Her gün dövülen "Bezelye" Tesla elektrikli araba satmıyor
Birkaç yıl önce, okyanusun diğer tarafındaki İnternet endüstrisinden otomobil endüstrisine başarılı bir şekilde girme durumundan esinlenerek, her yerde yeni yerli otomobil yapım güçleri filizlendi. Bu dönüşü olmayan yola çıkmadan önce rüyaları atlar gibi alarak, önündeki yolun zorluklarını ve tehlikelerini düşünmüş olmalılar, ama belki de kalplerinde daha fazla tedirgin olan bu asırlık endüstrinin canlanan kalbidir.
Yetişmek ihtiyatlı ve kıyaslama ve hatta Tesla'yı aşmak bu vizyon serisinin ortalama seviyesidir. "Yemek, uyumak ve bezelye dövmek" durumu, yeni güçler arasında "para bulmaya, toprak bulmaya ve Tesla'yı yenmeye" kaydı.
Gerçekler, birçok insanın enerjisini abarttığını ve piyasanın zorluklarını ve tehlikelerini hafife aldığını kanıtladı. 2020'de henüz seri üretim hedefine ulaşmamış yeni güçler, parayı bulmanın gittikçe zorlaştığını görüyorlar. Sık sık vurgulanan "fırsat penceresi hala orada", kendi inançları dışında, başkalarının buna inanıp inanmadığını bilmiyorum. Piyasada halihazırda ürünleri bulunan yeni otomobil yapım güçleri, genel olarak durgun otomobil tüketici pazarından zarar görüyor. 2019 ve 2020'deki çeşitli beklenmedik durumlarla birleştiğinde, çekirdek kullanıcılardan ilk pırasa dalgasını aceleyle topladıktan sonra, kapasite fazlası "sürpriziyle" karşı karşıya kalıyorlar. .
Hepimizin bildiği gibi dünyada ilaç satıldığından pişmanlık duyulmuyor, sıkıntı ve hatta çaresizlik karşısında inatçı olmaya devam etmek namuslarını korumanın son yolu oldu.
Geriye dönüp baktığımızda, bir zamanlar sermaye piyasası tarafından düşüş gösteren, yeni güçler tarafından hedef olarak görülen ve otomobil endüstrisi tarafından reddedilen Tesla, bugünün hisse senedi fiyatı üç büyük ABD otomobil üreticisinin toplamı haline geldi. Çin pazarında Tesla Model 3, Ocak 2020'de 2.605 sigorta hacmine sahip ve yeni enerji modelleri arasında İLK 1'i sıraladı ve Tesla'nın Şangay tesisinin o ayki üretimi de 2.625 olacak ve bu 20 otomobil satılamaz. Hala? Belki kimse bu kadar iyimser düşünmez.
Biraz gülünç kod adı olan "Bezelye" nin ardında, ünlü bir "Bakır Bezelye" olduğu ortaya çıktı.
Neyse ki, eski Çin bilgeliği bize "kendimizi ve düşmanı tanımak ve asla yüz savaşta bitmez" gibi "düşmanların hepsi gerçek olsalar bile kağıt kaplanlardır" gibi bir mücadele deneyimi zenginliği verdi. Tesla'yı saygın bir rakip haline getirdikten sonra, önce Tesla'nın tüketicilere tam olarak ne sağladığını bulmalıyız?
Yeni enerji araçlarına olan talep nedir?
Otomobil endüstrisi hakkında biraz bilgi sahibi olan herkes, yeni enerji otomobil tüketici pazarının yetersiz performansını muhtemelen anlayabilir. Sanayi ve Bilgi Teknolojisi Bakanı Miao Wei, geçen yıl Ocak ayında, yeni enerji araçlarının tüm endüstri zincirine yapılan yatırımın 2 trilyon yuan'ı aştığını açıkladı. Waterdrop Auto APP tarafından yayınlanan bir önceki makaleye göre, yeni enerji sübvansiyonu politikası on yıldır uygulanıyor ve ihtiyatlı bir şekilde harcamaların 300 milyar yuan'ı aştığı tahmin ediliyor.
