Kentsel SUV'lar ile sert çekirdekli arazi araçları arasındaki temel farklar nelerdir? Bu noktaları anlamak için de eski bir sürücü
Çin, dünyadaki SUV modelleri için en popüler pazar. Aslında, SUV modelleri Çin'de popülerdir ve tüketicilerin uygun fiyatlı tercihidir. Arabalarla karşılaştırıldığında, daha fazla alana, daha iyi pasifliğe ve daha uzun gövdeye sahiptirler. Çin halkı büyüklüğü güzellik olarak görüyor. Zamanın gelişmesi ve üreticilerin teknolojik ilerlemesi ile birçok SUV modelinin pazardan geçme kabiliyeti geçmişe göre büyük ölçüde geliştirildi.Aynı zamanda bazı tanıtımlarda bazı üreticiler "SUV" konseptlerini zayıflatacak ve devam edecek. Bazı tanımlanamayan tüketicilerin bir araba satın aldıktan sonra çılgına dönme isteği uyandıran "off-road" niteliğinin vurgulanması, bu nedenle pek çok şaka yapıldı.Bugün, model yapısından ölçülen verilere kadar kentsel SUV'lardan ayrıntılı olarak bahsedeceğiz. Zorlu arazi araçlarıyla aradaki fark ne kadar büyük.
Platform esastır
"Gen Hong Miao Zheng" adında eski bir terim var. SUV'lar ile sert çekirdekli arazi araçları arasındaki temel farkı belirleyen "kök" platformdur. Artık birçok SUV'da uzun gövdeler ve yüksek yerden yükseklik olmasına rağmen, özünde, Bu modeller birçok otomobille aynı platformun ürünleridir ve safkan hardcore arazi araçları kendi bağımsız platformlarına sahip ürünlerdir. Aracın güç yerleşimini, gövde yapısını, dört tekerlekten çekiş sistemini vb. Platformun kendisi belirler. Aracın pasifliğini ve gövde kuvvetini etkileyen bu şeylerdir.Platformun, araç kalitesinin üst sınırını bir ölçüde belirlediği söylenebilir.
Örneğin, Volkswagen Groupun Tuyueye küçük ve Tuanga kadar büyük olan modellerinin tümü MQB platformundan türetilmiştir. Bunların tümü yük taşıyıcı gövdeli ve enine motor platformlu dört tekerlekten çekişli SUV modelleridir. Benzer bir örnek Audinin A4Lidir. Ve Q5 ve diğer modeller.
Geleneksel anlamda zorlu arazi araçları, Toyota Prado ve FJ Cruiser, Hilux ve Crossover gibi benzer modellere dayanmaktadır.Bu modeller, bu markadaki diğer SUV'lardan bağımsızdır. Varoluş, hepsi yük taşımayan gövdeye, tam zamanlı / bölmeli dört tekerlekten çekiş sistemine ve düşük hızlı tork yükseltme dişlilerine ve diğer konfigürasyonlara sahiptir.
Yük taşımayan gövde tek standart değildir
SUV'lar ve sert çekirdekli arazi araçları arasındaki fark söz konusu olduğunda, birçok kişi gövde yapısını bir kriter olarak kullanacaktır. Yalnızca yük taşımayan gövdeler sert çekirdekli arazi araçları olarak adlandırılabilir, ancak ölene kadar dövülemezler. Sert çekirdekli arazi araçları da vardır. Yük taşıyan gövdenin "adamları".
Örneğin off-road araçlardaki ünlü Mitsubishi Pajero'nun bağımsız bir gövde çerçevesi yoktur.Kesinlikle yük taşıyan bir gövde yapısıdır.Ancak tasarımcı, Pajero gövdesine yamuk bir çerçeve yapısı takviye kirişi yerleştirmiştir. Bu güçlendirilmiş yapıların varlığıyla, Pajero'nun araç akma sertliği ve rijitliği de çok güçlüdür.Aynı zamanda geleneksel yük taşımayan gövde ve ağır aracın yüksek ağırlık merkezi sorunlarını çözer ve yol sürüşü ile arazi sürüşü arasında bir denge bulur. Pajero, Mitsubishi'nin güçlü, süper seçilmiş dört tekerlekten çekiş sistemi ile birleştiğinde, birçok ustada bir yer kazandı ve gücünü kanıtlamak için yeterli olan birkaç Dakar şampiyonası kazandı.
