Turuncu ve sarı bisikletler için verilen savaş yoğunlaşıyor, gelecek birleşecek mi?
Pek çok genç için bisiklet paylaşmak artık garip bir kelime değil. Sarı ve turuncu küçük bisikletler, birçok şehirde metro girişlerinin ve otobüs duraklarının yakınında her yerde görülebilir. İki şirket ofo ve Mobike, pazar payı için rekabet etmek için "parayı paramparça ediyor ve araziyi çevreliyor", "0 yuan seyahat", "% 100'e varan geri ödeme" ve diğer yöntemler birbiri ardına ortaya çıktı. Şimdi savaş yeniden tırmandı ve serbest sürüş faaliyetleri başlatıldı. O2O ve çevrimiçi otomobil selamlamasının da pazar için rekabet etmek için umutsuzca para harcadığı gerçeğini bir düşünün.Sonunda, kaçınılmaz olarak iflas edecekler ve ilhak edilecekler.Paylaşımlı bisikletler bu yolu izleyecek mi?
Avrupa'da ortaya çıkan paylaşılan bisikletler 2007'de Çin'e girdi. 2007-2014'te paylaşılan bisikletler ağırlıklı olarak hükümet tarafından teşvik edildi. Halk tarafından tanınır.
Bida Consulting'in 2016 yılındaki raporuna göre bisiklet paylaşan kullanıcı sayısı 20 milyona ulaştı ve internetin doksuz bisiklet paylaşım modeli hızla popüler hale geldi ve halkın gönlünde derin bir şekilde kök saldı.Bu, ofo ve Mobike'nin yan yana durduğu ve çeşitli kaynaklardan başkentlerin akın ettiği bir durum oluşturdu. Veriler, 2015'ten 2016'ya kadar paylaşılan bisiklet pazarındaki toplam kullanıcı sayısının 2,45 milyondan 18,86 milyona büyük bir artış kaydettiğini gösteriyor. Bida Consulting, 2017 yılında paylaşılan bisiklet pazarının kullanıcı ölçeğinin önemli bir büyümeye devam edeceğini ve yıl sonuna kadar 50 milyon kullanıcıya ulaşabileceğini tahmin ediyor.
Bida Consulting'in verilerine göre 2016 yılında Çin'in paylaşımlı bisikletlerinin toplam pazar payında ofo% 51,2'lik bir pazar payına sahiptir ve 2016'da Trustdata verilerine göre kapsanan şehir sayısı, bisiklet sayısı ve genel skorda ilk sırada yer almaktadır. Bisikletin aylık aktif kullanıcıları (MAU) pazar payının% 70'inden fazlası olan 3.135 milyona ulaştı ve günlük şarjların sayısı 107.900'e ulaştı. Bu iki veri büyük ölçüde eziliyor. İki veri çok ilginç, boyutları farklı olsa da, ofo ve Mobike'nin kendilerini paylaşılan bisiklet endüstrisinde bir numara olarak gördüklerini görmek zor değil, öyleyse kim doğru olacak?
Mobike, Ocak 2015'te kuruldu. Ekim 2015'ten bu yana, Mobike, kümülatif finansman tutarı 300 milyon ABD dolarının üzerinde olan 5 tur finansman sağladı; ofo 2014'te kuruldu ve Mart 2015'te başladı. Finansman turunda, daha önce açıklanan yatırım miktarına göre tüm finansmanın belirli bir miktarı açıklanmasa da, Mobike'nin güçlü bir finansmanı olmadığı görülüyor.
Finansman miktarı biraz farklı olsa da, ikisi arasındaki "yanan para" savaşını etkilemiyor. Bahar Şenliği kadar erken bir tarihte, ofo ülke çapında milyonlarca bisikletin ücretsiz olarak kullanılacağını duyurdu; geçen hafta sonu ofo "küçük sarı arabasız sürüş" etkinliğini başlattı; 20 Şubat'ta Mobike Şangay'da izledi "0 yuan seyahat" etkinliği, sınırsız ücretsiz yolculuk; aynı gün, bir kez daha "kasıtlı özel teklif,% 100'e kadar geri ödeme" etkinliğini başlattı, 25 için 20, 70 için 50, 200 için 100 ücret karşılığında özel teklifler sağladı Promosyon. Bugün, iki şirket 23'ünde üç günlük ücretsiz bisiklet aktivitelerine başladı.