Büyük miktarda fon akışının ardından, dünyanın en büyük yeni enerji pazarı hızla ortaya çıktı. Ancak, bu pazarın olgun olduğunu söylemek zor. Her zaman geleneksel otomobil tüketiminin mevsimlik yasasının dışında kaldı. Sübvansiyonlar düşüşün arifesinde her düştüğünde, her zaman konsantrasyonu tetikleyebilir. "Bir ısırık süt daha emme" fenomeni, yeni enerji tüketiminde küçük bir artışa neden oldu. Ulusal altı standart değiştirildi ve geleneksel otomobil üreticileri fiyat savaşlarını başlattı ... Yakıtlı araç pazarındaki her hareket, yeni enerji araç pazarını sık sık "yaraladı". Vücut büyüyor ve büyüyor ama süt yavaş ve risklere karşı koyma yeteneği zayıf Tek kelimeyle "dev bebek".
Son tahlilde, yeni enerjili araç pazarının olgunlaşmamışlığı ürünün kendisinden kaynaklanıyor. Bu sorunlar, seyir menzili, uzun şarj süresi, düşük kolaylık gibi endişeler dahil olmak üzere pratiklik, ekonomi ve güvenlik dahil olmak üzere üç unsuru kapsar ve aracın kendisi pil maliyeti ve zayıflama ile sınırlandırılır, bu da yüksek fiyatlar ve düşük artık değerle sonuçlanır. Güvenlik zayıf. Mevcut ana akım yakıtlı araçlarla rekabette dezavantajlıdır.
Seyahat araçlarına yönelik ihtiyaçlarımızın hiyerarşisinde pratiklik, ekonomi ve güvenlik kesinlikle en düşük seviyedeki ihtiyaçlardır. Saf elektrikli araçlar bu üç noktada henüz geleneksel araçlara göre daha üstün özellikler göstermediğinde, tüketicilerin kendiliğinden gelişen tüketici talebi, bağımsız olarak çalışabilen yeni enerji araçları için bir tüketici pazarı oluşturmak için kesinlikle yeterli değildir ve yalnızca tüketimi teşvik etmek için başka araçlara güvenir.
Makro düzeyde, bu yöntem, yeni enerji araçlarının fiyatını düşürmek için mali harcamalar için bir sübvansiyon olabilir .. Karşılık gelen piyasa eğilimleri de bu yöntemin etkinliğini kanıtlamaktadır.
Mikro düzeyde, yeni enerji otomobil şirketlerinin çoğu kimin daha uzun pil ömrüne sahip olduğunu, kimin daha kısa şarj süresine sahip olduğunu ve kimin daha az kendiliğinden yanma kazası olduğunu karşılaştırmanın yollarını düşünebilir. Bu karşılaştırma için bir üst sınır var ve üst uç bir yakıt arabası. Yeni enerji araçları alanında birbirini parçalayan ürünler adeta "dahil" bir durum oluşturdu. Hala seyahat çöplerini kimin ürettiği daha uzağa gidebilir, petrolden elektriğe dönüşümünü altına paketleme ve yoldan geçen herkese satma konusunda karşılaştırıyor. Görünüşe göre pil teknolojisinde bir atılım için bekleyebilecekler ve tüm kategori birlikte "cennete gidecek". Sadece çok sayıda yeni enerji otomobili şirketi o gün hayatta kalamayacak.
Tesla şu anda en olgun üç elektrik teknolojisine sahip olmasına rağmen, "üst sınırı" aşmadı. Başarısının sırrı, tüketicilerin elektrikli araçlara olan talebi aktif olmadığında başka bir tür talep yaratmak olabilir. Başarısının özü, genel olarak "köpek eti satmak" olarak bilinen, elektrikli araba görünümünde akıllı arabalar satma konseptidir.
Akıllı arabalar geleceği temsil ediyor!
Araçların işlevsel gereksinimleri açısından bakıldığında: Tamamen elektrikli araçların işlevselliği, yakıtlı araçların yerini almaya yetmediğinde, akıllı araçlar bize eşsiz bir deneyim yaşatır.
Yakıtla çalışan araçlardan elektrikli araçlara geçiş, sadece özünde bir seyahat aracı olan sürüş biçiminde bir değişikliktir. Arabaların akıllı arabalara dönüşmesi yıkıcı bir değişikliktir.
