Rapor, birinci Weilai raporlar!
Dört kadim medeniyetten biri olan Çin, modern endüstriyel medeniyet alanında derin pişmanlıklar ve acılar yaşıyor: Otomobil endüstrisi, imalat tacının mücevheri olarak, bu kadim ve genç ülkeyi bir eksiklik olarak hatırlatıyor. Yol asırlarca yağışla kaplandı.
Tarihteki en büyük otobotlar arasında Almanya'da Karl Benz, Amerika Birleşik Devletleri'nde Henry Ford, Japonya'da Kiichiro Toyota yer alıyor ... Ford tarafından tanıtılan montaj hattından Toyota'nın öncülüğünü yaptığı yalın üretime kadar en önemli otomotiv endüstrisi devrimi olarak kabul ediliyor ... Modern zamanların en seçkin profesyonel otomobil yöneticileri Ford'dan Alan Mulally, Renault-Nissan'dan Carlos Ghosn, FCA'dan Sergio Marchione ... hangisi otomobillerle ilgili olursa olsun Görünüşe göre "çoğunun" Çin'le ilgisi yok, "dünyanın en büyük pazarı" dışında, göz alıcı ama belli belirsiz nüfuz eden pişmanlık insanları güldürüyor.
"Teknoloji pazarı" nın kusurlarını ve çaresizliğini, "sahtecilik" cesaretini ve cesaretini atlatan otomotiv endüstrimiz, bugün bile stratejik bir seviyeden yoksun bir takipçinin tavrını takip ediyor. Liderlik ve liderlik. Honda Soichiro, "Başkalarının yüzlerine bakarak kendilerini bağlayanlar, özellikle hızlı teknolojik değişim çağında hayatta kalamayanlar, sıçramalarla ve sınırlarla ilerleyemezler." Dedi.
Çin ne zaman kendi Karl Benz'e sahip olacak? Bir sonraki otomobil endüstrisi devriminin lideri olabilir misiniz?
Otomobil endüstrisi geçiş yoluna geldiğinde, sis bariyeri Zhu Qiang'ı durmaya zorladı.Çin gücü, mevcut durumun yeniden düzenlenmesine yetişmek için bir fırsat bulmuş gibi görünüyordu, bu yüzden yeni bir enerji "viraj üzerinde sollama" oldu. Geleneği alt üst etme hırsları ve çağdaş otomobillerin akıllı telefonlar olmayacağı endişesi iç içe geçerek başka bir grubun doğmasına neden oluyor - karma bir isim olan "yeni araba yapım gücü".
Yeni güçlerin aynı etiketiyle eklenen, aralarında girişimci eylemciler, kumar oynayan spekülatörler ve hatta dolandırıcılar var, bu da yeni güçleri toplu olarak "eşit muamele" sorgulama ve sertlikten muzdarip hale getiriyor, ancak bunlar Her biri farklı bir yoldan ve gelecekten çıktı.
Geçtiğimiz 2018, yeni kuvvetlerin piyasaya sürüldüğü ilk yıldı. Weilai, Weimar, Yundu ve diğerleri ilk cevap kağıdına liderlik etti. Son olarak yılda 10.000'den fazla araç teslim eden ilk yeni otomobil şirketi ortaya çıktı. Bu yeni güçte, Li Bin'in Weilai Otomobili, yalnızca yeni güçler için bir çıkış yolu bulmak için değil, aynı zamanda tüm sektör için uzun vadeli gelecekte otomobilin şeklini keşfetmek için liderliği ele aldı.
"En son teknolojiyle" başlamaktan "hizmet yoluyla bir ekosistem oluşturmaya" ve hatta pilleri şarj etme ve değiştirmenin kombinasyonuyla, dünya, ürünler, hizmetler ve satış sonrası dahil her sistemin boyutlarında farklı bir yerel otomobil üreticisi gördü. Halk tarafından hemen anlaşılmama ve kabul edilmeme riski altında, geleceğe atıfta bulunur. Ön koşucuların rüzgara en çok maruz kalanlar olduğu doğrudur ve sıçrayan kurbağalar en karmaşık olanlardır, ancak eski zamanlardan beri "atılım" kelimesi eski prangalara şiddetle vurmak pahasına kullanılmıştır.
Uzun süredir arızalı Çin arabası için "Wei" "rahatlık" olabilir mi? Weilai Automobile, Uzun Yürüyüşte sadece ilk birkaç adımdan çıktı.Uzun panonun güçlü yönleri ve zorlukları birbiri ardına ortaya çıktı ve bu başarı veya başarısızlığı iddia etmek için henüz çok erken. Ancak her durumda Weilai'nin getirdiği yenilikçi saldırı, insanları parlatmak için yeterli.
Ne de olsa bu, uzun vadeli gelecek hakkında derinlemesine düşünen bir Çinli otomobil şirketi. Yeni otomobil yapım kuvvetleri endüstriyel yeniliği ne kadar teşvik edebilir? Sonuca varmak zor, ama en azından şunu söyleyebiliriz: Çin'in otomotiv alanındaki eksikliklerine gelince, Weilai'ye geleceğe bakarken bakabiliriz.
