200.000 değerinde bir araba almak için 300.000 mi harcayacaksınız? Sınıfındaki en özel SUV'nin öne çıkan özellikleri nelerdir?
CDX'e yabancı olmadığına inanıyorum. GAC Acura tarafından üretilen bu kompakt SUV, sadece birkaç yıl içinde markanın satışlarının temel dayanağı haline geldi. Rakipleriyle karşılaştırıldığında, sınıfının en iyilerinden birini piyasaya sürmesi açısından benzersiz. Pek çok hibrit versiyon modeli yok.
"Çok değil" demek yeterince doğru değil. Aslında, mevcut yerli lüks marka kompakt SUV'lar arasında CDX hibrit versiyona sahip tek model, diğeri BMW X1 yeni enerji, ancak bu Tayvanlı bir model. Plug-in hibrit modeller, çok kesin bir ifadeyle, CDX hibrit, sınıfındaki tek HEV modelidir.
Söylemeye gerek yok, herkes CDX hibrit versiyonun güç sisteminin HONDA'dan geldiğinden emin olmalıdır. İ-MMD çift motorlu hibrit sistem, esas olarak 2.0L Atkinson döngüsü motoru ve bir E-CVT şanzımanından oluşur. Üst lityum pil takımı oluşur.
CDX hibrit versiyonu şu anda 299.800 ila 367.800 kılavuz fiyat aralığı ile dört modelde satışta. Kompakt bir SUV kimliği ile birleştiğinde bu fiyat biraz aşırı görünüyor.
Ancak bir şeyi anlamalıyız. Bu CDX hibritine bir HONDA perspektifinden bakarsak, HONDA her zaman şakayla karışık "bir motor satın al ve bir araba al" olarak anılmıştır Aynısı CDX hibrit için de geçerlidir. Güç sistemi yüksek teknoloji içeriyor ve maliyeti düşük değil ve CDX hibritine lüks marka bir SUV'dan bakarsanız, ürün özellikleri ve deneyimi bizi hayal kırıklığına uğratmadı.
Üç ana parça, bir arabanın üretim ve araştırma ve geliştirme maliyetlerinin büyük bir bölümünü oluşturur, bu nedenle görünüşte pahalı olan fiyat aslında paraya değer. Bu i-MMD sisteminin tam adı SPORT HYBRID i-MMD olmalıdır Hibritin sadece bir form değil, spor performansı için bir hizmet olduğu görülebilmektedir.
Güç sisteminin EV, hibrit ve doğrudan motor modu olmak üzere üç ana çalışma modu vardır. İlk mod, kısa mesafeli saf elektrikli sürüşü destekler; ikinci mod, jeneratörü çalıştırmak için motoru kullanır, üretilen elektrik enerjisi PCU'ya aktarılır ve ardından PCU, motoru sürmek için en uygun gücü dağıtır ve kontrol eder; son mod: Motorun doğrudan kavrama kavraması sayesinde, motorun gücü doğrudan tahrik gücü olarak kullanılırken, tahrik motoru da elektrik enerjisinin sürülmesine ve geri kazanılmasına yardımcı olur.
Güç parametreleri açısından, CDX hibritinin 2.0L motoru, 146Ps maksimum beygir gücü ve 175N · m'lik bir tepe torku ile beklendiği kadar tatmin edici değil. Ancak elektrik motoru sayesinde güç sisteminin düşük torku mükemmel ve gaz pedalına dokunarak CDX'in hevesini hissedebilirsiniz.Bu 2.0T motorda bile aynı sınıftakilerle kıyaslanamaz.
İ-MMD sisteminin avantajı, geleneksel hız değiştirme mekanizması olmadan, motorun aracı doğrudan ileri doğru hareket ettirerek şanzıman bileşenlerinin enerji kaybını azaltabilmesidir.Ayrıca, i-MMD sisteminde kullanılan yüksek güçlü tahrik motorunun daha güçlü bir güç çıkışı vardır ve tüm seti oluşturur. Sistemin gücü daha da iyi.
