Şampiyonadan önce Angkewei, Tiguan tarafından geçildi?
Kısa bir süre önce SAIC Volkswagen, "Tiguan markasının Ocak ayında 31.000 adet sattığını ve yerel ortak girişim SUV pazarında lider olmaya devam ettiğini" resmen duyurdu. Bu, bir yıl sonra Tiguan'ın Envision ile karşı karşıya geldiği anlamına mı geliyor? , Ortak girişim SUV satış sıralamasının en üstüne geri dönelim mi?
Çin Yolcu Taşımacılığı Birliği'nin verilerine göre Ocak 2017'de Tiguan 23.538 yeni otomobil sattı ve yıllık bazda% 14.8'lik bir düşüşle Tiguan'ın ömrünün sonunda zaten düşmesine rağmen, canlılığı hala güçlü. Envision, bir önceki yıla göre% 18,3 artışla ayda 30 bin 658 yeni araç sattı.Tek model açısından Envision, ortak girişim SUV'nin liderliğini sürdürüyor.
Ankewei hala şampiyonluğu kazandığına göre, SAIC Volkswagen neden hala Tiguan markasının yerel ortak girişim SUV pazarında lider olmaya devam ettiğini söyledi? 18 Ocak'ta, Tiguanın yeni nesil modeli olan yeni Tiguan L piyasaya sürüldü. Yarım aydan kısa bir süre içinde Tiguan L'nin toplu satışı 7.554 adede ulaştı. Volkswagen aynı satış modelini, yani "Tiguan + Tiguan L" yi benimsediği için "Oluşturulan Tiguan markasının satışları 31.092 adede ulaştı ve bu tabii ki ortak girişim SUV'lar arasında en çok satan marka modeli oldu.
Hiç şüphe yok ki, iki nesil Tiguan 2017'de birlikte satıldı ve ortak girişim SUV satış şampiyonu Tiguan'dan başkası değil. Pazar segmentinin tahtı, askeri stratejistler için her zaman bir savaş alanı olmuştur.En üst sırayı kim alırsa, güçlü bir marka konumu, marka bilinirliğinde ve hatta satışlarda artış anlamına gelir. Bu açıdan Tiguan'ın şampiyonluk statüsü kazanılması kaçınılmaz Henüz şampiyonluk koltuğuna oturmayan mavi ince mantar Angkewei değil mi?
Kesintisiz mücadele
Ocak ayında Tiguan L 7.554 adet sattı Bahar Şenliği ve tatil faktörleri dışında sadece 10 günlük etkin satışlarda 7.000 adetten fazla satıldı Tiguan L çok popüler görünüyor. Ancak yeni otomobilin pazarın ilk ayında dağıtılması gerektiği düşünüldüğünde, bu sayı sorunu etkili bir şekilde açıklamıyor ya da Ocak ayı verileri referans değeri az olan gizli dijital oyunlar içeriyor. Yine de Tiguan L'den eski listelenmiş ve duyurulmuş. Tiguan ve Angkewei arasındaki savaş yoğunlaştı ve Tiguan'ın üretimi ve satışı durdurulmadığı andan itibaren durmayacak.
2012'den başlayarak Tiguan, Honda'nın Çin pazarında CR-V ortak girişim SUV'unun yerini aldı ve ortak girişim SUV'larının baskın satış hacmi oldu. 2015 yılına kadar Tiguan baskın oyuncu olarak kaldı. 2015 yılında Tiguan 255.700 yeni araba sattı. O dönemde Envision, 162.900 satış hacmiyle ortak girişim SUV'da üçüncü sırada yer aldı.Ancak, 2015'in son ayında Envision, Tiguan'ı ilk kez yendi ve ortak girişim SUV tacının sahipliğini Envision'u tamamlamak için değiştirdi. Sıralarken Tiguan'ın hedeflerine meydan okuyun.