Bir yuan getiri
10 Ocak 2019'da, otomotiv endüstrisindeki ünlü kumar sözleşmesi nihayet kararlaştırıldı, ancak fabrikanın 10.000'inci Weilai ES8'in montaj hattından çıkmasıyla, trend iki ay önce daha belirgin hale geldi. 28 Haziran'da halka teslimattan 2018'in sonuna kadar, altı ayda bir toplam 11.332 ES8 araç teslim edildi. Li Bin, 10.000 araçlık kumar oyununda He Xiaopeng'i temiz bir şekilde kazandı.
Ancak otomotiv endüstrisinin dönüm noktası olan 2018, kumar randevuları kadar basit ve anlaşılır değil.Weilai, yeni araba yapım kuvvetleri ve Çin'in otomotiv endüstrisi için bu, kargaşa olarak nitelendirilebilecek 365 gün. Ve 2018'deki yeni enerji otomobili şirketlerinin özelliği, makro piyasa faktörlerine ek olarak, öncelikle Weilai tarafından temsil edilen yeni otomobil yapım kuvvetleri grubunun kökenini ve doğasını gözden geçirmek ve izlemek gerekiyor.
Weilai 2014 yılında kurulduğunda, genel merkezi Şangay, Jiading Bölgesi, Anting Kasabası, Sande Plaza'da bulunuyordu (şimdi Otomatik İnovasyon Limanı'na taşındı) ve yazarın çalıştığı Ulusal Otomobil ve Parça İhracat Üssü Binası'ndan sadece 45 derecelik bir açıda bulunuyordu. Karşı tarafta bir Cao'an karayolu var. O, Weilai'nin varlığını bilen ilk otomobil medyası grubu olmasına rağmen, o zamanlar, yeni araba yapım kuvvetlerinin Weilai'nin adı gibi müreffeh "Weiran" trendiyle "bir araya gelmesini" beklemiyorlardı.
"Wei", "Guangya · Shixun" un yorumu şuna benzer: Weiwei, Maoye. Belki de bu bir tesadüftür. Başlangıçta "gelecek" ve kendi refahı anlamına gelen NIO, isimlendirmesinde yeni güçlerin temsilcisi olmaya mahkumdu.
Yeni araba yapım kuvvetlerinin ortaya çıkmasının hem olumlu hem de olumsuz olmak üzere iki ana itici gücü vardır. Olumlu yön, doğal olarak finansal motivasyondan ve geleneği yıkma hırsından gelir. 2015 civarında, sermayenin ve yerel yönetimlerin itici gücü altında, Çin'de çok sayıda yeni araba yapım gücü ortaya çıktı. Yerel yönetimin tercihli politikaları, sıcak para, sıcak para ve diğer yön arayan fonlar, sınır ötesi araba yapımını, geleneksel araba şirketi yöneticilerinin araba yapmak için ekipler oluşturmasını ve diğer davranışları teşvik etti. Ancak bir diğer önemli neden endişe. Cep telefonu devi Nokia, akıllı telefonlar çağında ortadan kaldırıldığında, bir sonraki araba çağı hakkındaki düşünceler henüz bir sonuca varmadı, ancak çoğu içeriden kimse yerinde duramıyor: "Çağ sizi ortadan kaldırıyor ve siz Hiçbir şey. Geleneksel otomobil şirketi başka bir Nokia olacak mı? "
Yeni araba yapım güçlerinin kökenlerinin izini sürmekle ilgili herhangi bir konu, okyanusta bir efsane olmadan olamaz. Paypal ve Space X efsanesini yaratan ve Hyperloop ve Starlink'in hayallerini yaratan Elon Musk, şimdi dünyanın otomobil algısını şok eden alternatif mevcut otomobil şirketinin yaratıcısının adını aldı.
Tüm yeni araba yapım güçlerinin yaratıcısı, rakibi ve mihenk taşı Tesla, 2013 yılından bu yana dünya çapında bir "Tesla fırtınası" başlattı ve hatta Çin'de yeni enerji araçlarının "Tesla" olarak adlandırıldığı noktaya bile ulaştı. , Tesla'nın hedefe bir örnek mi yoksa açıklamada küçümseyecek bir basamak mı olduğu.
Yavaş ve dikkatli bir asırlık geleneksel otomobil şirketinin aksine Tesla, ister stratejik şirket süreci ister taktik uygulama olsun, İnternet düşüncesine aşıladı, hızlı bir yıldırım gibi. 2003'te kuruldu; ilk otomobil Roadster'ı 2008'de teslim etti (bu zaman aralığı hala birkaç bükülme ve dönüşün sonucudur); NASDAQ 2010'da zili çaldı; 2012'de açılan Model S ürününü teslim etti; 2013'te Çin pazarına girdi ve küresel oldu Varoluş duygusunu en üst düzeye çıkarın; 2017'nin piyasa değeri General Motors'u geçti; 2018 olayları hala herkesin hafızasında taze ...
