Lavida 1.6L AT test sürüşü: Aylık 40.000 satış kralı, o kadar kötü mü?
Bu makale, yazar Wei Tuo'dan Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Ana akım otomotiv medyası web sitelerine dikkat etmekle ilgileniyorsanız, değerlendirmede yalnızca birkaç model olduğunu, yani çok sayıda klavyeli araba da dahil olmak üzere yaklaşık 100.000 ila 150.000 yuan değerinde bir grup ortak girişim sedan arabası olduğunu göreceksiniz. Tanrılar "özel Çin arabası" nın her dönüşüyle alay ediyorlardı. Bununla birlikte, gerçekte, her zaman ilk on satış çizelgesinde sık sık müşteriler oldular. En tipik durum Lavida'dır. "Çin için Özel Arabalar" ın kışkırtıcısı olarak, en kötü şöhreti üstlenmiş ve aynı zamanda en çılgın satış sonuçlarına ulaşmıştır.
En son veriler, LaVida'nın 2017 yılında toplam satış hacminin 461.000 adede ulaştığını ve her ay ortalama 40.000 adet satıldığını gösteriyor. Bu alıcıların gerçek parayla verdikleri oylar, internetteki birçok klavyecinin tüküren yıldızlarından daha iyi olmayabilir mi? Bu sefer, klavyenin inmesine izin vermeniz için size bir şans vereceğiz.
Bu bir tesadüf de oluyor aslında bu konu için yapmak istediğim şey bir Koreli arabaydı ama arabayı teslim almak için araba kiralama dükkanına gittiğimde arabanın kiralandığı söylendi. Bir hafta önceden rezervasyon yapamadım. Neyse ki, mağazada bir LaVida vardı ve hala yeni markalı bir araba vardı. Mağaza bunu telafi etmek için çabucak kullandı - ve bizim "avımızdan" biri oldu ve yepyeni bir arabaydı, bu yüzden daha değerli olurdu. Yani doğal olarak söylemeye gerek yok, uzaklaştı.
Statik makaleler
Bu sefer sahip olduğumuz şey çok klasik bir 2013 Lavida 1.6L otomatik manken. En son 2017 modeli olmasa da 2013 modeli, 2017 modeline göre nispeten daha görünür.
Bir arabanın görünümünü nadiren abartıyorum ve bu sefer tasarımının oldukça set olduğunu söylemeliyim - gövde boyutu büyük olmasa da, arabanın uzunluğu sadece 4,6 metre ama tüm gövde tasarımı çok dolu ve çok dolu. Tüm araç gövdesinin görsel hacmini etkili bir şekilde artırın.
İç malzeme kaçınılmaz olarak çok fazla sert plastik kullansa da, genel düzeneğin ek yerleri nispeten eşittir. Ama şikayet etmek istediğim şey, sadece 600 kilometreden fazla bir kilometreye sahip bu yeni arabanın gerçekten biraz büyük olması. Ayrıca otomobilin ergonomik tasarımı da oldukça tatmin edici ... Öncelikle direksiyon simidi sadece iki yönde ayarlanabiliyor ve ön koltukların arkalık kolçakları topuz şeklinde, konumdan bahsetmek zor geliyor ama zaten kullanımı kolay değil. Neyse ki, koltuğun kendisinin rahatlığı iyidir - yüzey çok pürüzlü olmasına rağmen, ancak avantajı şeklin makul olması ve uzun süre oturduktan sonra belin ağrımamasıdır.
Tasarımda sürüşü de içeren çok sayıda boşluk var.Örneğin, sol ve sağ taraftaki dikiz aynaları biraz küçük ve şekli makul değil, bu da A direğinin kör noktasını bir ölçüde artırıyor. Görüş alanının çok geniş ve net olduğu arabadaki dikiz aynasıdır. Makyaj aynasının düzeni çok ilginç - ana sürücü koltuğu ve yardımcı pilot koltuğu mevcut değil, bu da geliştiricilerin Çin halkının ihtiyaçlarını anladığını gösteriyor.