Askıya alma formu o kadar önemli değil
Kentsel SUV ve zorlu arazi aracının gövdesine ek olarak, bir diğer önemli fark da süspansiyon formudur.Wrangler, Mercedes-Benz G-Class (önceki nesil) ve diğer modeller, kamyonlara benzeyen entegre köprü tipi bağımsız olmayan süspansiyon kullanır. Köprünün tamamı, bağımsız süspansiyondan çok daha güçlüdür.Aynı zamanda, kabuk kraterinden geçerken bir tekerlek kaldırıldığında, aks bir bütün olduğu için, diğer taraf doğal olarak bir tahterevalli gibi aşağı doğru bastırılacaktır. , Tekerleklerin ve zeminin yeterli tutuşa sahip olmasını sağlamak için.
Sert çekirdekli arazi aracı süspansiyon formu önemli değil, önemli olan stroktur.Yeni nesil Mercedes-Benz G-Class, Prado ve Land Cruiser'ın ön aksları da bağımsız süspansiyon kullanır.Pajero ön / arka bağımsız süspansiyonlardır, ancak bunlar Modelin süspansiyon stroku hala çok uzun ve aracın beladan kurtulmasına yardımcı olmak için çok abartılı aks geçiş genliği sağlayabilir.
Dört tekerlekten çekiş konfigürasyonu sert bir göstergedir
Sert bir arazi aracı olduğu için, dört tekerlekten çekiş sistemi kaçınılmaz bir konudur.Şu anda bildiğimiz dört tekerlekten çekiş modları, tam zamanlı dört tekerlekten çekiş, zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş ve zamanında dört tekerlekten çekiş. Dört tekerlekten çekiş sisteminin yeteneği, aracın beladan çıkıp çıkamayacağını belirlemede önemli bir faktördür.
Elektronik sistemlerin gelişmesiyle birlikte, günümüz SUV modellerinin çoğu, mekanik bir diferansiyel kilidi ve düşük hızlı dört tekerlekten çekiş olmadan bile bazı zorlu tırmanma ve çapraz şaft projelerinden geçmiştir, ancak bu onları desteklemek için yeterli değildir. Hardcore bu rütbeler.
Geleneksel anlamda, sert çekirdekli arazi araçları, düşük hızlı tork amplifikasyon dişlilerine sahip mekanik bir tam zamanlı veya zaman paylaşımlı dört tekerlekten çekiş sistemi kullanır.Model veya konfigürasyona bağlı olarak 1-3 mekanik diferansiyel ile donatılmıştır. kilit.
Bu modellerin merkez diferansiyeli, vitesli tamamen mekanik bir yapıya sahiptir.Sv modellerinin yaygın olarak kullanılan elektronik kontrollü çok diskli kavraması ile karşılaştırıldığında, kilitleme kabiliyeti daha güçlüdür.Aynı zamanda, yüksek yoğunluklu çalışma sırasında aşırı ısınma arızasına eğilimli değildir. Güçlü olmak.
Düşük hızlı tork yükseltme dişlisinin varlığı, aracın daha güçlü bir çekişe sahip olmasını sağlayabilir.Şu anda, düşük hızlı tork yükseltme dişlisinin ortak tork yükseltme faktörleri, tırmanma karşısında 1.9 kat, 2.48 kat, 2.7 kat, 4 kat vb. Dik yokuşlar veya kurtarma için düşük hızlı tork yükseltme üniteleri, araç için daha güçlü çekiş sağlayabilir ve aracın nihai geçiş kapasitesini daha da geliştirebilir.