Li Bin, medya ile iletişim kurarken aktif olarak Tesla'dan bahsetmese de, yeni kuvvetlerin nitelikleri açısından ikisi arasında çok fazla benzerlik olduğuna şüphe yoktur, bu nedenle Tesla tarafından her zaman yurtiçi ve yurtdışında kullanılmaktadır. Karşılaştırın veya karşılaştırın. Şirket ritmi açısından Wei Lai, Tesla'nın öncülü ve yeni bir yerli güç.
Tesla'nın ötesinde
20 Ocak'ta, sektör genelinde bir istatistiki veri, 2018 yılının tamamı için satışların Weilai ES8'in 11.332 birimle Terras Model X'in 3935'ini aştığını ve işe alınan ES8'in yıllık büyük ve orta SUV sıralamasında yer aldığını gösterdi. Sadece 4 otomobil ile 11.336 otomobil satan şampiyon BMW 5 Serisi Le'ye ne yazık ki kaybetti.
2014 doğumlu Li Bin, en iyi elektrikli otomobili üretmeye kararlıydı; 2015 yılında Almanya, İngiltere ve Amerika Birleşik Devletleri'nde bir şube kurdu ve ilk ürün tamamlamayı tamamladı; 2016'da ülkenin çeşitli yerlerinde şubeler kurdu ve İngiliz markası ve elektrikli süper otomobil EP9'u İngiltere'de piyasaya sürdü; İlk "NIO" 2017'de yapılacak ve ilk seri üretilen otomobil ES8 aynı anda piyasaya sürülecek; 2018'de ayrıntılara girmeye gerek yok ...
2014'ten 2017'ye kadar geçen dört yılda, NIOnun gelişimi o zamanlar Teslanınkinden çok daha sorunsuzdu. Sonuçta ES8, Lotus Elisenin "yazlık kasasını" kolayca bulabilen Roadster'a benzemiyor. Li Binin arkadaş çevresi Wei hakkında çok olumlu olsa da Gelenin gelişimi, tanıtımda kilit bir rol oynadı, ancak Larry Page olmasaydı Teslanın erken ölümü gibi değil. Düşük anahtar hizip, Wei Lai'yi son dört yılda daha da sarsılmaz gösteriyor. Li Bin, 16 Aralık 2017'deki ilk "Nio Günü" nde Pekin'deki Wukesong Spor Salonu'nda kollarını kaldırmadan önce, NIO düşük anahtarlı ve istikrarlı bir tarz sürdürmüştü. O zamanlar, halkın gözüne daha fazla maruz kalan, ille de ihmalkar değil ama çok büyük olan ve her zaman deneyen ve hata yapan Jia Yueting idi.
Ancak 2018, Weilai dahil yeni güçlerin başlangıcını gerçekten başlattı.Ne de olsa geçmişte her şey bir önsöz. İster teslimat hızı ve miktar gereksinimleri olan ilk seri üretilen model ES8, ister ES6 \ ET7 ve diğer modellerin geliştirilmesi, ister sermaye zinciri testi ve Amerika Birleşik Devletleri'nde halka arz için hazırlıklar olsun, NIOnun tüm sistemi ilktir Dağların baskısına maruz kaldı. Teslimat satışlarının 10.000'i aşmasına ve kumar sözleşmesi He Xiaopeng tarafından kazanılmasına rağmen, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki halka arz da başarıyla tamamlandı ve ES6 yıl sonunda listelendi, ancak ES8'in nispeten zayıf dayanıklılığı, istikrarsız kalite ve daha yavaş erken satış tırmanışı, ekip çalışanları ve çevrimdışı kanallar NIO'nun hızlı genişlemesi, yüksek işletme maliyetleri ve sıkı sermaye zinciri, Weilai'ye daha fazla zorluk getirdi.
Kaynağın geçmişine, araştırma ve geliştirmeye, imalatına, maliyetine, sermayesine dönüp baktığımızda, Musk ve Tesla'nın o zamanlar karşılaştıkları şeylerin çoğunun Weilai ve yeni Çin kuvvetlerinin geçemediği çukurlar olduğu ortaya çıktı.
Weilai'nin 2018 yılındaki karnesi hakkında ne düşünüyorsunuz? Her şeyden önce, satış hacmi açısından, ister 11,348 teslimat ister 11,322 fatura olsun, ES8, Mercedes-Benz G-Class ve Volvo XC90'ı geride bırakarak, yılın ikinci yarısında üst sınıf markanın yedi koltuklu orta-büyük SUV listesinde birinci sırada yer alıyor. Geçtiğimiz yılın en üst düzey yepyeni enerji araç satış listesinde ES8, BMW 5 Serisi Le'den sonra ikinci oldu ve 11.404 adetlik sigorta numarası ES8'i diğer yeni güç modellerinden çok daha ileriye götürdü. Weimar EX53.844 adetle ikinci oldu. ES8'in sadece üçte biri. Bu aynı zamanda Weilai markasının yurt içi satışlarını Ağustos ayındaki önceki Tesla'dan önemli ölçüde artırıyor.
