Buz sürmek ve Seamaster S5 Gençlik Sürümü'nü kontrol etmek: Nasıl "kendinizi bırakmazsınız"?
Bu makale, yazar JackieLXX'den Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Soğuk kış aylarında, otomobil şirketleri, çoğu buzlu ve karlı yollarda sürüklenme yeteneklerini ve sürüş zevklerini gösteren Northland'de buz ve kar test sürüşü faaliyetleri başlattı. Ancak benim için "Buddha benzeri yaşlı bir sürücü" için drift yapmak hala çok riskli, eğer yanlışlıkla dışarı çıkarsam araba şirketinin bakım masrafları konusunda endişeleniyorum. Bununla birlikte, buz ve karda bir aracın kaygan ve kaymaz durumunu deneyimlemek ve araç kontrolünü kaybettiğinde bir arabayı nasıl kurtaracağımı öğrenmek, bu sektörün gerçek bilgisiyle uğraşmam gereken şeydir. Bu sefer Seamaster S5 Gençlik Sürümü'nü tamamen farklı bir test sürüşü deneyimi için kullandım ve buz yüzeyinde neredeyse hiç sürtünme olmadan bir araba sürmenin nasıl bir durum olacağını hissettim.
Sürtünmesiz buzda, ESP hayat kurtaran bir eserdir
Haima Automobile'in buz ve kar test sürüşü faaliyeti aslında iki bölüme ayrılıyor: Bir gün aracın sürüş durumunu tamamen donmuş bir gölde deneyimlemek, ikinci gün ise geleneksel bir buz ve karlı yolda test sürüşü yapmak. Tamamen buz üzerinde sürmeyi denemek için nadiren fırsat bulan Güneyliler için, ilk günkü sürüş seansı açıkça daha "heyecan verici".
Seahorse, donmuş Jingbo Gölü gölünde, simüle edilmiş bir gümüştaşı yolun yanı sıra standart bir geyik testi, sekiz daire şekli ve 25 metrelik yılan gibi bir yığın da dahil olmak üzere farklı projeler kurdu. Bu arada, sürtünmesiz buzu deneyimleyebileceğiniz bir "kıvrılma yolu" da var. "Kıvrılma" kısmından bahsedelim .. Daha yeni sürmeye başladığım Seamaster S5 Gençlik Sürümü, kar lastiklerini değiştirdi, ancak birkaç sürtünmesiz buz yüzeyinde, kar lastiklerinin burada aynı olduğunu göreceksiniz. İşe yaramaz - örneğin, 40 km / s hıza çıktıktan sonra frene basarsanız, aracın hala ileri doğru kaymakta olduğunu ve normal yollarda yavaşlama etkisinin farklı olduğunu açıkça hissedebilirsiniz. Bu nedenle, kar lastiklerinin saf buz üzerinde temelde işe yaramaz olduğunun farkına varmalıyız - sadece çivili lastiklerle değiştirerek buz üzerinde dans edebiliriz.
Bundan sonra, lastiği değiştirilmiş araca tekrar girdi ve diğer buz deneyimi bağlantılarına girdi. Otomobile biner binmez eğitmen bize şunları söyledi: Çivili lastiklerle bile yüksek yoğunluklu buz üzerinde sürüşte çabuk aşınacaklar ve sürtünme azalmaya devam edecek, bu nedenle büyük direksiyon koşullarında aracın yanal hareketiyle rahatlıkla karşılaşabiliriz. Ve ESP'nin katılımı.
Elk testinde, 40 km / s hızında acil durum direksiyonu yaptık ve ne fren ne de gaz pedalı ... Şu anda Bosch versiyon 9.1 ESP aracın kontrolünü kaybetmek üzereyken aracın tavrını düzeltmek ve hızı düşürmek için müdahale edecek. , Vücudun ciddi yandan kaymasını, kuyruk sallamasını ve diğer durumları önlemek için. En azından ilk acil kaçışta, aracın kazık borusu alanından dışarı kaymasına izin vermeden şeritte sıkıca kalabilirsiniz.
