Bu gösterişten uzak arabanın satış hacmi 35 milyonu aşıyor, neden yerli otomobil firmaları başaramıyor?
Bir süre önce, uzun zamandır beklenen yeni nesil Polo resmi olarak piyasaya sürüldü. Tesadüfen, birkaç hatchback modelinin de önümüzdeki günlerde yeni araba büyük hareketleri olacak.
Eksik istatistiklere göre bu hatchback modellerinin sonuçları kümülatif satışlar açısından oldukça göz kamaştırıcı.
İleriye doğru gidip canlı duruma birlikte katılan profesör, birdenbire bu iki bölmeli alt bölümle çok ilgilenmeye başladı ve istemeden bir soru sordu? Golf'ün kümülatif küresel satış hacmi 35 milyonu aşıyor Bağımsız marka neden böyle bir butik hatchback yapamıyor?
Cevabı bulmak için acele etmeyin, hatchback'in konuşacak çok şeyi var. Bu modellerin aile geçmişi çok belirgindir, bazı modeller 1970'lerden ve 1980'lerden beri doğmuştur.
Genel olarak konuşursak, aynı gövde olarak kabin ve bagajın biçimi ve motorun bağımsız düzenlemesi, biz ona hatchback diyoruz. Tabii ki crock modeli dediğimiz station wagon da hatchback'in türev serisine ait. Doğumsal vücut şekli, esnek kullanım ve geniş kullanım alanı avantajlarına sahiptir.
Hatchback'in atası ile ilgili olarak bazı araç kategorileri kadar net değil, mesela şehirli SUV'lar söz konusu olduğunda doğal olarak Lenovo Toyota RAV4 kullanacağız. Genel olarak konuşursak, A40 Farina'yı 1958'de İngiliz markası Austin tarafından piyasaya sürülen ve çok uzun olabilecek dünyanın ilk seri üretilen hatchback modeli olarak göreceğiz. MINI markasına gelince, çok şey öğrenecek ve hatchback modellerini çok iyi miras alacaksınız.
Peki, hangi model hatchback'i gerçekten doruk noktasına itti?
Volkswagen Grubu'nda bahsedilmesi gereken iki model var: Biri Beetle diğeri Golf, birincisi Volkswagen markası için sağlam bir temel attı, ikincisi ise Volkswagen Grubu'nun manevi ve maddi birliği. Beetle'ın büyük bir üne sahip olmasına rağmen, arkaya monte motoru ve ideal olmayan alanı, tüketicilerin oturma alanı ve saklama alanı dahil ulusal model gereksinimlerini karşılayamıyor ve sonraki satışları düşmeye devam ediyor. Ulusal modellerin ekonomisi ve pratikliği tüketiciler tarafından yavaş yavaş değerlendirilmektedir. Hatchback modelinin başarılı yorumu ise Golf modelidir.
1970'lerde, bazı gelişmiş batılı ülkelerdeki bazı modellerin eğilimini etkileyen petrol krizi patlak verdi. Petrol eksikliği nedeniyle, büyük deplasmanlı modeller artık pek hoş karşılanmıyor. Bazı ekonomik ve pratik araçlar tatlı ve lezzetli hale geldi. Bunların arasında hatchback modellerini de içeriyor ve golf doğdu.
Hatchback modellerine gelince, Çin ile bazı gelişmiş Batılı ülkeler arasında büyük bir karşıtlık var.
Karşılaştırma için bu yıl Şubat ayında Avrupa'da satış verilerini ele aldığımızda, ilk on modelden neredeyse 8'i kompakt hatchback'ler. Golf, Renault clio, Volkswagen Polo, Fox hepsi listede yer alırken, Golf'ün en yüksek satış hacmi 31769'dur. İster bağımsız bir SUV, ister LaVida Sylphy gibi bir sedan olsun, iç pazardaki en iyi birkaç satış modeli, fark özellikle belirgindir.
Batılı gelişmiş ülkeler hatchback modellerini tercih ederken, bir yandan modellerin olağanüstü uygulanabilirliği nedeniyle tarihsel nedenler de var. Hatchback kompakttır ve yakıt tüketimi daha ekonomiktir. Ek olarak, gerçek alan kullanımı açısından kuyruk çıkarılmıştır, model daha kompakttır ve alan kullanım oranı iyileştirilmiştir. Az ve küçük park yerleri gibi sınırlı alanlarda, bu tür arabaların pratikliği özellikle Avrupa'da daha fazla ön plana çıkacaktır.
Yurtdışı pazarlardan farklı olarak, yerli otomobil endüstrisinin gelişiminin sadece birkaç on yıl sürdüğü iyi biliniyor.Araba tercihleri için çoğu tüketici hala SUV modelleri popüler olsa da geleneksel sedanı tercih ediyor. Bu alanda neden benzersiz bir avantaj var? Bir yandan Çin halkının kemiklerindeki kavramlar ve başlangıcı ve sonu olan sloganlar nedeniyle her zaman halkın gerçek tüketimini etkilemiştir. Orijinal sedandan, otomobilin tanımının da büyük ölçüde bundan ödünç alındığı görülebilir.
Öte yandan tarihsel nedenler yöne rehberlik ediyor. 1950'lerin sonunda, yerli üretim ilk otomobil resmi olarak montaj hattından çıktı ve ona "Dongfeng Markası" adını verdi. FAW bundan sonra Kırmızı Bayrağı yarattı ve arabalar resepsiyona daha uygun hale geldi.Yukarıdan aşağıya, sedan bizi hep etkiledi. Çok erken tanıtılan modeller bile, Jetta ve Santana geleneksel sedan modelleridir.