Satışların altın içeriğine gelince, gerçekten erken aşamada araba satın alan dahili kullanıcılar vardı, ancak Tesla gibi yatırımcılar Larry Page tarafından Roadster'ı satın aldı ve Baoneng'in diğer bölümleri Qoros'un ve hatta yeni otomobil efendisi Sylphy'nin satışlarını artırdı. Hepsi "pazar odaklı özel kullanıcılar" dışındaki performansa büyük ölçüde güveniyor. Bu nedenle, araç tırmanışının erken aşamasında bu normal bir olgudur.
Weilai'nin 2018'deki satış performansı mutlak bir "kabul edilebilir" değerine ve görece "mükemmel" bir performansa sahip. Şu an için, diğer yeni güçler arasında hala büyük bir boşluk var. Ancak orta ve uzun vadede başabaş noktasına ulaşmak ve sağlam bir yer edinmek istiyorsak satışları bir an önce 100.000 araca çıkarmak için Weilai'ye ihtiyacımız var ve bu daha zor bir zorluk olacak.
"Car Commune" geçen yıl Weilai genel merkezinde Li Bin ile röportaj yaptığında güldü ve "Çin'de Tesla'yı geçmek zor değil." Bu, "Araba yapmak çok kolay" kadar yanlış anlaşılması kadar kolay bir cümle. 2018'in ikinci yarısında Weilai, yurt içi satışlarda Tesla'yı çoktan geride bıraktı ve Li Bin'in vaadi yerine getiriliyor.
Weilai mantığı
O zamanki Tesla gibi, geleneksel otomobil şirketleriyle hala güçlü bir bağı olan Yundu'nun "dürüst çocuğu" nun yanı sıra, yeni otomobil yapım güçlerinin çoğu, şirketin gelişimi ve işleyişini yani internet düşüncesini aşılamıştır. Bunun arkasındaki yöntem ve mantık artık geleneksel imalat işletmeleriyle aynı değil.
Düşünme şeklini değiştiren yeni motorlu araba şirketleri genel olarak şu özelliklere sahiptir:
· Otomobil ürünlerinin konumlandırılması geçmişten farklı, tıpkı Tesla'nın bir konseptin yaygınlaştırılmasında başı çekmesi gibi: "Geleneksel otomobil şirketlerinin akıllı arabası bir araba + bilgisayardır, Tesla'nın arabası çalışabilen bir bilgisayardır", onu eleştirmelisiniz. Sla'nın işçiliği fiyatla eşleşmiyor mu? Bunlar artık anahtar değil, önemli olan çağdaş BT tabanlı seçkinlerin ihtiyaçlarına daha uygun olan kullanışlı ve teknolojik kullanıcı deneyimidir;
· Nispeten basit donanım mimarisine ve düşük giriş engellerine sahip yeni enerji araçlarını seçin (çoğu yeni güç, Fisker gibi yalnızca birkaç istisna dışında, saf elektrikli araçları seçer) On binlerce parça ve bileşene sahip yakıt araçlarıyla karşılaştırıldığında, tamamen elektrikli araçlar Araçlar yalnızca iletim açısından büyük ölçüde basitleştirilebilir, ancak yazılım yükseltme alanı, yakıt araçları çağındakinden daha büyüktür.Bu, tasarım fikirleri ve yazılım işleme (IC entegrasyonu ve kontrol stratejileri gibi) için son derece yüksek gereksinimler getirir. Şirketler arası boşluklar;
· İşletme kurma, özellikle Ar-Ge, kanal yapımı ve diğer büyük para harcayan kafalar, kısa vadeli finansmana (yatırım kurumları ve yerel yönetimler dahil) güveniyor ve artık küçük ölçekli ve hatta aile atölyelerindeki geleneksel otomobil şirketlerine benzemiyor. Sonuçta, İnternet çağında şirketler, bir yüz yıl daha yavaş büyümeyi kaldıramazlar;
· Büyüme, hisse senedi fiyatını ve piyasa değerini belirler ve mevcut pay, kardan daha acildir.Siteyi tanımlayarak kapalı bir değer döngüsü oluşturmak için Tesla, GM Ford'u balon zenginliği açısından şirketin piyasa değerinin birkaç onda biri kadar hızlı bir şekilde yendi. Ve sürekli kayıplar yatırımcılardan ve iyimser kurumlardan eksik olmasa bile.
Bu tür bir düşünce doğru mu yanlış mı? Başlangıç noktası, bakış açısı ve değer yönelimi farklıdır, bu nedenle sonuçlar doğal olarak farklıdır. Geleneksel otomobil şirketlerinin sayısız çalışanı ve hayranı, araba yapma deneyiminden ve yetersiz yağıştan yoksun olan Tesla ve Weilai'nin devlere meydan okuma cesaretine sahip olduğunu anlayamıyor. Araba yapımının işleme sürecini ve her açıdan bilgi dönüşüm miktarını bilmelisiniz. Başarı kodu milyar satır seviyesinde olacak Bu, eski otomobil şirketi yöneticileri kazılsa bile yeni güçlerin çoğaltamayacağı deneyimdir; ürün performansı açısından işçilik ve ayarlamalar fiyatları karşılaştırılabilir geleneksel lüks otomobil markalarından çok daha azdır. , Böylece çabucak sonuca vardılar: yeni otomobil yapım güçleri yakında piyasa tarafından ortadan kaldırılacak.
