Mazda "Zoom-Zoom" sürdürülebilir gelişim stratejisi 2030, Tiggo 3xe 400 test sürüşü
Mazda'nın "Zoom-Zoom Sürdürülebilir Kalkınma Stratejisi 2030" brifing oturumu Pekin'de yapıldı
17 Mayıs 2018'de Mazda'nın "Zoom-Zoom Sürdürülebilir Kalkınma Stratejisi 2030" brifing oturumu Pekin'de düzenlendi. Toplantıda Mazda, gelecekteki teknoloji geliştirme konusundaki uzun vadeli vizyonunu detaylandırmakla kalmadı, aynı zamanda Çin'de ilk kez çağ ötesi öneme sahip yenilikçi teknoloji "SKYACTIV-X" benzinli motor hakkında bazı ayrıntılı bilgileri açıkladı.
(Mazda Motor Co., Ltd. İcra Direktörü Nobuhiko Watanabe bir konuşma yapıyor)
Mazda, "dünya", "toplum" ve "insanlar" gibi üç yeni zorluğun uzun vadeli stratejik bir perspektiften nasıl ele alınacağını keşfedip düşünerek, küresel otomotiv endüstrisi ortamındaki radikal değişikliklere doğrudan işaret etti. "Zoom-Zoom Sürdürülebilirlik Beyannamesi 2030" un yayınlanması, Mazda'nın son derece sosyal sorumluluk sahibi bir şirketi şekillendirme yolculuğunda attığı bir diğer önemli adımı işaret ediyor.
Mazda Motor Co., Ltd. İcra Direktörü Nobuhiko Watanabe, Mazda'nın Çin'deki gelecekteki pazar yerleşimi ile ilgili olarak etkinliğin sonunda şunları söyledi: "Mazda, 2030'da uzun vadeli teknolojik gelişme vizyonuna dayalı bir dizi yepyeni model sunmaya devam edecek. Her şeyden önce, Mazda, 2019'dan itibaren SKYACTIV-X dahil olmak üzere yeni nesil teknoloji ürünlerini Çin pazarına sunacak; aynı zamanda 2020'de Çin pazarı için özel olarak geliştirilen yeni enerji modellerinin lansmanını da görüşmeyi planlıyor. "Mazda, Gelişmeye devam eden içten yanmalı motor ve elektrikli ekipmanın iki sürüş modunu geliştirerek, Çinli tüketicilere Mazda'nın benzersiz "sürüş keyfini" sunmaya devam ediyoruz.
Sınıfının en uzun 351 km dayanıklılığı olan Tiggo 3xe 400 belirsizliğin güzelliğini keşfediyor
Tiggo 3xe 400, Chery'nin Tiggo 3x benzinli versiyona dayalı olarak geliştirilmiş saf elektrikli versiyonu olan ilk saf elektrikli SUV modelidir. Bu nedenle Tiggo 3xe 400 ve Tiggo 3x benzinli versiyonun görünümünün fazla değişmediği, kartal gözlü farlar, yanlara doğru düz çift bel çizgisi ve kompakt arka tasarımı ile CheryDesign tasarım konseptini takip ettikleri görülebilir. . Tabii ki, onu benzinli versiyondan ayırmak için, saf elektrikli versiyon, ön ızgarada, araba logosunda ve farlarda yeni enerjinin bir sembolünü temsil eden mavi unsurlarla donatılmıştır. Tiggo 3xe400 siyah bir iç mekan kullanıyor ve klima çıkışlarına, koltuklara, kapı panellerine ve onu süslemek için diğer yerlere mavi unsurlar ekleyerek aracın iç mekanının daha dinamik görünmesini sağlıyor. Merkezi kontrolün tasarımı nispeten basittir.Gösterge paneli, Tiggo 3X'in benzinli versiyonunun kombine gösterge panelini kullanır ve araca teknoloji dolu hissettirmek için üç kollu çok fonksiyonlu direksiyon simidi ve multimedya sistemi ile donatılmıştır.
Yeni enerji araçları için, herkes güç ve pil ömrü konusunda en çok endişe duyuyor. Tiggo 3xe 400'ün güç performansına ne dersiniz? Daha olgun Arrizo 5e güç sistemini kullanır ve aynı zamanda maksimum 90kW güç, 276Nm tepe torku ve 49kW · h kapasiteli üçlü lityum pil paketi ile sabit mıknatıslı senkron motor ile donatılmıştır. NEDC, kapsamlı çalışma koşullarında 351 km'lik bir menzile sahiptir ve maksimum menzil, 60km / s'lik sabit bir hızda 445km'ye ulaşabilir.Böyle bir menzil, birçok saf elektrikli aracın gurur duyduğu 300km dayanıklılığı aşmıştır. Tüketiciler için bu, pil ömrü kaygısı sorununu tamamen ortadan kaldırabilir. Kentsel alanlarda işe gidip gelirseniz, günde 50 km aslında haftada bir şarj etmek için yeterlidir. Tiggo 3xe 400 yavaş şarjın tamamen şarj olması 8 saat sürer,% 0-80 arasında hızlı şarj yarım saat sürer ve ardından şarj etmeye devam eder, pil sınırlı akım koruması olacaktır, yani tam süre yaklaşık 1 saattir.
Ne kadar söylenirse söylenilsin, arabaya binmek kolay değil. Tiggo 3xe 400, ön Macpherson tarzı bağımsız süspansiyonu ve arkadan burulma ışını tarzı bağımsız olmayan süspansiyonu benimser.Gerçek sürüşte Tiggo 3xe 400 sağlam ve sabit bir zemine sahiptir.Araba büyük olmasa da, yüksek hızlarda şerit veya viraj değiştirmez. Hafif bir his vardı. Ancak kum ve çakıl yollarda yürürken veya rögar kapaklarını geçerken, insanlar özellikle arka sırada biraz rahatsız hissedeceklerdir. Lastik gürültüsü ve rüzgar gürültüsünde performans da ortalamadır. Elbette bu fiyat çok yüksek olamaz, sonuçta ödediğinizin karşılığını alırsınız.
İster çalıştırıyor ister sürüşte olsun, dinamik tepki, düğmeye her basıldığında çok doğrudandır ve insanlara, benzinli bir otomobilde bulunmanın zor olduğu sübjektif bir his verir. Orta bölümdeki hızlanma yeteneği ile düşük hızda hızlanma arasında pek bir fark yoktur, ancak ikinci bölümün hızlanma yeteneği hala zayıf değildir, özellikle sollama sırasında sırt hissi çok güçlüdür.Elektrikli kapı bırakıldığında veya frene basıldığında, araç aküye otomatik olarak elektrik enerjisi vermek için geri döner Şarj etmek, hızın azaltılmasının getirdiği bir çekme hissi olmasına rağmen, çok açık veya çok ani değildir.