ESP sisteminin katılımını hissetmenin en bariz kısmı, aslında 8 karakterli dairenin yığını çevrelediği zamandır. Hızınız çok hızlı olduğunda ve biraz daha büyük bir direksiyona geçtiğinizde, sürücü arabanın arka tarafının sallandığını kolayca görebilir ve bu sırada gösterge panelindeki ESP ışığı yanıp sönmeye başlayarak size aracın kaydığını söyler. Bu süre içinde gaz pedalına basarsanız güç çıkışının tepkisiz olduğunu göreceksiniz çünkü ESP müdahale ettikten sonra spontane "fren" ile vücut duruşunu sürekli olarak düzeltecek ve araç hızı da düşürecektir.Bu sırada yönünü düzeltebilirsiniz. Aracın yörüngesini iyi kontrol edin.
Öyleyse, ESP yoksa, şu anda ne olacak? Her şeyden önce, arabanın arkasında deneyimsiz sürücülerin idare etmesi zor olan büyük bir salınım olacaktır. Nihai sonuç, aracı tamamen kontrol edememekten dolayı muhtemelen tehlikeli olacaktır.
ESP müdahalesi deneyimini algılayın, "Silverstone on Ice" üzerinde sürerken "daha hızlı" sürebiliriz - ESP müdahalesini mümkün olduğunca virajda tetiklemekten kaçınmanız gerekir, çünkü bu, arabanın hızını azaltacaktır. , Hızlı sürmenizi zorlaştırır. Sürüş deneyimime göre, buzlu pistlerde yapılacak ilk şey, olabildiğince düz gitmek ve keskin dönüşlerden kaçınmaktır. Çünkü hız daha yüksekken büyük bir dönüş yaparsanız, arabanın arkası hızla dışarı kayar ve önden çekişli model "kafayı iter", bu da ESP'yi tetikler. Bu yüzden direksiyon zamanlamasını olabildiğince erken tahmin etmeniz gerekiyor ve arabanın arkası dışarıya doğru sallandığında, yönü düzeltmek için aracın arkasının açısını takip etmeniz gerekiyor - yanlış yön yaparsanız, araba yolda yana doğru olabilir. Bu açma yöntemi özellikle sürekli eğrilerde keyiflidir, eğriyi "kayma ve kayma arasındaki kritik durumda" hızla geçebilirsiniz.
Aslında, ortalama bir sürücünün bir ESP müdahalesini tetiklememesi zordur. Böylece hız düştüğünde, kuyruk dışarı çıktıktan sonra bile aracın kontrolünün sandığınız kadar zor olmadığını ve güç çıkışının kesilmesinin hata yapma olasılığını daha da azalttığını göreceksiniz. "ESP, buzlu ve karlı yollarda sürerken gerçekten hayat kurtaran bir şey." Dedi. Arabamın eğitmeni.
Ayrıca birçok kişi aracın kayma işlemi sırasında devrilebileceğinden endişe ediyor. Aslında çoğu durum şudur: Donmuş bir gölde dışarı çıkmak güvenli olsa bile, dışarı çıkarken hız yüksek olmadığı veya tekerlekler yan taraftaki engele çarpmadığı sürece, o zaman araba genellikle devrilmeyecektir. Temelde anlık bir deneyimdir. Çeviri tadı.
Buz ve kar yolu deneyimi: önce istikrar
Ertesi gün buzlu ve karlı yollarda araç kullanmak çok daha kolaydı. Tabii ki öncül, aracın kar lastikleriyle değiştirilmesidir kar lastikleri, sıradan dört mevsim lastiklerinden daha yumuşak ve daha derindir, bu nedenle daha yüksek yol tutuş ve garanti sağlayabilir Araçlar karla kaplı yollarda kaymaz ancak dezavantajı, kar lastiklerinin yakıt tüketimini artırmasıdır.
Jingbo Gölü'nden Yabuli'ye 250 kilometrelik yolda tamamen buz ve karla kaplı bir yolla karşılaşmadık, bu da demek oluyor ki bir lastik mümkün olduğunca kuru yolda kaldığı sürece, kavrayışımızı kaybetme konusunda çok fazla endişelenmemize gerek kalmıyor. Dünya gücü. Sadece buzlu veya karın karanlık buzlu yollara sıkıştırıldığı birçok yolda, ani ve büyük dönüşlerden kaçınmak için, özellikle yavaşça dönerken odak noktasını sabitlemeniz gerekir.