Yukarıdaki tablo, aynı ekipmanla ve aynı standartla test edilen iki modeli göstermektedir.Sezgisel olarak, motor gücü baskın olmadığında Prado'nun Q5L'nin maksimum çekişini aştığını görebiliyoruz.Bu, düşük hızlı tork amplifikasyon dişlisi ile uyumsuzdur. Bölünme ilişkisi, varlığı, motor gücünün neden olduğu dezavantajları daha da telafi edebilir.
Mekanik diferansiyel kilidinin zorlu arazi araçları için "benzersiz" bir silah olduğu söylenebilir. PT8-120 değerlendirme sistemimizde, aracın tekerlekler arası sınırlı kayma kabiliyetini tespit etmek için kasnak blokları kullanıyoruz. Bazı mükemmel SUV modelleri var. Merkezi diferansiyelde kullanılan elektronik kontrollü çok plakalı debriyaj bile kendi elektronik limitli kayması ile tüm testleri geçebilir, ancak sürekli bir çapraz eksen yol yüzeyiyle karşılaşırsa, debriyaj plakaları tekrar tekrar ayrılır ve bağlanır ve aşırı ısınma meydana gelebilir. Bu modeller, kısa bir süre için yetersiz mukavemet sorunuyla başa çıkabilir, ancak uzun vadeli yüksek yoğunluklu çalışma ise, stabiliteyi söylemek zordur ve mekanik diferansiyel kilidi tamamen% 100 "sert bağlantı" ile donatılmıştır. Gelmek daha güvenilirdir.
Güvenilirlik birinci önceliktir
Prado'nun "retro"
Land Roverın "Teknoloji Anlayışı"
Arazide SUV'ları ve zorlu arazi araçlarını tartıştığımızda, argüman mutlak geçiş kabiliyetidir ki bu en önemli şey değildir.
İlginç bir fenomen buldunuz mu? Sert çekirdekli arazi araçları ne kadar klasik ve popüler olursa, ileri teknoloji uygulamasında o kadar muhafazakar olurlar.Bu aslında kullanım ortamıyla ilgilidir.Sert çekirdekli arazi araçları için sizi dışarı çıkarmak önemlidir. Sizi sağlam bir şekilde geri getirmek ve karmaşık elektronik sistemleri ve ileri teknoloji konfigürasyonları arabaya istiflemek, rahatlığı ve sürüş konforunu büyük ölçüde artırabilir.Pasifliği etkilemeyecek, ancak bir parça daha arızayı artıracaktır. Araba vahşi doğada bozulursa, bu bir şaka değildir.
Bu nedenle, sağlam bir arazi aracı için en önemli şey kararlılık ve güvenilirliktir.Aracın kırılmamasını sağlamak için beladan çıkmasa bile, araçtaki üyelere hayatta kalmaları için ısıtma, elektrik ve diğer gerekli koşulları sağlayabilir, bu nedenle çok popüler bazı zorlu arazi araçlarında görünecektir. Muhafazakar, yaşlı görünüyor.
Sonuna yaz
Bundan bahsetmişken, SUV ile zorlu off-road arasındaki farkı anlamış olmalısınız. Çin'in altyapı yapısının iyileştirilmesiyle birlikte, sert çekirdekli arazi araçları için giderek daha az yer olacak.Sert çekirdekli arazi araçları pazarı giderek düşüyor.Daha iyi sürüş deneyimi ve daha konforlu sürüşe sahip SUV'lar bunların çoğunu tatmin edebilir. İnsanların otomobil ihtiyacı, aşırı meraklı ya da dış mekan tutkunu değilseniz, nispeten daha yüksek geçiş kapasitesine sahip bir SUV modeli sizi tatmin etmek için yeterlidir.Kullanım sırasında aşırı güvenli bir şekilde genişlemediğiniz sürece, yol koşullarının% 90'ıyla başa çıkmanız yeterlidir. Zorlu arazi araçları ve SUV'lar temelde farklıdır.Bu modelin seçiminde ilke, modelin en eski, en az donanımlı ve kullanımı en güvenilir olmasıdır.
