Her fırsatta Tesla'yı öldürmek mi? Gerçek gücüne bakıldığında, yerli otomobil hala çok geride
Son yıllarda yeni enerji araçlarının gelişimi gittikçe daha hızlı hale geldi.Yeni otomobil üreticileri ortaya çıktı.Geleneksel otomobil şirketleri dönüşümlere başladı.Tesla'nın hakimiyetinden tüm yeni enerji segmenti de gelişmeye başladı.
Ancak, çok fazla şey yeterli değil, her şey çok pürüzsüz, zihniyetin yüzmesi kolay, insanlar böyledir ve arabalar da öyle. Hayır, hızlı gelişme birçok yeni enerji otomobili şirketine güven verdi ve şimdi her yerde görülebiliyor "Spike Tesla! "Çin'in en güçlü elektrikli spor arabası", "Biao Model S için, güç rakipleri eziyor" bu tür bir makale.
Elbette övünerek herkes söyleyecek, ama Çin'deki bu yeni enerji otomobili şirketleri gerçekten Tesla için yaygara yapacak kadar sermayeye sahip mi? Biliyorsun, gerçekte, sonunda yüze birkaç tokat örneği yok.
Zaman, Appleın ilk iPhone'unun piyasaya sürüldüğü 2007 yılına kadar uzanıyor, ancak daha sonra birçok yerli cep telefonu markası iPhone'u öldürmek için yeni telefonların lansmanını teşvik etti. Ancak bu güne kadar gerçekler çoğu markanın boş laftan başka bir şey olmadığını kanıtladı. Feidan, Apple'ı yenmedi, onun yerine gösteriyi taklit etmeye başladı, ürünler gittikçe daha çok iPhone gibi oldu ve hatta zamanla ortadan kayboldu.
Bu kadar çok şey söyledim, örnekler başka hiçbir şey için değil, sadece "kimsenin yapabileceğini söylemek gerekli değil, kanıtlamak için yeterli güce sahip olup olmadığını" göstermek için. Eve daha yakın, bugünün yeni yerli otomobil üreticilerinin gücü gerçekten Tesla ile karşılaştırılabilir mi? Profesör ille de değil söylemek istedi. nasıl denir? Aşağı bakalım.
Yeni enerji araçları söz konusu olduğunda, seyir menzili birçok insanın zihninde yanıp sönen ilk şey olabilir. Nedeni basittir Seyir menzili, seyahat mesafesinin menzilini belirler.
Şu anda, otomobil şirketlerinin üç elektrikli sistem araştırmalarına yaptığı yatırım ve ilerlemeyle birlikte, BYDnin Tang New Energy ve Trumpchis gibi birçok yeni enerji ürünü NEDC test standardı kapsamında 400-500 km'yi aştı. Aion S ve Weilainin ES6sı gibi yeni modeller. Evet, tek başına verilere bakıldığında, otonom yeni enerji araçlarının Tesla ile rekabet etmek için yeterli olduğu görülüyor.
Ancak unutmayın, Tesla'nın ilk günlerde sunduğu Model S'nin dayanıklılığı 570 km'yi aştı. Son iki yılda piyasaya sürülen Model 3 ve Model Y modellerinin daha büyük vücut oranları ve ağırlık verileri var, ancak minimum dayanıklılık aralıkları Ayrıca 480 km de var ve en kötüsü, bu verilerin daha katı ve gerçek araba ortamına daha yakın olan WLTP standardı altında ölçülmesi ki bu da otomobil alıcıları için daha anlamlı.
Bazı insanlar ayrıca Che Hejia tarafından piyasaya sürülen genişletilmiş yeni enerji aracı idealinin menzilinin NEDC test standardına göre 700 km'den fazla seyir menziline sahip olmadığını, WLTP standardına dönüştürüldüğünde en az 580-600km olduğunu söyleyebilir. Bunun gerçekten mümkün olduğunu inkar etmek mümkün değil. Ancak Tesla'nın saf elektrikli spor otomobili Roadster, 1.000 km'lik bir seyir menziline sahip ve insanlar tamamen bataryalara güveniyor, aksine boşluk hayal edilebilir.
Tüketicilerin gözünde, yeni enerji araçlarının seyir menzili kaygısının olmasının nedeni sadece bataryanın kendisi değil, aynı zamanda destekleyici şarj ekipmanıdır. nasıl denir? Arabaya yakıt ikmali yapmak kadar basitse, arabayı şarj etmek sadece üç dakika sürüyorsa, o zaman kimse elektrikli arabaya alay etmeyecektir.
Bu nedenle birçok elektrikli otomobil şirketi, hızlı şarj teknolojisinin araştırılması ve geliştirilmesi için çok sayıda insan ve mali kaynak yatırmaya başlamıştır.Ancak gerçek her zaman acımasızdır.Bunu başarmak kolay değildir, çünkü dikkate alınması ve ölçülmesi gereken faktörler çok sayıda ve karmaşıktır, aksi halde Şimdiye kadar Xiaopeng Motors, Çin'deki Tesla gibi süper şarj yığınları inşa etmeyecek.