Şu anda yurt içi otomobil pazarında temelde yukarıda belirtilen çok sayıda ortak girişim hatchback modeli bulunmamaktadır. Bağımsız markaların çok az hatchback modeli vardır. Üzgünüm parmaklarımla sayabilirim.
Arabalar açısından bağımsız markaların avantajları belli değil. Piyasada sadece birkaç tane daha dengeli model var ve fiyatlar giriş seviyesi kompakt fiyat üzerinde yoğunlaşıyor. Bağımsız markalar, değil hatchback modelleri bir yana Civic ve Corolla gibi global modeller yapamazlar. Bu nedenle, bu, neden bu kadar az sayıda kendine ait marka hatchback olduğunun iyi bir açıklaması olabilir.
İlginç olan, çoğu durumda hatchback modelleri geliştiren bağımsız markaların yörüngesinin sedan versiyonunun dönüşümüne dayanmasıdır. Öte yandan, Batı Avrupa ve Amerika ülkelerinde hatchback modellerinin geliştirilmesi, başından beri bir hatchback modeli olmuş ve daha sonra ulusal bir sedan versiyonuna evrilmiştir.İkisinin gelişim trendleri arasında doğal bir fark vardır.
Örneğin, Volkswagenin yalnızca birkaç gün önce üretimden kaldırılan Jettaı, üretim platformu da dahil olmak üzere bir golf modeli temel alınarak inşa edildi. Hatchback versiyonunun, ünlü uluslararası öğretmen Giugiaro'nun elleriyle sedan modeline dönüştürülmesi, her şey çok doğal görünüyor. Başka bir örnek olarak, orijinal Civic aynı zamanda bir hatchback versiyonudur.
Kendine ait bir markanın bunu yapamamasının nedeni şu şekilde özetlenebilir!
1. Otomobil endüstrisinin temel gelişimi geç başladı ve çekirdek teknoloji eksik
2. Kendine ait markaların gelişimi eşitsizdir ve otomobillerin temeli henüz zayıf değildir ve SUV'lara yönelik önyargılıdır
3. Sedan güçlü bir ortodoks kültürel atmosfere sahiptir ve bağımsız hatchback kültürü görülmemelidir
...
Ekonomik geçmişe göre karar verilen üst karar. Kendine ait otomobil ve hatchback markalarının gelişim yörüngesine göre, yalnızca güçlü bir araba kampı, hatchback'lerin gelecekteki gelişimini etkileme fırsatına sahip olacak. Hatchback'in ekonomik ve pratik özellikleri baştan sona göz ardı edilemez.
Sürüş keyfini artırmak için yüksek performanslı modeller tanıtın. Çünkü yukarıdaki mükemmel modellerin çoğu, Golf GTI gibi sıradan modellere ek olarak yüksek performanslı versiyonlara sahiptir. Mükemmel güç, kompakt gövde boyutu ile birleştiğinde, nihai sürüş deneyimi tüketiciler üzerinde derin bir izlenim bırakabilir. Bu tür bir etkiye sahip olduğunda, modelin genel imajı daha da yükselir ve döngü devam eder. Bu tam olarak bağımsız markanın sahip olmadığı şeydir ve motor, şanzıman, şasi gibi tüm bu temel teknolojiler tüm vücudu hareket ettirir. Bu ortak girişim hatchback modelleri, bazı klasik otomobil etkinliklerinde olağanüstü performanslara sahiptir. Örneğin, Polo, WRC Dünya Ralli Şampiyonası'nda arka arkaya dört şampiyonanın galibi oldu.
Yurt dışına çıkın ve uluslararası etkiyi artırın. Bu başarılı hatchback modellerine referansla, yerel alanda iyi bir üne sahip olmanın yanı sıra, diğer denizaşırı pazarlarda da popülerdirler. Tabii ki, evde iyi bir pazar temeline sahip olmalısınız ve ardından yurtdışındaki pazarları keşfetmek için cesurca yurt dışına çıkabilirsiniz. Şu anda Haval ve MG gibi bağımsız markalar, öğrenmeye değer olan denizaşırı pazarları aktif olarak araştırıyor.
Kalıtım ve marka kültürü biriktirme. Bu modeller piyasaya ilk çıktıklarında şanslı değildi, bunun yerine model nesillerinin iyileştirilmesi ve teknolojilerin sürekli miras bırakılmasıyla yeri doldurulamaz bir statüye ulaştılar. O halde, bağımsız markalarda sebat etmelisiniz.
Bir zamanlar bağımsız markaların gelişimi ve ilerlemesi, bazı insanları körü körüne güvende yaptı. Karşılaştırma yapılmazsa bir zararı olmaz diye bir söz var, son yıllarda kendine ait markaların gelişimi, bazı uluslararası tanınmış markalara kıyasla büyük ilerleme kaydetmiş olsa da, özellikle kendine ait markaların dezavantajları ortadadır. Örnek olarak araba modellerini ele alalım, özellikle sedan ve hatchback modellerinde, Corolla gibi böyle bir nesil yoktur. Bu durum hatchback modellerinde daha belirgindir ve sergilenebilen çok az sayıda model bulunmaktadır. Polo ve Golf gibi kendine ait marka modeller ne zaman ortaya çıkacak, belki kendi markalarımıza biraz zaman ayırmalıyız!