Nitekim, yeni güçlerin önde gelen şirketleri Tesla ve NIO bile başarı ve hayal kırıklığı dönüşümüyle ilerliyor. Geçtiğimiz yıl Tesla, Model 3 giriş seviyesi otomobilin üretim kapasitesine hapsolmuş ve sistem gücü sorgulanmıştı.Rotlar ve pazar beklentileri keskin bir dönüş yaptı, Musk tarihin en büyük baskısını yaşadı ve "çadır atölyesine" battaniyeyle girdi. Dekompresyon için lensteki "uçan yapraklar" bile. Weilai ayrıca defalarca "piyasada sıçrama" ile suçlandı ve ES8'in pil ömrü ve işçiliği de eleştirildi.
Pek çok insanın anlamadığı şey, bugünün yeni güçlerinin yolu ile dün geleneksel otomobil şirketlerinin yolunun iki pist olduğu; yeni kuvvetlerin pistlerinin karanlığa yol açtığını ve "sollama eğrisinin" uçurumun yanında olduğunu varsayabilirsiniz. Ancak, yeni gücün kendi kuralları altında, yeni ortaya çıkan çok sayıda şirketin yeni mantığa göre çılgınca koştuğunu inkar edemezsiniz ve geleneksel otomobil şirketlerinin de yeni güçten "ödünç almayı" düşündüklerini göz ardı edemezsiniz - "dönüşümü" başlattılar ve " "Reform" bayrağı, İnternet düşüncesini aşılayıp aşılamasa da, İnternet teknolojisini aşılamaya mahkumdur ve Geely ve diğer seçkin geleneksel otomobil şirketleri bile "yeni güç benim" iddiasındadır.
% 1'in% 0,8'ini yapın
Tüm endüstrinin ileriye doğru yolu tam olarak iddia edemeyeceği arka planı altında, araba yapımının yeni güçlerini tamamen reddetmek keyfi olurdu. Bununla birlikte, her iki tarafta da yine de söylenmesi gerekiyor - yeni güçlerin kendi kendine tutarlı bir gelişim mantığı olmasına rağmen, seçim derecesi, tıpkı Weilai Otomobil yatırımcısı Weilai Capital Partners Müdürü Zhu Yan'ın yargısı gibi, geleneksel otomobil şirketlerinden daha da katı. Yeni araba kuvvetlerinin sadece% 1'i hayatta kalabilir.
Weilai Automobile, en azından% 1'in% 0,8'i olduğuna inanıyor.
Yeni otomobil yapım kuvvetleri arasında Weilai, derin ekim ve araştırma ve geliştirme alanlarında bazı geleneksel otomobil şirketlerinin özelliklerine sahiptir.
Geleneksel head car şirketlerinin araştırma ve geliştirme fikirleri, önce olumlu bir platform mimarisi yapmak ve ardından bu entegre teknik işleve dayalı olarak, dış iç tasarımla birlikte eksiksiz bir araç inşa etmektir. Daha zayıf olanlar, diğer şirketlerin platformlarını tersine taklit edecek, "bilerek ama nedenini bilmeden", böylece model güncelleme yinelemesi sınırlı olacak.
NIO, elektrikli araçlar için yeni özel bir platform geliştirmek için çok para harcayan birkaç yeni araba yapım kuvvetinden biridir.Pil sisteminin düzenliliğinden güç sistemi ve ön ve arka dingil dört tekerlekten çekiş sistemine entegrasyonuna kadar, yüksek bir seviye göstermiştir. Yalnızca enerji tüketimi açısından, performansta bir avantaj yok, 2018'de ES8 pil ömrünü kendi eksiği haline getiriyor.
NIO'ya benzer yaklaşımlar arasında, platformlar açısından bağımsız geleneksel otomobil şirketlerinin kullanım yaklaşımına aykırı olan Byton ve Ai Chi (GES ve MAS ikili platformlar) bulunmaktadır. Buna karşılık, Weimar'ın elektrikli tahrik mimarisi "yeni" olduğunu iddia etse de, Geely, GAC ve BAIC gibi geleneksel otomobil şirketleriyle hala benzerlikler içerdiğinden, tüm araç ürünleri fiyat açısından bu şirketlerle doğrudan rekabet edecek. Elektrikli araçlar için özel bir platform geliştirmenin, yakıtlı araçlar için bir platformdan daha az zor göründüğü doğrudur, ancak aynı zamanda tamamen tekrar tekrar başlamak için çok fazla sermaye yatırımı gerektirir. Değişimin avantajı, tüm şirketin ürün hakkında kapsamlı bir anlayışa sahip olmasıdır.Uzun vadeli bakış açısı sistemin geliştirilmesine elverişlidir, ancak kısa ve orta vadede araştırma ve geliştirme için büyük miktarda paranın harcanması gerekir.