Bununla birlikte, Xiaopeng Motors süperşarjlar kurmuş olsa da 120kW'lık şarj gücü, Tesla'nın yakında çıkacak olan üçüncü nesil V3 süperşarjları, 250kW bir yana, 147kW'lık Tesla V2 süperşarjlarının şarj gücü kadar iyi değil. Şarj gücü, şarj süresini anında% 50 kısaltabilir ve olağanüstü bir güçtür. Weilai'nin öncülüğünü yaptığı pil değiştirme teknolojisine gelince, yeterince yaratıcı olmasına rağmen, şarjın rahatlığı ve pratikliğinin hala pazar tarafından test edilmesi gerekiyor.
Bundan çok daha fazlası, Tesla, süper şarjlı kazıkların kapsama alanında da başı çekiyor. Tesla şimdiye kadar dünya çapında 1.533 süper şarj istasyonu ve 14.000 süper şarj kazığı kurdu. Üçüncü nesil V3 süper şarj istasyonlarının yaygınlaşmasıyla Tesla süper şarj istasyonlarının sayısı bu yıl yaklaşık 23.000'e ulaşacak ve şarj istasyonlarının hizmet yelpazesi Tesla ürünü kullanıcılarının% 95 -% 100'üne ulaşabilecek.
Öte yandan iç pazarda sadece Xiaopeng var.Diğer sıradan hızlı şarj yığınlarının sayısı fazla olmasına rağmen şarj gücü temelde 60kW-70kW, şarj gücü az ve yığınlar zor bulunur.Birçok yığın bulunsa bile hasarlıdır. Gerçekte çok fazla yığın yok ve şarj zorluğu katlanarak artıyor.
Bir araba inşa etmek hiç de kolay değildir ve 10 araba ile 1000 araba üretebilen bir otomobil şirketi arasındaki güç farkı kesinlikle aynı seviyede değildir.
Araba yapımında yeni bir iç güç olarak Weilai, Xiaopeng ve diğer gelişmekte olan şirketler iyi bir üne sahip ürünleri piyasaya sürdüler Weilai'nin ES8 ve ES6 ve Xiaopeng'in G3'ü var. Sadece maliyet ve teknoloji sorunlarından muzdaripler. Dökümhane üretim modelini seçin, ancak iki ürünün teslimat hacmi herkes için açıktır.
Elbette yeni otomobil gücünde fabrika kuran otomobil firmaları sıkıntısı yok ama sayı çok az ve üretkenlik hala görece zayıf ... Tesla'nın teslimat kapasitesi ile karşılaştırıldığında gerçek araç teslimatı ve Weimar'ın geleceğini gerçekleştirdi. SATICI. Bununla birlikte, erken teslimat sayısı fazla değildir, ancak sonraki teslimat istikrarlı bir şekilde artmaya devam etmektedir.
Tesla fabrikasında, Model 3'ün üretim kapasitesinden dolayı bir zamanlar herkes tarafından bir şakaydı, ancak Tesla'nın otomatik üretim kapasitesinin çok yüksek olduğunu çok az kişi biliyor. Kaliforniya süper fabrikası aynı zamanda dünyanın en akıllı üretim atölyesi olarak biliniyor ve tüm alanları kapsayan robotlar fabrikanın otomasyon oranını% 95'ten fazla yapıyor.
Burada Tesla Model 3'ün haftalık üretimi 6.000'e kadar çıkabiliyor.Etkili üretim kapasitesiyle hareket eden Model 3, 2018'de toplam 144.300 adet sattı ve teslimat hacmi Weilai ve Xiaopeng gibi yeni yerli araçlar oldu. On kat güç. Ayrıca Tesla'nın Nevada'daki Gigafactory 1'i de resmi olarak tamamlandı ve Model S, Model X ve Model Y burada üretime girecek.
Aynı zamanda Teslanın 50 milyar RMB yatırımla üçüncü süper fabrikası Şangayda tamamlandı. Fabrika tamamen tamamlandıktan sonra, yerli Model 3 resmi olarak burada üretime alınacak. İlk üretim kapasitesi haftada 3.000 birimdir. 2020 yılına kadar Yıllık 500.000 araçlık üretim ile araçların seri üretim kapasitesinin elektrikli araçlar alanında lider olduğu söylenebilir.
Yeni enerji araçları hakkında biraz bilgi sahibi olan herkes, yeni enerji araçlarının özünün üç elektrikli sistemde yattığını bilmelidir.Üç elektrikli sistemde ustalaşan, yeni enerji pazarında önceliği yakalayabilecektir.
Yeni enerji araçlarının temel üç elektrikli sistemi temel olarak batarya, elektrik motoru ve elektrik kontrolünü içerir. Birçok otomobil şirketi şu anda üç elektrikli sistemin araştırma ve geliştirmesine yatırım yapıyor olsa da, şu anda, yeni yerli otomobil üreticilerinden veya Tesla'dan bağımsız olarak, piller ve motorlar temelde üçüncü şahıslar tarafından tedarik ediliyor, ancak elektronik kontrol sistemi otomobil şirketlerinin kendileri tarafından sağlanmaktadır. Ar-Ge ve tasarım.