Deneyim açısından, CDX hibrit güç sisteminin bariz eksiklikleri olmadığı söylenebilir.Çeşitli çalışma koşullarında ve hız aralıklarında, herhangi bir zamanda gaz pedalına bastığınızda, güç tepkisi verimli ve doğrudan olabilir. Aynı seviyedeki geleneksel bir yakıt modeliyle karşılaştırırsanız, CDX hibrit hız göstergesindeki değişikliklerin rakibin devir göstergesinin tırmanma hızına yetişmek üzere olduğunu söylemek abartıdır.
İlginç olan, mutlak hızlanma kabiliyetinden bahsedersek, CDX hibritinin zayıf olmamasıdır. 100 km hızlanma sonucunu sadece 8 saniyede ölçtük, ancak öznel duygudan, kasıtlı olarak geri itme duygusu yaratmadı. Hızlı ve şiddetli bir hızlanmayı hiç acelesiz tamamlar, bir "katil" kadar sakin, rakibi korkutan da budur.
BBA modelinden farklı olarak, çok sayıda sürüş modu seçeneğine sahiptir CDX hibrid sadece iki sürüş moduna sahiptir: COMFORT ve SPORT ve iki modun farklı stilleri vardır.Değişmenin değişmemeye eşit olduğu veya modun tatsız olduğu söylenemez.
SPORT modunda, motor ekonomik bir hızda tutulmaktan yola çıkmaya hazır duruma geçer, direksiyon dokusu buna göre sportif hale gelir ve uyarlanabilir süspansiyonun sönümlemesi buna göre ayarlanır.
Şu andan itibaren, her hızlandığımızda, şerit değiştirdiğimizde ve solladığımızda, Acura modellerinde spor için hibrit hizmetin gerçek özünü daha iyi hissedebiliyoruz ve "şampiyonun sesi" olarak adlandırılan yüksek motor devrini dinlemek daha kolay. .
Elbette, CDX hibrit ses yalıtımı ile karıştırmayın. Aksine, CDX hibridin ses yalıtımı aslında çok iyidir, bu Sheben'in ses yalıtım malzemesinin sağladığı avantajdır ve ayrıca yardımcı olarak ANC aktif gürültü azaltma teknolojisine sahiptir.
Araç, rüzgar gürültüsünün ve yol gürültüsünün çoğunu akıllıca keser, ancak bunun yerine boğucu motor sesinin arabaya iletilmesine izin verir ve bu da bir sürüş atmosferi yaratma etkisine sahiptir. Ek olarak, ASC aktif ses sistemi de "şampiyonluk sesine" ağırlık katıyor. Araba kademeli olarak büyük ölçekli bir ön uç kompleksine dönüşürken, Acura hala sahadaki şampiyonluğu, en saf HONDA'yı kazandığımızı hissedebileceğimizi umuyor. ses.
Bu noktada, bazı insanların hala şüpheleri olabilir .. 300.000'den fazla fiyatı olan bir CDX hibrit, HONDA ailesinin CR-V'den veya hatta Binzhi'sinden farklı mı?
Hiç şüphe yok ki üç araba, üç farklı ürün. Binzhi ile karşılaştırıldığında, CDX hibrit şasinin dokusu çok daha iyi.Arka süspansiyon bile bağımsız olmayan bir süspansiyon yapısıdır, ancak uyarlanabilir bir sönümleme sistemi ile donatıldığı için, titreşim kontrolü açıkça daha iyidir.
Yine hibrit versiyonu olan CR-V ile karşılaştırıldığında, CDX hibrid otomobilin tasarımında ve malzemelerinde daha iyi.CDX gerçekten küçük, bu da bizim dediğimiz konsantrasyonun öz olduğunu kanıtlıyor.
Doğru, öyleyse neden onları üçüyle karşılaştırmalıyım.Özellikleri ve konumları tamamen farklı tüketici gruplarına karşılık geliyor. CDX melezi, açık sözlü olmak istemeyen, körü körüne takip etmek istemeyen ve kendi benzersiz arayışları olan, ancak aynı zamanda rasyonel olarak araba kullanım maliyetini hesaba katmak isteyen şehirli profesyonellerin tercihi olmalıdır.
Öyleyse CDX hibritinin pahalı olduğunu düşünüyor musunuz? Ne dediğimden emin değilseniz, kendiniz de deneyimleyebilirsiniz.