İç pazar için rekabet etmenin yanı sıra, Mobike ve ofo da yetenekleri işe alma ve denizaşırı pazarları genişletme konusunda rekabet ediyor. Tesla Çin'in ilk genel müdürü Zheng Shunjing, CMO'nun pazarlama müdürü olarak Mobike'ye katıldı. Ve ayrıca daha önce, eski Uber Çin yöneticisi Zhang Yanqi ve diğerlerinin COO'nun baş işletme sorumlusu olarak ona katıldıklarını duyurmuştu. Denizaşırı pazarda, ikisi daha çok kısas, Singapur'u önemli bir hedef olarak almakla kalmıyor, aynı zamanda uluslararasılaşma için erken planlar yapıyorlar.
Mobike ve ofo birçok yönden rekabet ediyor, peki gelecekleri nasıl gelişecek? Pazarı ele geçirmek için yatırımları ve çılgın tercihli faaliyetleri şiddetle çekin. Tıpkı önceki çevrimiçi araba selamlama savaşında olduğu gibi, iki dev pazarda tüm hızıyla devam ediyor ve küçük pazarı bölmek için kendi endüstriyel kaynaklarını kullanan bir grup küçük oyuncu var ve ekibe sermaye girdi. Ve bu rakip şirketler, eğer birleşmezlerse eninde sonunda piyasadan çıkacaklar.Paylaşımlı bisiklet endüstrisinde de aynı şey olacak mı?
Aslında, önceden birleştirilmiş şirketlerin çoğu nakit yakan sübvansiyon modelini izledi ve arkalarındaki sermaye, birleşmeyi seçmeden önce uzun süreli bir savaşa harcanamazdı. Öte yandan, temelde bisiklet yolculuğu için büyük ölçekli sübvansiyonlar olmadı ve karlılığı değerlendirmek için nispeten erken Tahminlere göre, en büyük donanım maliyetleri temelde bir yıl içinde geri kazanılabilir. Mobike ve Ofo şehir içi ulaşım pazarına ve kampüs pazarına odaklanıyor Olgun ve istikrarlı bir kar modeliyle, iki şirket şimdilik birleşmeyi düşünmemeli.
Ek olarak, paylaşılan bisikletlerle ilgili hala bazı sorunlar var. Birincisi israf ve yönetim sorunu.Bir yandan insanların ahlaksız yıkımı, diğer yandan şehir yöneticileri için çetrefilli bir sorundur.Her yerde bisikletler halkın seyahat etmesi için gerçekten uygundur, ancak rastgele park etmek de şehrin görünümünü ve insanların seyahatini büyük ölçüde etkiler. .
İkincisi kar modeli ... Paylaşımlı bisikletlerin geliştirilmesi bir mola gibi olsa da, kar modeli hala aşılamayacak bir engeldir. Şu anda hem Mobike hem de Ofo, pazarı tanıtmak ve geliştirmek için para yakma aşamasındadır. Şu anda, Mobike ve Ofo'nun her ikisi de kar etme konusunda endişeli ve kar elde etmeyi düşünmeden önce kullanıcı tabanını genişletmek istiyor, bu temelde Didi Uber'in orijinal düşüncesi ile aynı. Bununla birlikte, otomobillerle karşılaştırıldığında, bisiklet sahasının daha düşük bir eşiği var Şu anda, iki şirket ne bir ölçek ne de teknik bir eşik oluşturmuş durumda, bu da yeni oyuncuların herhangi bir zamanda "girebileceği" anlamına geliyor.
Şu anki bakış açısına göre, paylaşılan bisiklet kiralama depozitosu nakit akışı ve fon mevduatı getirebilir ve araba gövdesi reklamları ve APP reklamları da para kazandırabilir. Bir trafik portalı olarak gelecekteki platformda biriktirilen büyük veriler de para kazandırabilir.Gelecekteki paylaşılan bisiklet şirketleri bu özellikleri kullanacak mı? Nasıl kar edeceğimizi bilmiyoruz.
Mevcut duruma bakılmakla birlikte, Mobike ve ofo geçici olarak birleşmesi imkansızdır ve bu nedenle çıkmayacaktır, ancak mevcut girişimcilik temelde sermayenin hakimiyetindedir, birleşme ve devralmalar mı yoksa iflas ve çıkış mı olacak? Karar alma gücü hala sermayenin elinde.
[Bu makaledeki resim İnternet'ten geliyor]
