Artık ilgi odağı olmayan çevrimiçi araç selamlamasının mevcut durumu nedir?
Geçen yıl ile karşılaştırıldığında, 2017'de çevrimiçi araç selamlama riski açıkça çok azaldı. 2016 yılında, Didi'nin Uber China'yı satın alması, çevrimiçi araç çağırmayı yasallaştıran "Reformu Derinleştirme ve Taksi Sektörünün Sağlıklı Gelişimini Teşvik Etmeye Yönelik Kılavuz Görüşlerin" tanıtılması ve çeşitli yerlerde taksiler ile çevrimiçi araç selamlama arasındaki rekabet gibi, bunların hepsi izin verdi. Araç çağırma geçen yıl popüler bir kelime haline geldi.
Bununla birlikte, çeşitli çevrimiçi araba selamlama şirketlerinin ücretlendirme standartlarını yükselttikten ve çevrimiçi araba selamlama sürücüleri için sübvansiyonların miktarını düşürdükten sonra, çevrimiçi araç selamlamanın "doruk noktası" yavaş yavaş kayboldu ve "yakma sübvansiyonları" pazarı artık çok popüler değil. Yardım edemem ama merak ediyorum, pazar ritminin sabit olduğu araba selamlama pazarının şu anki durumu nedir?
Yolcular: Kötü hizmet, kaotik ücretler ve yoğun dönemlerde ciddi fiyat artışları.
Yazarın kişisel deneyimini bir örnek olarak ele alırsak, 2016 yılında "Görüşler" in yayınlanmasından bu yana, çevrimiçi araba selamlama çağrılarının esas olarak 100.000 yuan'ın altındaki yeni arabalardan oluştuğu ve çoğu sürücünün ilk kez araba satın aldığı açıktır. Çevrimiçi araç karşılama hizmetini yürütmek için özel olarak bir araba satın alın. Bu statüko, pek çok sürücünün yolu bilmeme, düz vitesin kapanması ve kibirli olma gibi temel mesleki niteliklerden yoksun olmasına neden olarak birbiri ardına övülmeye ve çok kötü bir endüstri izlenimi bırakmasına neden oldu.
İkinci olarak, en yüksek fiyat artışları olgusu giderek daha fazla öne çıkmaktadır. Sabahın en yoğun veya akşam en yoğun saatlerinde, sistem ücret artış katsayısını çevredeki araç sayısına göre 1.8 kat, 1.7 kat ve 2.2 kat gibi belirleyecektir.Ancak çevrimiçi araç selamlamasının sık müşterisi olarak bu ücret artışını hiç anlamadım. Katsayı nasıl hesaplanır? Bu belirsiz ve mantıksız şarj modelinin dezavantajları daha belirgin hale geldi.
Üçüncüsü, geçmişte sıradan insanlar yüksek sübvansiyonlar ve kuponlar nedeniyle çevrimiçi araba selamlamayı kullanmayı severdi, ancak Didi bir pazar tekeli oluşturduktan sonra, çoğu durumda çevrimiçi araba dolandırmanın fiyatı neredeyse taksi çağırmayla neredeyse aynıdır ve taksiler açıkça daha resmidir. Ayrıca, anında fatura da verebilir.
Sürücü: Alınan siparişlerin sayısı az ve şirketin sübvansiyonları düştü.
Günümüzde mevcut durumdan memnun olmayanlar sadece tüketiciler değil, aynı zamanda çevrimiçi araç çağırma sürücüleri için de.
Geçen Cuma saat 18: 00'de Didi Ekspres'i sürerken arabanın sahibi ile sohbet ediyordum, karşı taraf şöyle dedi: Bu onun bugün ikinci siparişi ve şu anda arabada çok az insan var.
Sohbetin derinleşmesiyle şunu öğrendim: Araç sahibi Temmuz ve Ağustos 2016'da çevrimiçi araba selamlama yapmaya başladı. Çevrimiçi araç karşılama politikasının sürekli duyurulması ve platform stratejisinin değişmesiyle, işinin gittikçe zorlaştığını hissediyor. Gittikçe daha az yolcu var ve yolcu sayısı eskisi kadar iyi değil.
"Geçen yıl Ağustos ayında, bir ayda 600 sipariş verdim ve şimdi günde ortalama 10 sipariş olan bir ayda 300 sipariş verebiliyorum. Bir saatte iki sipariş verebildim, ancak şimdi sadece bir buçuk saatte bir sipariş veriyorum. Gerçekten de birkaç sipariş var. Çünkü sürücü ve yolcu sübvansiyonları azaldı ve sürücü sayısı çok daha az. "
Araç çağıran şirketler: aynı anda yolcuların ve sürücülerin çıkarlarını düzgün bir şekilde idare edemiyorlar ve araç geri akışı olgusu ciddidir.
Şikayet eden tüketiciler ve çevrimiçi araba selamlayan sürücüler dışında, çevrimiçi araba selamlama şirketleri artık biraz güçsüz durumda. Geçmişte düşük fiyatlar ve yüksek sübvansiyonlarla piyasa ile savaşmanın dezavantajları nihayet ortaya çıkmaya başladı.
Aynı işletme sahibi şunları söyledi: Geçen yıl, Didi WeChat gruplarında sürücülerle iletişim kuran 70'ten fazla araba vardı ve şimdi sadece 25 araç kaldı. Bu, platformun sübvansiyonunun düşmesinden sonra, otomobildeki insan sayısının azalacağını ve bunun çevrim içi araç çağıran sürücülerin çıkarlarını etkileyeceğini, döngüsel bir etki oluşturacağını ve sonunda araçların önemli ölçüde geri akışına yol açacağını göstermektedir. Online araç çağırma hizmetlerinin sayısı düştükten sonra yolcuların ücretlerini artırması ve aramayı zorlaştırması gerekecektir.
Nesnel olarak konuşursak, çevrimiçi araba selamlamanın son iki yılda hızla popüler olmasının nedeni, görünüşünün geleneksel taksi endüstrisinin tekelini ve kapanmasını bozması ve tüketiciler tarafından daha özgür ve verimli seyahat yöntemlerinin tercih edilmesidir; Sürücü için, arabadan taksiye benzer "üye parası" alınmaz, bu da B ve C tarafında çevrimiçi araç çağırmayı popüler hale getirir. Ancak şimdi, çevrimiçi araba selamlama endüstrisindeki düzensizlikler sorunu öne çıktı ve sübvansiyonları sürücülerle paylaşacak şekilde azaltan platform da yeni bir "para" haline geldi.
Sakinleştirici çevrimiçi araba selamlama pazarı artık o kadar da etkileyici değil. Çevrimiçi araba selamlama şirketleri, sürücüler veya tüketiciler için pazar bir sonraki adımda nasıl ilerlemeli? Hepsi çok önemlidir.
(Telif hakkı Auto Industry Zatan'a aittir, lütfen yeniden basılması için kaynak ve yazarı belirtin)
Bu makaleyi okumaya hoş geldiniz Daha fazla heyecan verici içerik almak istiyorsanız, daha fazla orijinal araba bilgisi paylaşmak için lütfen "Auto Industry Miscellaneous Talk", WeChat ID: qichezhoulei'nin WeChat genel hesabını takip edin!
