MG 6'nın şasi ayarı zor olma eğilimindedir ve direksiyon simidi geri bildirimi Angkesila'nınkinden daha zengindir. Sürüş kalitesi aynı zamanda alışılmış Avrupa spor otomobil tarzıdır, ancak aynı zamanda konforu da hesaba katar. Civic ve Enclave'i aynı anda karşılaştırırsanız, MG 6 daha iyi bir kullanım ve konfor dengesine sahiptir ve sürüş dokusu iki Japon rakibinden daha az değildir. Civic'e gelince, özünün hala bir aile arabası olduğunu ve spor kontrolüyle hiçbir ilgisi olmadığını anlamalısınız.
Tüketici seçimini belirlemek için donanım göstergelerini yapılandırın
Son olarak, aile sedanının özüne dönmemiz gerekiyor Uzay performansı, Çinli ev tüketicilerinin baypas edemeyeceği temel taleptir. Gövde ölçüsü açısından MG 6'nın her yönden rakibinin önünde olduğu söylenebilir, özellikle tek araç genişliğinde MG 6, Civic ve Angkesila'nın 48 mm'den fazla önünde. Geçmişte, belki de tüketiciler, alanı karşılaştırırken en çok dingil açıklığı performansıyla ilgileniyordu. Ancak vücudun genel büyüklüğünün boşluk hissi üzerindeki belirleyici etkisini küçümsemeyin, arka sırada üç yolcu oturmanız gerektiğinde, büyüklüğün getirdiği rahatlığı bulacaksınız.
Üç arabanın kişisel deneyiminden, Angkerra'nın ikinci sıra alanı, üç modelden en küçüğü olmalı ve çoğu durumda iki kişinin seyahat etmesi daha uygundur. Civic'in ikinci sıra diz mesafesi, MG 6'ya en yakın olanıdır, ancak tavan boşluğunu ve yanal alanı hesaba katarsak, ikincisinin Japon arabaları olmayan daha iyi gövde boyutu ve uzamsal düzeni onu aileler için daha uygun hale getirir. Seyahat için temel koşullar. Ek olarak, MG 6 hatchback tasarımını benimsediğinden, sadece daha çekici olmakla kalmaz, aynı zamanda bagaj açıklığı ve kapasitesi de rakiplerinden daha büyüktür.
Son olarak, dikkatimizi yeniden yapılandırma listesine çevirdiğimizde, üreticilerin rehberlik fiyatları yaklaşık 130.000 olan üç model seçtik.Aynı fiyat aralığındaki üç modelin hala yapılandırmaya sahip olduğunu göreceksiniz. Oldukça birkaç farklılık. Genel olarak bakıldığında, iki Japon arabası bu fiyata sadece nispeten düşük kaliteli modeller satın alabildiğinden, genel konfigürasyon gerçekten biraz sıradan. Maliyet performansı açısından MG 6'nın daha büyük bir avantajı var.
Yukarıdaki tablodan MG 6'nın güvenlik ve konfor açısından iki Japon rakibinden daha öne çıktığını görmek zor değil.Ekstra sabit hızlı seyir, deri direksiyon, vites kulakçıkları ve ana sürücü koltuğunun elektrikli ayarı. , Otomatik farlar, direksiyon destek lambaları, vb. Çok genel ve pratik konfigürasyonlardır. Daha da önemlisi, bu fiyat aralığında MG 6 zaten 18 inç jantlar ve Interconnect Smart ile donatılmıştır.
Sürüş resmi özeti:
Genel olarak bu üç 130.000 sınıf spor otomobil, ürün özellikleri açısından oldukça benzerdir, sürüş keyfi arayışımızı tatmin edebilir ve bazı ailelerin ihtiyaçlarını dikkate alabilir. Sadece Angkerra'nın hafif sürüş kalitesi ve küçük alanı, öznel bir sürüş deneyimi peşinde koşan tüketiciler için daha uygundur; Civic alanı ve gücü ana akım seviyededir ve konfor fena değildir, ancak fiyat artış davranışı maliyet performansını büyük ölçüde düşürür. .
Yalnızca kişisel sürüş ihtiyaçlarını karşılamakla kalmayıp aynı zamanda aile seyahatinin ihtiyaçlarını da hesaba katan bir spor otomobil seçmek istiyorsanız, MG 6 Avrupa spor şasi ayarına ve daha iyi alan performansına sahiptir, en önemli şey içinde olmasıdır. Ara bağlantı teknolojisi, üretim farkında çok büyük bir avantaja sahiptir. 100.000 ile 130.000 arasındaki fiyat aralığı dikkate alınırsa, MG 6'nın teknoloji konfigürasyonu ve maliyet performansı açısından avantajları kuşkusuz genç nesil tüketiciler için caziptir ki bu da göz ardı edilemez ... Hangi tüketicinin en az harcama yapmak istemediğini sorayım. En çok parayla ne yaparsınız?
