En yüksek üç silindirli kompakt otomobile odaklanın En iyi performans gösteren kim?
Çeşitli ülkelerde giderek kötüleşen hava kalitesi ve daha sıkı emisyon standartlarıyla karşı karşıya kalan orijinal büyük deplasmanlı kendinden emişli motorlar yavaş yavaş yerini küçük deplasmanlı turboşarjlı motorlara bırakıyor. Teknolojinin sürekli iyileştirilmesiyle, turboşarj teknolojisinin yaygınlaşmasıyla birlikte, başkaları tarafından değer görmeyen bu küçük deplasmanlı motorlar, tüketiciler tarafından kademeli olarak değer görüyor. Bugünün programında Xiao Jian, ortak girişim markaları da dahil olmak üzere alışveriş rehberine katılmak için pazarda aynı deplasmana, aynı güce ve küçük tork farkına sahip üç 1.0T üç silindirli turboşarjlı kompakt otomobil buldu. Ayrıca yüksek derecede ilgiye sahip bağımsız çaylaklar da var.
Marka | SAIC Roewe i6
Modeli | 201716T Otomatik Ara Bağlantı Smart Enjoy Sürümü
Fiyat | 11.38 milyon
Marka | Dongfeng Honda Civic
Modeli | 2016180TURBO Otomatik Konfor Sürümü
Fiyat | 12,79 milyon
Marka | Changan Ford Focus
Modeli | 2017 sedan Ecoboost125
Otomatik süper moda akıllı versiyon
Fiyat | 141,800 yuan
İ6, yalnızca teknolojik donanımda rakiplerinin önünde olan 10.4 inçlik bir merkezi kontrol ekranına sahip olmakla kalmıyor, aynı zamanda iç malzemelerde ve ayrıntılı tasarımda özen ve zariflik gösteriyor. Bu sefer tanıtılan 16T modeli ile donatılmış 1.0T üç silindirli turboşarjlı motor, 1.6L kendinden emişli motoru kitap verileri ve sürüş performansı ile tamamen ezmekle kalmıyor, aynı zamanda Düzgün doğrusal hızlanma ve yeterli düşük tork performansı da aynı düzeydeki ortak girişimlerdeki rakiplerle rekabet edebilecek noktaya ulaştı.
180TURBO Civic görünüş olarak 220TURBO'dan çok farklı olmasa da, iç konfigürasyon oldukça farklıdır.Sadece eğlence sistemi ve konfor donanımları büyük ölçüde azalmaz, pasif güvenliği de aynı seviyedeki diğer rakiplerle rekabet etmek zordur. 1 .0T turboşarjlı motor ve CVT kademesiz şanzıman, yumuşak ve hafif bir hızlanma deneyimi sağlar, Şehir içi sürüşte güç eksikliği veya zayıf tork yoktur. Ancak Civic'in NVH kontrol yeteneği gerçekten gurur verici değil.
EcoBoost 125 ile donatılmış Focus, 1.5T modelinin güç çıkışına sahip olmasa da, daha küçük turbo boyutundan ve mükemmel ayarlamadan, düşük hızda sürüşten yararlanıyor, motor torku sadece bol değil, turbonun histerezisi de minimum ve 6 Manuel şanzıman, güce sadece yapışkan bir çıktı sağlamakla kalmaz, Ayrıca vites değiştirmenin yarattığı hayal kırıklığını da bastırır ve daha yumuşak bir sürüş deneyimi sağlar.
Yorum isteyin! Lütfen Tucao! Lütfen!