Weilai'nin bu avantajı başka bir açıdan geçici bir eksiklik haline gelecektir, yani cari harcama görece yüksek, fonların sıkışık olması kolay ve modellerin kısa vadede kar etmesi zor. Weilai rotası bir dereceye kadar çoğu yeni araba yapım kuvvetinin yeniden üretebileceği bir yol değildir ve sadece birkaç şirket mermi yağmurunda kanlı bir yol yapabilir.
Weilainin Ar-Ge fikirlerini anlarsanız, ES8in şu anda "birini sattığını ve kaybettiğini" anlamak zor değil ki bu, uzun vadeli bir operasyon stratejisine daha uygun. Weilai üç aylık raporuna göre, 2018'in ikinci çeyreğinde bisiklet maliyeti 1.85 milyon yuan'a kadar yükseldi ve üçüncü çeyrekten sonra 450.000 yuan'a düştü. 430,000 yuan bisiklet ortalama satış fiyatı ile karşılaştırıldığında, dördüncü çeyrek mali raporu yayınlanmadan önce, ES8'in "pozitif" olmadığının belirlenebileceği söylenmelidir. Teslanın ilk üretim modeli olan Roadstera dönüp baktığımızda, şasi Lotus'u kopyalamış olsa da yine de kârlı değildi. Fiyat başlangıçta belirlendiğinde, maliyet planlanan 70.000 ABD dolarından 120.000 ABD dolarına aşıldı.Musk, fiyatı 100.000 ABD dolarının altına ayarlamayı reddetti ve sonunda 109.000 ABD doları tutarında bir uzlaşmaya zorladı.
Para harcayan araştırma ve geliştirme için NIO, geleneksel bağımsız otomobil şirketlerinin ters klişelerini bir kenara bıraktı ve tüm süreci ve otomobil Ar-Ge ve üretim standartlarını tam olarak kavramak için yeni enerjiden yararlandı. Ancak, şirketin şu anda en sıcak kaş baskısını yarattı - sermaye.
Weilai'nin mali raporuna göre, beş tur finansmanın ardından Weilai, toplam 17 milyar yuan'ın üzerinde para topladı. 2018'in ilk yarısında, fonda 6 milyar yuan bırakarak 10.9 milyar yuan zarar biriktirdi. 2016'da 2,6 milyar kayıp, 2017'de 5 milyar kayıp ve 2018'in ilk yarısında 3,3 milyar kayıp, sırayla artarak, 2018 yılının tamamı için kayıp muhtemelen 6 milyardan fazla olacak. Bu oranda halka arz finansmanı hariç kalan fonlar en fazla 2019'un ikinci yarısına kadar devam edecek. Li Bin'in şu anda en çok endişelendiği şeyin, kendi ürünlerinin tam olarak yiyemeyeceği endişesi değil, sürekli para ve kan kaynağı olduğu tahmin edilebilir.
Ek olarak, Weilai'nin daha olgun ve daha yetenekli ürünü ES6 piyasaya sürüldü ve pazar payını henüz genişletmedi. ES6'nın hacmi başarılı olursa, kayıpları çevirme olasılığı iki katına çıkacaktır.
Ya eski taklit yoluna gidin ya da daha fazla haysiyet geliştirmek ve uzun vadede fayda sağlamak için para harcayın, ancak cüzdan büyük bir baskı altındadır.Weilai ve benzeri otomobil şirketlerini karlılıktan yoksun oldukları için eleştirirken, Li Bin'i de pozisyona sokabilir ve bu çoktan seçmeli soruyu kendiniz yapabilirsiniz.
Geleceği bulmak için Çin'e geri dönün
Çin'in otomobil endüstrisindeki devrim niteliğindeki yeniliklerin eksikliğinden bunalmış durumdayız ve açıkçası, sektörün dönüşümü fırsatlar getirdi. NIO'nun yanı sıra Geely ve BYD gibi aktif bir şekilde dönüştüren ve keşfeden geleneksel bağımsız otomobil şirketleri de dahil olmak üzere bir dizi yeni araba yapım gücündeki mütevazı insanlar, Çin'in küresel otomobil ormanına katılımını sağlamak için yenilikçi yollar bulmak için mücadele ediyor. Başka bir güç ekleyin.
Li Bin ile röportaj sürecinde, yazara basit ve çağrışım açısından zengin gibi görünen bir cümle var, yani "Geleceğin arabaları akıllı elektrikli arabalar olacak." Bu, arabanın gelecekteki gelişme yönünü ve uzun vadeli nihai formunu gösteriyor. Gelişimin genel ana hatları olarak. Peki, geleneksel otomobil şirketlerinin kuşatmasında nasıl öne çıkıyorsunuz? Weilai için, geleceği düşünmek en pratik yolu bulabilir.
Teorik bir bakış açısından, Tesla ve NIO'nun araba üretme ve hatta elektrikli araç üretme becerisine kıyasla hiçbir avantajı yoktur.Volkswagen, Toyota, GM, Renault-Nissan ve diğerleri gibi devler şimdiden büyük bir Yeni enerjiyi ve akıllı ağa bağlı hizmetleri devreye sokan bu büyük baskı, yeni güçleri dislokasyon rekabeti sağlamak için yenilikçi fikirler aramaya zorlayacak ve hatta otomotiv endüstrisinde "akıllı telefon" rotasını gerçekten bulmak için başka bir standart oluşturmayı umacaktır.