Orta konsoldaki eşya bölmeleri nispeten küçük ama yine de yeterli. Torpido gözünün hacmi de iyidir, engelleme kolunun önündeki küçük yuva cep telefonlarının yerleştirilmesi için uygundur ve kapı panelindeki bardaklık çok geniştir. Sadece kol dayama kutusu nispeten küçük ve kol dayama konumu çok geride, bu yüzden temelde kullanılamaz.
Arka sıradaki görünüm çok hoş görünüyor ve geniş bacak mesafesi inanılmaz bir his veriyor. Aslında, bu tür bir alan temelde kısa minderlerle "çalınır" ve merkezi platform nispeten yüksektir. Arka sıranın genişliği, bazı Japon AO sınıfı veya A sınıfı modellerle karşılaştırılabilecek kadar iyi değil. Bu nedenle, LaVida'nın arka sırasında oturmak tehlikede oturmak ve daha aktif olmak için fazla "sadık" olmamalıdır. Ek olarak, arka egzoz havalandırmasının olmaması üzücü.
Kuyruk kutusunun alan performansı oldukça iyi, sadece hacmi değil, çevresi de çok düz ve kullanım oranı yüksek. İnsanları biraz rahatsız eden tek şey, arka bölme kapısında sadece bölmedeki anahtar veya anahtarla açılabilen manuel anahtarın olmamasıdır.
Dinamik makaleler
Açtığınız sürece, ayarlamanın neden donanım özelliklerinden daha önemli olduğunu gerçekten anlayacaksınız.
Bu Lavida, birçok klavyeli araba tanrısının büyük saygı duyduğu bir kombinasyon türü olan Aisin'in 6AT geleneksel otomatik şanzımanıyla uyumlu, 110 beygir gücünde 1.6L doğal emişli bir motorla donatılmıştır. Bununla birlikte, bu ürünün ayarlanmış hissi daha çok çift kavramalı bir şanzımana benziyor ve sürüş oldukça ortalama. Özellikle trafik sıkışıklığı sırasında sık sık park etme ve başlangıçta bariz hayal kırıklığı.
Bu neden?
Her şeyden önce, herkesin bir konsepti yaygınlaştırmasına izin verin.Hidrolik tork konvertörlü geleneksel bir AT dişli kutusu olsa bile, içinde bir debriyaj vardır.Vites seçme işlemi, ilgili vitesin debriyajı ile birlikte bilgisayar kontrollü bir solenoid valf tarafından tamamlanır. Sadece tork konvertörü şokun bir kısmını emebilir. Şanzıman verimliliğini artırmak için, tork konvertörünün içinde de bir kilit kavraması vardır. Bu nedenle, kontrol iyi değilse, AT dişli kutusu da Lavida'da vurgulanan bir hayal kırıklığı hissi yaratabilir.
Frenleri bırakmaya başladığınızda, önce tork konvertörünün hareket ettiğini ve aracın öne doğru kaymaya başladığını açıkça hissedebilirsiniz.Sonra tork konvertörü kilitlenerek bir darbe getirir ve araba Bir süre sallayın ve devam edin. Yani temelde D viteste park ettikten sonra her başladığınızda, araç ekstra bir titremeye sahip olacak ki bu çok rahatsız edici. Ve vites değiştirme hızı hızlı değil Aracın gaz kelebeği altında vites küçültmeye başlaması yaklaşık bir saniye sürer. Ayrıca gaz pedalının kaybolması ve boşta durması durumunda 3. viteste 2. vitese kadar hafif bir çekilme hissi oluşur ve orta hızda ve yüksek viteste frenler aniden frenlendiğinde vites kutusu aceleyle vites düşürür, böylece akıcılığı daha fazladır. Endişe verici. S dişli olarak kesilse bile, vites geçişinin pürüzsüzlüğü ve hızı pek iyileştirilmez, en fazla hız biraz daha yüksek tutulur.
Neyse ki, düşük gaz kelebeği açılışında sürekli hızlanma performansı hala iyidir ve vites büyütme daha aktiftir ve vites yükseltme 2000 rpm'de. Aynı zamanda, vites kutusu ayarının mantığı nispeten akıllıdır ve sürücünün güç ihtiyaçlarının anlaşılması hala yerinde olur.Arabanın hızı arttığı ve sürüş çok yoğun olmadığı sürece, ritmi bozacak hiçbir ekstra eylem olmayacaktır.