Yakın zamanda 11 bakanlık ve komisyonun ortaklaşa yayınladığı "Akıllı Araba Yenilikçi Geliştirme Stratejisi" nde akıllı arabaların tanımını görüyoruz: "Akıllı arabalar, yapay zeka gibi yeni teknolojileri kullanan ve otonom sürüş yapabilen gelişmiş sensörler ve diğer cihazlarla donatılmıştır. İşlevler ve yavaş yavaş akıllı mobil alan ve uygulama terminallerine sahip yeni nesil otomobiller haline gelir ... genellikle akıllı bağlantılı arabalar, otonom araçlar vb. Olarak adlandırılır. "
"Yavaş yavaş", akıllı arabaların yükseltme olasılığına sahip olduğu anlamına gelir.Bunun arkasında Tesla'nın otomotiv endüstrisine OTA teknolojisini tanıtması vardır.
Bu teknoloji PC'lerde ve cep telefonlarında yaygın olarak kullanılmaktadır, ancak otomotiv endüstrisinde çok geç ortaya çıkmıştır. Otomotiv ürünlerinin mevcut tanımlarının çoğunu bozarak, satıldıktan sonra ürün işlevlerini iyileştirmeyi mümkün kılar.
Örnek olarak Tesla'yı ele alalım.Bu teknolojinin önceki güncelleme yinelemelerinde uygulanması, aracın şasisini, bilgi-eğlence sistemini, pil ömrünü, ADAS'ı ve hatta otonom sürüşü ve diğer işlevleri iyileştirme etkisine ulaşarak aracın işlevsel yinelemelerini daha esnek ve kullanışlı hale getirdi. , Gelişen bir akıllı terminal konsepti olabileceğini düşündüğümüz şeye yaklaşmak.
Son zamanlarda yabancı basında çıkan haberde, Kuzey Amerika'da Model 3 standart pil ömrü versiyonu ve standart pil ömrü Plus modelleri için arkadan ısıtmalı koltuk kilit açma hizmetlerini 300 $ 'a sattığı bildirildi. Bundan önce AutoPilot işlevi de benzer bir yöntemle kullanıcılara açılmıştı.Tüm Tesla modellerinde ilgili donanım konfigürasyonları bulunuyor ancak bu özellik için ödeme yapmayan kullanıcılar kullanamıyor. OTA işlevinin yaratıcı kullanımına ek olarak, Tesla üzerinde zengin ve benzersiz bir uygulama ekolojisi de vardır.
Aynı zamanda, akıllı arabaları da düşünen diğer otomobil üreticileri, kullanıcıların daha büyük bir ekranı, daha hızlı tepki hızını, arabada vücudu döndürürken boynu kullanma ve büyük bir ekranla kralı oynamanın yeni bir deneyimini nasıl deneyimleyebileceklerini hala düşünüyorlar. Zafer, söyle K. Yardımcı ters çevirme sistemini L2.9 veya L2.5'e paketlemek karıştırılmıştır.
Aslında, akıllı arabalar hiçbir şekilde cep telefonlarının ve PC'lerin işlevlerini kopyalamaktan ziyade benzersiz bir ekolojik yapı ve yeni senaryolar altında çok sayıda özel uygulama değildir. Üst düzey otonom sürüş teknolojisinin gelmesinden önce, akıllı mobil terminaller için hayal gücümüze biraz borçlu olabiliriz.
Elbette Tesla'nın başarısı başka bir yönden, aşılamadan geliyor.
Tesla kurucuya odaklandı ve Musk'ı yeni nesil Silikon Vadisi ikonu olarak Jobs'un başarısını sağladı. Waterdrop Auto APP, önceki bir makalede Musk'ın halesini özetlemişti: "O" Iron Man "in gerçekçi bir versiyonu ve Robert Downey Jr. ondan oyunculuk duygusu arıyor; Google, Yahoo, Oracle vb. Şirketler tarafından yönetiliyor. "Atlantic Monthly" tarafından "Dünyanın En Büyük Mucidi" olarak aday gösterildi. Olağanüstü enerjiye sahip ve insan hayatını değiştirebilen elektrikli araçlar, uzay taşımacılığı ve güneş enerjisi gibi en yeni üç endüstride yer alıyor. Kelimeler: Muskın yeteneği, vizyonu ve hırsı onu geleceğin vücut bulmuş hali yapıyor. "
Kurucunun eski üst düzey marka imajı olan "geek" etiketi, lüks otomobillerin ve lüks malların fiyatlandırmasıyla karşılaştırılabilir akıllı ürünlerin geleceğini temsil ediyor ve tüketicileri yeterince sosyal, sembolik ve Katılımcı ihtiyaçlar. Yüksek seviyeli talep ve talep sıçramalarının kullanılması yoluyla tüketiciler, bir seyahat aracı olarak sahip olmaları gereken pratikliği ve ekonomiyi zayıflatabilir veya hatta görmezden gelebilir. Geleneksel arabalarla daha yüksek bir boyutta rekabet edin.