Weilai'nin "pozitif Ar-Ge platformu" düşüncesinin hala daha geleneksel veya ortodoks olduğunu söylersek, o zaman daha fazla çığır açan doğa, tüm ekoloji ile nasıl oynanacağıdır, evet, Jia Yueting tarafından defalarca bahsedilen ekolojidir. Weilai'nin kendi sözleriyle özetlemek gerekirse, "Araba yapımı temeldir ve topluluk özüdür."
Li Bin'e göre, ister bir araç inşa etmek ister halka açılmak başarılı olsun, bu bir dönüm noktası olayıdır, ancak NIO'nun nihai hedefi geleneksel anlamda bir otomobil şirketi olmak değil, İnternet ve araba üretiminin ikili niteliklerine sahip bir şirket kurmaktır. , Hizmet odaklı bir topluluk. Esasen NIO, temel hizmetleri geniş ölçekte genişletmeyi, topluluk konseptiyle bir platform oluşturmayı ve kullanıcı deneyimini geliştirmeyi amaçlamaktadır.
Li Binin görüşüne göre, Çinin üst düzey markaları başarılı olamadı. Temel neden, iyi ürünler ve iyi hizmetlerin olmamasıdır. Kullanıcının seçimi basittir. Yalnızca iyi bir deneyim için para ödeyeceklerdir. Bu deneyim, yalnızca otomobilin 100 kilometrelik hızlanmasını ifade etmez, Bir araba satın almadan önce ve sonra tam bir deneyim. Bu nedenle, NIOnun misyonu kullanıcılara en uç noktaya hizmet etmektir ve bu amaçla birçok hizmet bölümü oluşturmuştur. Bu hizmet modülleri kapalı bir döngü oluşturur ve NIOnun kullanıcı hizmetleri ekosistemini oluşturur.
Entegre şarj çözümünü örnek alarak aile odaklı AC şarj cihazı "Power Home" a ek olarak, yenilikçi bir şekilde hızlı mobil şarjlı araç hizmeti "Power Mobile" ı da piyasaya sürdü ES8, 10 dakika şarj ettikten sonra pil ömrünü 100 kilometre artırabilir. Ayrıca Weilai, pil değiştirme hizmetlerini destekleyen tek yeni güçtür.
Sınırlı seyir menzili, şu anda tamamen elektrikli araçların en büyük yaşam hedefidir ve teşvik edilmesi zor olan en büyük engellerden biridir. Weilainin kapsamlı şarj ve değiştirme çözümleri, hem şarj hem de pil değiştirmenin yanı sıra "çalıştırma" yı içerir. Elektrikli araçların yetersiz batarya ömrünün doğuştan gelen kusurlarını telafi etmenin birçok yönden olduğunu söyledi.
Endüstri, şarj edilebilir arabaların hala yağ yaktığı konusunda alay etse de, şarj edilebilir elektrikli arabaların, elektrikli araçların yetersiz pil ömrü yaygın sorunu altında etkili bir şekilde güç ikmali rolünü oynayabileceği yadsınamaz. Aslında Weilai'den sonra Volkswagen ve Porsche de benzer hızlı tamir edilen elektrikli arabalar geliştiriyor. Pil değiştirme moduna gelince, elektrikli araçları "şarj etmek" esasen hızlı bir önlemdir. Modeli, sektörde hala "kullanıcılara çekirdek olarak hizmet etme" marka ruhuyla sorgulanmaya devam etse de, modelin uygulanabilir olup olmadığı Sürdürülebilirlik o kadar önemli değil.
Batarya enerji yoğunluğundaki mevcut hızlı artışta, yüksek yoğunluklu batarya takımının batarya değişim modu yoluyla nispeten düşük yoğunluklu batarya takımı ile değiştirildiğini ve batarya ömrünün iyileştirildiğini ve batarya takımının elimine edildiğinden her zaman daha pahalı olduğunu belirtmek gerekir. Üreticilerin pilleri değiştirmesi veya doğrudan tüm aracı ortadan kaldırması ve büyük amortisman masraflarını karşılaması uygun maliyetli.
Şu anda NIO, markanın amiral gemisi EP9'u, iki seri üretim otomobili ES8 ve ES6'yı içeriyor, üç otomobil de istisnasız pil değiştirme modunu destekliyor. İkinci Weilai Günü'nde Li Bin, ES8 siparişlerinin% 70'inden fazlasının güç değişimini desteklediğini duyurdu ve bu da çoğu tüketicinin güç değiştirme modunu tanıdığını gösteriyor.
Çevrimiçi ve çevrimdışı entegre topluluklara gelince, Li Binin vizyonuna göre, Weilai arabalarla başlayan ve kullanıcılarla büyüyen bir topluluk haline gelecek. Weilai APP aracılığıyla çevrimiçi ve NIO House aracılığıyla çevrimiçi olarak paylaşacak ve iletişim kuracak. Kullanıcılara etkileşimli bir deneyim sağlamak için bir temel olarak.