Genel olarak, neşeli ve rahat bir 1.6L AT olduğunuzda D vites konusunda dürüst ve pratik olmalısınız.Hızlanmak ve sollamak istiyorsanız, en iyisi manuel moda geçip vitesi kendiniz seçmektir.
Şasinin ayarlanması da biraz rahat. Direksiyon pozisyonu makul olmasına rağmen hafif ve titriyor ve aracın hızı veya aracın açısı ne olursa olsun sönümleme hissi hemen hemen aynıdır.Yumuşak süspansiyon aynı zamanda direksiyon ve viraj alırken vücudun takip edilebilirliğini de etkiler. Vücut rulosu nispeten büyük olduğunda. Avantajı, yüksek hızlarda koşarken vücudun dengesinin iyi olması, en azından yan rüzgarlar tarafından kolayca rahatsız edilme hissine sahip olmaması ve vücudun aşırı belirgin bir havada süzülme hissine sahip olmaması ve ilk yarısı biraz yumuşak olmasına rağmen genel olarak frenlerin iyi hissetmesidir. Yine de insanlara yeterince güven verebilir.
"Çin için özel bir araç" olarak, NVH seviyesi korunmalıdır. Her şeyden önce, ses yalıtımı çok iyi olmasa da, aynı fiyattaki bir modelin orta seviyesinin biraz üzerinde yer alabilmelidir. Lastik gürültüsü biraz yüksek olsa da kabul edilebilir, daha da önemlisi, hız arttıkça rüzgar gürültüsü ve motor gürültüsü önemli ölçüde artmayacak ki bu övgüye değer. Sadece gaz pedalına bastığınızda motorun sesi dalgalı geliyor. Ek olarak, titreşim filtreleme seviyesi, nispeten yüksek hızlı bir tümsek veya nispeten büyük bir düşüşe sahip bir rögar kapağı olsa bile, iç yol koşulları için çok uygundur, süspansiyon bu büyük etkiyi iyi bir şekilde çözebilir. Kötü bir yolda yürürken biraz artçı sarsıntı olsa bile araca müdahale etmeyecek ve şasinin belli bir kalınlık hissi var.
Son olarak, herkesin daha çok ilgilendiği yakıt tüketimi. Sürdüğümüz mesafe temelde yarı yüksek hız, yarı ulusal yol + kentsel alan karma bir yol koşuluydu. Son olarak 8.2L / 100km ölçüldü Oldukça tatmin edici düzeydedir. Ve kentsel alanda daha fazla dur-kalk trafiği olduğunda, 10L / 100km'yi geçmek imkansız değildir.
Sürüş resmi özeti:
Bununla ilgili çok sayıda şikayetimiz olmasına rağmen, genel olarak, hala çoğu insanın ihtiyaçlarını karşılayan ve nispeten dengeli bir ürün olduğunu düşünüyoruz.
Bu kargoda çok fazla maliyet ve aerodinamik iz var, tersine bir radar bile değil, ancak atmosferik, ılımlı göründüğü ve işçiliğin iyi olduğu, alanın en azından geniş göründüğü ve sürüş kalitesinin de dikkat çekici olduğu inkar edilemez. Aynı zamanda ön çift hava yastığı, ESP, sürücü koltuğu için dört kapılı cam elektrikli tek tuşla kaldırma ve elektrikli dikiz aynası ayarı sağlar. Şimdiye kadar kontrol ettiğimiz bilgilere göre bu konfigürasyonun açılış fiyatı sadece 120.000 civarında. Bu nedenle, arabaları umursamayan genel bir halksanız, görünüm, fiyat, alan, marka ve diğer hususlar oldukça iyidir. Ödediğinizi yapamasa bile, en azından on sent ödeyebilir.
Üretici açısından bakıldığında, Talebi karşılamak ve maliyetleri kontrol etmek arasında iyi bir dengeye sahiptir Aynı zamanda, Volkswagenin güçlü kanal yetenekleri ve marka üstünlüğü, satış performansına büyük ölçüde yardımcı oldu. Diğer Volkswagen modellerinin satışlarına bakıldığında, ürün rekabetçiliğini artırmak için iyi bir platformun ne kadar önemli olduğunu görebiliriz.