Bundan sonra, 2016 yılının ilk çeyreğinde, pazarda altı yıldır mücadele eden Tiguan, 2016 yılının ilk çeyreğinde bunu açıkça yapamasa da, Nisan 2016'da ortak girişim SUV'nin defnesi bir kez daha Ankewei'ye teslim edildi. Sonraki sekiz ayda, Angkewei, Tiguan ile satış açığını kademeli olarak genişletti ve maksimum 10.000'den fazla araca ulaştı. 2016'da Envision, 245.500 Tiguan'ı 275.300 araçlık satış hacmiyle aştı ve sürpriz olmadan ortak girişim SUV şampiyonluğunu kazandı ve bu pozisyonu dört yıl boyunca elinde tutan Tiguan'ı bitirdi.
Ankewei'nin Tiguan'ı alaşağı edebilmesinin nedeni, endüstri analizinin bire bölünmesi, Ankewei'nin uzay, iç mekan ve konfigürasyonlarda avantajlara sahip olmasıdır.Sonuçta, sonraki ürünlerin öncüllerinden referansları ve temeli var ve Tiguan geldi. Ömrünün sonunda, bu pazar segmentindeki ürün gücü kademeli olarak aşıldı. Öte yandan, Tiguanın on binlerce yuanlık ilk fiyat artışına kıyasla, Envision nispeten büyük terminal indirimlerine ve daha güçlü pazar rekabet gücüne sahip ve hacmin Tiguandan daha güçlü olması çok doğal.
Angkewei'nin Tiguan'ı sorunsuzca aştığı tam da bu "Tian Ji at yarışı" tarzı oyundur, ancak eski derebeyi olarak Tiguan nasıl yutabilirdi? SAIC Volkswagen yeni Tiguan'ı piyasaya sürdüğünde, daha fazla ortak girişim kompakt SUV piyasaya sürüldükçe, gövdeyi genişletmez ve konfigürasyonu geliştirmezse, Tiguan'ın rekabet gücünün sadece alt edileceğini fark etmiş görünüyordu. Şu anda piyasada çok fazla orta boy SUV yok, yeni Tiguan'ın orta boy SUV pazarına yeni bir isimle girmesine izin vermek iyi bir reçete.
Aynı zamanda, Tiguan'ın önceki nesli eski olmasına rağmen, Volkswagen'in marka avantajlarına güvenerek, yalnızca konfigürasyon ve detaylarda bazı yükseltmeler yapması gereken binlerce millik bir hedef olsa da, önceki nesil Tiguan hala hayata geçebilir. Eski Tiguan terminalinin fiyatı on binlerce yuan indirilebilirse, önceki nesil Tiguan ve yeni Tiguan L bir sinerji oluşturabilir. Fiyat avantajı açısından Angkewei, eski Tiguan'dan daha iyi değil.Konfigürasyon ve mekan açısından Angkewei, Tiguan L'den daha aşağı. Kendi insanlık tarzıyla, vücudunu da yönetiyor.Tiguan, Angkewei'ye meydan okuyacak ve tacı kolayca geri kazanacak.
Aslında, Tiguan L piyasaya sürüldükten sonra, her zaman bir fiyat artışıyla satılan eski Tiguan, terminalde büyük bir fiyat indirimi başlattı.Şu anda, neredeyse tüm eski Tiguan modellerinde, terminalde ve bölgenin bazı kısımlarında 20.000 ila 30.000 yuan arasında bir indirim var. Araba modelleri için en yüksek indirim 50.000 yuan'ı bile aştı. Bu açıdan Tiguan ile Angkewei arasındaki savaş devam edecek. İyimser bakarsanız, Tiguan L tekli modeli Enkewei'yi de satın alabilir, o zaman SAIC Volkswagen, SAIC Volkswagen'e büyük bir "hizmet" vermelidir!
Doyumsuz, markanıza zarar verir mi?
Şu anda, Tiguan'ın Envision'u yenebileceğini ve ortak girişim SUV unvanına sahip olmaya devam edebileceğini kanıtlayabilecek en az bir şey var En kritik beceri birlikte satmak. Aynı evde satış söz konusu olduğunda, belki de herkesin aklına gelen ilk şey, aynı evde dört nesli başarıyla gerçekleştiren Elantra-Yantong-Langdong-Leading'in kesintisiz bağlantısı olan Beijing Hyundai'dir. Bu arada Mazda 6, Mazda 6 + Ruiyi + Atez de var ve satışı on yıl sürüyor.