Çevrimiçi ve çevrimdışı entegrasyon, kullanıcılarla derin bağlantı, vb. Bunlar geleneksel otomobil şirketlerinde alışılmadık bir durum değildir NIO'nun en önemli özelliği onu "etkinleştirmek". Weilai APP, anında paylaşım, çevrimiçi eğlence mağazaları ve çevrimiçi araba rezervasyonu gibi temel işlevlerin yanı sıra kilometre hesaplayıcı, tek tıkla çalıştırma ve şarj yığınlarını bulma gibi kullanıcı işlevlerine de sahiptir. Elbette en dikkat çekici olanlar "Circle of Friends" ve "Oturum açın ve puan kazanın" işlevi.
Weilai APP aracılığıyla kullanıcılar yalnızca diğer araç sahipleriyle sohbet etmekle kalmaz, aynı zamanda grup sohbetleri kurabilir ve hatta çeşitli kurucular da dahil olmak üzere Weilai çalışanları ile etkileşime girebilir ve doğrudan konuşabilirler.Bu, geleneksel otomobil şirketlerinde neredeyse imkansız, ancak Weilai bunu yaptı. . Açıklık, Weilai APP'nin temel kriteridir ve Weilai APP'yi oyun APP'nin geliştirme yöntemine benzer şekilde "araba satmak için bir kanal" gibi yapmayan bu tür bir açıklıktır, yapışkan ihtiyaçları olan kullanıcılar kalmaya istekli olacak ve olacaktır. Tüketim üretmeye istekli.
Weilai mağazasında kullanıcılar yalnızca parayla ürün satın alamaz, aynı zamanda puan da kullanabilir. Puanlar Weilai Company'nin para birimi haline gelmiştir ve RMB'nin RMB'ye oranı 10: 1'dir Örneğin, bir ES8 araba modeli, RMB ile birlikte satın alınabilen 300 RMB'ye karşılık gelen 3000 puan gerektirir. Ve puanların kaynağı, biri oturum açmak, diğeri yönlendirme ve paylaşmak, diğeri ise Weilai'den bir hediye. Sürekli check-in noktaları en çok olduğu için birçok kullanıcı her gün check-in yapma alışkanlığını geliştirecektir.
Weilai APP, bu açıklık ve "puan para birimi" modeli sayesinde kısa sürede patlayıcı bir gelişme başlattı. Şu anda, Weilai APP'nin kayıtlı kullanıcı sayısı 700.000'i aştı ve ortalama günlük etkin hacim 200.000'e ulaştı. Önerilen içerik trafiğinin bir kısmı birkaç bin, normalde on binlerce ve yüzbinler kadar düşük. Weilai APP geliştirildi. Üst-orta otomotiv dikey çevrimiçi topluluğu.
,
Bu şekilde, NIO aslında geleneksel anlamda sadece bir otomobil şirketi değil, daha çok, kullanıcılara mikro hizmetler sağlamak için yüksek performanslı arabaları bir taşıyıcı olarak kullanan bir topluluk gibidir. Küçük bir bakış açısına göre, güçlü düşmanların beklediği, Weilainin hayatta kalma yoludur ve hizmet bir atılımdır; geniş bir bakış açısından, bu tür bir eylemin araba sahibi olma hayatına daha fazla sızması ve günlük yaşamın aile hayatındaki araçların rolünü değiştirmesi beklenir. , Ve hatta tüketicilerin hayatlarında otomobil şirketlerinin rolünü tamamen değiştiriyor.
NIO'nun toplum ekolojik rotasını önceki endüstriyel devrimlerle karşılaştırmak abartılamaz.Sadece bu yenilikçi düşünce ve uzun vadeli gelecek modeli, otomotiv alanında geride kalan Çinli otomobil şirketlerine nihayetinde daha ileri düşünmeye sahip olmalarını sağladı.
NIOnun Ar-Ge ve topluluk inovasyonuna odaklanmasına benzer şekilde, odak noktası hem NIO hem de gelecek. Li Binin Çin'de Tesla'yı geçmek zor değil sözleriyle, altı aylık satışlara ulaştıktan sonra kaç sonuç genişletebilirsiniz? Bu sadece yurtiçi ve yurtdışındaki iki yeni araba yapım gücü arasındaki bir rekabet değil, aynı zamanda otomotiv inovasyonu açısından Doğu ve Batı arasında şiddetli bir çarpışma.
Çin'in otomobil endüstrisi onlarca yıldır bunalmış durumda ... Weilai, boşlukları doldurmak için bir teselli olarak gösterilse de, uzak geleceğe işaret eden yol, bağımsız güçlüler tarafından şaşmaz bir şekilde izlenecek ve ilerletilecektir.
Wei Jinqiao Shi Jie Feng Jingang tarafından
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün" ve "Tek Cümleli Yorum" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomobil" haber ağında oturum açın.