Ayrıca bazı yol kesimlerinde çok fazla koyu buz olduğu için araçlar buzlu bölgelerden geçerken sönümleme testidir Konsantre buzlu yol kesimleri yoğun hız tümsekleri gibidir ve sürüş konforu üzerinde büyük etkisi vardır. Haima S5 Youth Edition'ın şasi ayarı, yol koşullarını etkileyecek olan Haima modelinin dayanıklılığını sürdürüyor. Tedaviden sonra Sürücüye aktarılır, ancak tamamen yumuşak değildir. Bu Avrupa tarzı şasi ayarı, bizi buzlu ve karlı yollarda daha hızlı sürmeye istekli kılıyor - virajlı dağlarda, bir zamanlar hızı saatte seksen ya da doksan kilometreye çektik, ama yine de sürmemize izin verin ürkek.
Sağlam bir şasi kalitesinin Haima'nın temeli olduğu söylenebilir.
Direksiyon hissi açısından, düşük hızlarda EPS tarafından verilen bilgiler hala çok hafif ve bazı boş pozisyonlar var, bu nedenle buz pistinde direksiyonu doğru bir şekilde kontrol etmek kolay değil. Buzlu ve karlı yollarda, yüksek hız nedeniyle, hızlı direksiyonun kalibrasyonu daha "ağır" hale gelir - direksiyon hissi ve doğruluğu daha iyidir ve bu sefer amiral gemisi bir SUV hissiyle daha uyumludur.
Güç açısından, 1.6L VVT motorunun Belçikalı Bunge CVT şanzıman ile eşleştirilmesi nispeten olgunlaştı ve 1.6L motorun çıkışı, dört yetişkimizi taşır ve yavaş hissettiren başlatma dışında zayıf değildir. Tempolu. Bununla birlikte, tırmanma veya dağ sürüşü ile karşılaşırsanız, tork çıkışını daha iyi kontrol etmek için CVT vitesini S veya manuel moda geçirmeniz önerilir.Motorun kükremesini net bir şekilde duyabilseniz de, sorunsuz bir şekilde sürmez. az.
Haima S5 Youth özelleştirilmiş versiyonundaki farklılıklar nelerdir?
Bu buz ve kar test sürüşünde, Haima'nın "Hippocampus S5 Youth Custom Edition" adını verdiği yeni Haima S5 Youth Edition'ı da bulduk. İlk bakışta, yeni model eski modelden daha "göze hoş geliyor", ancak çok fazla değişiklik yok. Asıl neden, daha önce çok "benzersiz" içbükey şekilli ön ızgara ve tamponun Haima S5 güçlü güç versiyonuna değiştirilmiş olmasıdır. Doğrusal şekil onu daha aile benzeri kılar. Aynı zamanda, özelleştirilmiş versiyonda daha dinamik ve genç görünen mavi ve beyaz, turuncu ve siyah gibi iki tonlu bir çatı uyumu da bulunuyor.
Otomobilde, merkezi kontrol ekranının özelleştirilmiş versiyonu da 8 inçten 10 inç'e yükseltildi.Ayrıca, orijinal devasa panoramik sunroof ve anahtarsız giriş + tek düğmeyle çalıştırmayı koruyan CarPlay ve diğer araç içi ara bağlantı sistemlerini de destekliyor. Çok çekici. Haima'ya göre Haima S5 Youth Custom Edition, tüketicilerin iki renkli gövdeyi, araba etiketlerini, dikiz aynalarını ve çelenkleri Haima Mall aracılığıyla kendi tercihlerine göre özelleştirmelerine olanak tanıyor.Bu modelin Nisan ayı sonunda piyasaya sürülmesi bekleniyor.
Sürüş resmi özeti:
Sürücüye göre, Haima S5 Youth Edition giriş seviyesi bir model ve satışları kademeli olarak Haima S5 güçlü güç versiyonu seviyesine ulaştı, bu da birçok genç tüketicinin giriş seviyesi SUV ürünlerine hala güçlü bir talep olduğunu gösteriyor. "Özelleştirilmiş versiyon" modellerinin piyasaya sürülmesiyle birlikte, ürünün dönüşümünün ve konfigürasyonunun, Haima Automobile'in bu yılki satış büyümesi için kilit faktör olan Haima S5 Youth Edition'ın satışlarını daha da artıracağına inanıyoruz.