Bununla birlikte, ortak pazarlama stratejisi halk için yeni değil.Volkswagen, Çin'deki çok kuşaklı ortak pazarlama stratejisinin yaratıcısı olmalıdır. 22 yıldır hizmette olan Jetta ve 2012'de yeni piyasaya sürülen Lavida'ya gelince, hepsi bu stratejiyi benimsedi.Amaç, modelin nihai kalıntı değerini sıkıştırmak. Volkswagen Tiguan'ın aynı sınıftaki satışlarıyla karşı karşıya kalan bazı çalışanlar, "Volkswagen doyumsuz, kaba iş yapmak için kendi marka avantajlarına güveniyor" yorumunu yaptı.
Volkswagen'in Çin'in otomobil tüketiminin mevcut durumunu anladığı söylenebilir, ne de olsa 30 yılı aşkın süredir Çin pazarına derinlemesine dahil olmuş ve marka avantajı rakipsizdir. Eski Tiguan'ın konfigürasyonu ve tasarımı artık herhangi bir avantaja sahip olmasa da, SUV pazarı sıcak olduğunda ve Volkswagen daha fazla ürün sağlayamadığında, eski Tiguan'ın devam eden satışları ürün sırasını uygun şekilde uzatabilir ve aynı zamanda ürünün bir bölümünü korumak için fiyatı uygun şekilde düşürebilir. Sadece marka avantajını genişletmekle kalmayan, aynı zamanda daha fazla kar sağlayan miktar, neden yapmasın?
Markanın aynı evde kaybedilmesine gelince, Mazda ve Hyundai gibi güçlü olmayan markaların kendilerini öldürebileceğini, Volkswagen gibi özellikle Çin pazarında güçlü olan markaların sadece daha iyi ve daha iyi hale geleceğini ve pazar paylarını düşünebiliriz. Ne kadar büyükse o kadar büyük. Lao Tiguan, kalabalığı tamamen farklılaştırmak için fiyat, konfigürasyon vb. Açısından iyi bir farklılaşma işi yaptı.Eski Tiguan'ın her yönden mütevazı özellikleriyle, birkaç yıl daha satmak sorun olmayacak.
"DSG Olayı", "Sagitar Kırık Şaft", "Emisyon Kapısı Olayı", "Tiguan L Fiyatı ve Aynı Sınıf Satış" olaylarını yaşadıktan sonra, sektörün Volkswagen markalarına yönelik algısı Çinli tüketiciler için birçok kez değişmiş olsa da , Volkswagenin uzun marka imajını görmeye devam ediyorlar ve yalnızca "VW" logosunu tanıyorlar. Tiguanın aynı evdeki satışları için, Tiguanın taze ürünlerini tatmamış olan daha fazla tüketici yalnızca "6 yıl bekledikten sonra, Volkswagenin kutsal arabasının fiyatı nihayet düştü, bu yüzden acele edin ve satın alın." Aksi takdirde, hava şartlarından etkilenmiş eski Tiguan, neden yapabilir? Atık ısıyı kullanarak Ocak ayında 20.000 araç satabilir misiniz?
Görünüşe göre Tiguan yeni ve eski otomobillerle Envision'u kazandı ve ortak girişim SUV satışları şampiyonluğunu kazandı. Aslında biraz haksızlık ama aslında SAIC GM bu numarayı da kullandı, Excelle ve Yinglang, Cruze ve Classic Cruze, Mai Rui Bao ve Mai Rui Bao XL hepsi tutarlı rutinlerdir.Aksi takdirde SAIC-GM, SAIC Volkswagen ile el ele gidebilir ve eşit olabilir mi?
doğru! Hakim MPV olan GL8'in de aynı satış modelini benimseyeceğini duydum.İkinci nesil GL8, yeni GL8 ve Avenir versiyonu, üst düzey MPV pazarının tahtını işgal etmeye devam etmek için birlikte üç modele sahip olacak. Angkewei, Tiguan tarafından "zorbalığa uğradı", belki bundan bir denge bulabiliriz?
Metin / Du Yuxin
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