Waterdrop Auto APP'nin marka bağışıklığı teorisine referansla Tesla, "hastalıkları, Çin tıbbını ve tanrıları tedavi etmenin" üç aşamasını tamamladı, yani ürünleri yeniden tanımlamak, temel teknolojileri kırmak ve akıl savaşını kazanmak.
Teslanın başarısı şüphesiz tüm yeni enerji taşıt endüstrisine ilham verecek, ancak Teslanın sıcak satışları ile saf elektrikli araçlara olan talebin tamamen eşit olmadığını açıkça görmemiz gerekiyor. Başkalarının dükkanlarında koyun kafasına göre kendi koyun eti satarsanız her şeyinizi kaybedersiniz.
Aydınlanma
Tesla'nın bize getirdiği aydınlanma sadece yeni güçlerin geleceği ile sınırlı değil, aynı zamanda geleneksel otomobil üretim endüstrisi ile de sınırlı. Öngörülebilir gelecekte akıllı arabalar kesinlikle geleneksel arabaların yerini alacak ve sürüş şekli yakıt, elektrik veya hidrojendir.Belki de kimsenin umurunda değil.
At tacirinin arabanın doğum gününün kendi sonu olduğunu bilmemesi gibi, Master Kong Ele.me ortaya çıkmadan hayatta kalamazdı.Sony ve Canon, Kodak'ı mağlup ettikten sonra SLR pazarının akıllı telefonların ortaya çıkmasına kadar sonsuza kadar süreceğini düşündüler.
Bundan dolayı çok fazla endüstrinin çöktüğünü gördük ve ondan önce gözleri hala dönümün üçte biri üzerindeydi, atın daha hızlı koşmasını ve soyun daha saf olmasını düşünüyorlardı. Hazır eriştelerin tadı daha zengin ve daha az MSG olsun. SLR kamerayı daha hafif hale getirin.
Değişimin kendisinin bir endüstriyi yok etme gibi öznel bir niyetinin olmayabileceği doğrudur, ancak kılıç yaklaşırken kulağımda "Lordum, zamanlar değişti" çığlığı çaldı ve devlerin düşüşü domino taşları gibi anında çökecek.
İç sorunlar nedeniyle dev ülke çöktükten sonra, yeni kurulan hanedan aynı şekilde yürümeye devam edecek ve hatta önceki hanedana övgü bile verecek, bu imparatorluk içinde bir yer değiştirmedir. Ancak dış güçlerin çöküşünden sonra, yeni güçler gurur duydukları her şeyi yok edecekler ve yeni tohumları tüm dünyaya yaymadan asla durmayacaklar.
Otomobillerin akıllı arabalara dönüşmesi için durum böyledir.Sektörde hiçbir şekilde içsel bir değişiklik olmaz. Otomobil üreticileri tek başına dönüşümü tamamlayabilir.Bu dönüşüm sadece araba yapımında değil, aynı zamanda Google'da da yeni güçler çekecektir. Apple, Baidu, Tencent, Alibaba ve Huawei gibi internet devlerinin dönüşümde nasıl baskın güç haline geldiği, düşünmemiz gereken bir soru.
En karamsar durum, otomobil iş liderlerinin son neslinin, geçmiş ihtişamın hayalini kurarak, isteksizce Shu'yu düşünmenin baladlarını söylemesidir.
Sanırım Tesla'nın "Bezelye" nin bize getirdiği aydınlanma bu.
Metin / Qin Zhicong