Bununla birlikte, Tesla'nın pilleri ve motorları üçüncü şahıslardan satın alınsa da, üç fazlı dört kutuplu AC endüksiyonlu asenkron motorların yanı sıra kendi geliştirdikleri bakır çekirdekli rotorlara, frekans dönüştürme işlevlerine sahip sürücü inverterlerine ve tamamen dijital zekaya güveniyorlar. Tork kontrol sistemi, Tesla'nın her ürünü çok üst düzeydedir.
Aynı pil paketi kapasitesiyle, Tesla ürünleri daha uzun seyir menzili sağlayabilir ve aynı motor gücü Tesla ürünlerine daha güçlü performans, dayanıklılık, güç, tork çıkışı ve 100 kilometre hızlanma performansı sağlar. Enerji sektörü olağanüstü.
Elbette, bazı insanlar Weilai, BAIC New Energy ve SAIC'in bağımsız olarak yeni enerji üç elektrik sistemleri geliştirdiğini söyleyebilir mi? Tesla'dan aşağı mı? Doğru, bu otomobil şirketlerinin hepsi yeni enerji üç güç sistemlerinin araştırma ve geliştirilmesinde çok şey yaptı. Ancak teknik olgunluk, güvenilirlik, maliyet kontrolü ve diğer konular açısından Tesla ile gerçekten bir boşluk var.
Tesla'nın edamame serisinin performans verilerinin analizine gelince, BYD Dynasty serisi model 542 dışında onunla rekabet edebilecek çok fazla model yok. Yeni otomobil yapım kuvvetlerinin ürün performansı iyi ama o kadar özel değil. Sla'nın belli bir boşluğu var.
Yazının bu noktasında kızgınlık hissetmeye başlayan pek çok insan olabilir.Çin'deki bu yeni araba yapım güçleri o kadar çekilmez değil, yabancılara hayran olmuyor musunuz? profesör. Tesla'nın mükemmel olmadığı yadsınamaz, eksiklikleri de var Yeni yerli otomobil yapım güçleri çirkin değil, Tesla'nın sahip olmadığı avantajları da var.
Pil ömrü ve güç performansı her zaman öne çıkan konular olmuştur, ancak işçilik ve malzemeler her zaman tüketiciler tarafından eleştirilmiştir. Çerçeve kaynağı, vidaların konumu, mekanik kalite ve işçilik çok pürüzlüdür ve kapı panelleri arasındaki boşluğun tasarımı boyut olarak tek tip değildir.
Daha da önemlisi, milyon düzeyinde bir elektrikli otomobil olarak, iç malzemenin sadeliği ve düşük anahtarı tanıtım filmindekinden çok daha düşük. Doku performansı tamamen beklenmedik. Sürprizler, heyecanlar ve kazalar birbirini takip ediyor. Aksine, yeni yerli otomobil yapım güçleri, araç işçiliğinin inceliği ve malzeme seçimi konusunda daha belirgindir.Tesla ile karşılaştırıldığında, ikisi arasındaki boşluk sadece dünyalar arasıdır.
Ancak bunun tersini düşünürsek, Tesla'nın performansı bekleniyor. Sonuçta, Tesla tam otomasyon ve yüksek üretim verimliliği peşinde ama kaliteyi kontrol etmek zor. Diğer taraf ise Tesla. Markanın ürünlerinin odak noktası, elektrikli araçların yeni yerli otomobil üreticilerinin özelliklerinden farklı olan üç elektrikli ve otomatik sürüş fonksiyonudur.
Uzun zamandır, otonom arabaların tasarımı ve görünümü tüketiciler için sıcak noktalar olmuştur. Ancak son yıllarda yabancı tasarımcıların da eklenmesiyle, otonom otomobil tasarımının eksiklikleri yavaş yavaş dolduruluyor ve aralarındaki en tipik temsilci BYD'den başkası değil.
Audi R8'in babası Wall Fugang, Ferrari dış tasarım direktörü Huanma Lopeci ve Mercedes-Benz iç tasarım direktörü Michelle Gapanetti'nin eklenmesiyle BYD'nin önceki tasarım anlayışı eksikliği giderek artıyor , Şehirdeki ürünlerin rekabet gücü de geometrik bir artış göstermiştir.
Tabii ki, dışarıdan ithal edilen bu seçkin tasarımcılara ek olarak, ülkede SAICden Shao Jingfeng, Guangzhou Automobilein Zhang Fanı vb. Gibi epeyce büyük otomobil tasarımcısı da var. Onlardan mükemmel tasarım ürünleri orada değil. az.
Kitaba dönecek olursak, yeni araba yapım güçleri ile Tesla arasındaki boşluk burada, ancak Tesla mükemmel değil ve yeni yerli otomobil yapım kuvvetleri işe yaramaz değil. Ürünleri geliştirmek ve Tesla'yı geçmek sadece bir zaman meselesidir.
Tüketiciler olarak yapabileceğimiz şey, bu yerli yeni otomobil yapım kuvvetlerine yeterince zaman vermektir.Bu sözde yeni otomobil yapım güçlerinin tatmin edici bir cevap verip vermeyeceği, zamanın bilinmesi.
