7 ayda satılan 2 milyon araçla, GM'nin "işgal ettiği" üçüncü ve dördüncü sınıf şehirlerde ne kadar potansiyel var?
Bu yılın başından beri, genel otomobil pazarı, çoğu bayi ve OEM'in kötü bir yaşam sürmesine neden olan durgun bir durum gösterdi ve geçen yıl bir milyon araçlık yıllık satış hedefi belirleyen yalnızca birkaç marka var. En azından yılın ilk yarısındaki satışlardan belirlenen hedefleri tamamladı.
Ancak şu anda, her zaman fırsatı değerlendiren ve ayağa kalkan ve "Otomobil pazarının hala mavi olduğunu düşünüyorum!" Diye bağıran bir veya iki marka vardır.
SAIC-GM kısa süre önce Temmuz satışlarını açıkladı:
Cadillac, Temmuz ayında yıllık bazda% 37 artışla 1.2006 yeni otomobil teslim etti Bu aynı zamanda Cadillac'ın yıllık bazda çift haneli büyümeyi sürdürdüğü 17. ay;
Buick markası Temmuz ayında yıllık% 4,4 artışla 93.347 yeni otomobil teslim etti, GL8% 55 arttı ve LaCrosse yıllık bazda% 77 büyüme kaydetti;
Chevrolet Temmuz ayında 37501 yeni otomobil teslim etti ve Malibu serisi Chevrolet'nin Çin'deki satışlarının dörtte birini oluşturdu;
Baojun Temmuz ayında yıllık% 61 artışla 71.433 sonuç verdi Baojun 510 tek bir ayda 27.000 adet satarak Baojun markasının liderliğini sürdürdü;
Wuling markası bir ayda 73.294, Wuling Hongguang ise 30.000'den fazla araç teslim etti.
Şimdiye kadar, 2017'nin ikinci yarısının ilk ayında GM, ilk yedi ayda 2.053.409 araçlık kümülatif satışla bir kez daha genel satışlarda önemli bir artış elde etti. Temmuz ayında Buick, Cadillac ve Baojun marka satışlarının tümü tarihteki en iyi rekorunu kırarken, Chevrolet marka satışları bir önceki yıla göre% 24 arttı.
Dürüst olmak gerekirse, bu yılın başından beri "performans ve standart satış göstermeyen" marka, ya da demek istediğim gibi, "Her ayın başında, geçen ayın satışlarını ilk ilan edenler kesinlikle daha iyi satacak." Sonuçta her marka Otomobil medyası her ay düzenlenen "birkaç mutlu ve birkaç hüzünlü" şovunu görmek için bekliyor.
Bununla birlikte, bu yıl SAIC GM'nin performansından nadiren bahsediliyor, bu nedenle genel otomobil pazarı durumunda bile, 7 ayda 2 milyon adetlik satış çok fazla insanın dikkatini çekmedi.
SAIC-GMin 2 milyonunun yarısından fazlası üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerden geliyor
SAIC-GMin 2 milyon adetlik toplam satışına bir göz atalım. Buick, Cadillac ve Chevroletin üç ortak girişim markası ilk 7 ayda yaklaşık 976.000 satış adedine katkıda bulundu ve kalan 1 milyondan fazlası Wuling Motors'tan geldi. Ve Baojun Automobile.
Bunlar arasında Wuling Motors, doğduğu günden bu yana birinci ve ikinci kademe şehirlerin sınırlarında yer almaktadır.Yerel üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerde yoğun bir şekilde çalışmaktadır.Uzun bir süredir yurtiçi satış listesinde birinci sırada yer almaktadır. Pazar segmentleri. Satışlar bu yıl düşmeye başlamış olsa da, "Yalın bir deve bir attan daha büyüktür." Bir ayda 70.000'den fazla araba satıldığında, uçurum gibi bir düşüş olmasaydı, çoğu modelden daha iyi olurdu. İyi satış.
Gerçekten de Wuling Temmuz ayında düşerek% 25'lik bir düşüşe ulaştı, ancak Wuling Hongguang hala 30.000'den fazla sattı. Wuling markası, SAIC-GM bünyesinde ilk 7 aydaki kümülatif satışlarla hala en çok satan marka. 743.000 yeni araba. Ve çok yakında, Wuling'in ilk SUV'si yakında piyasaya sürülecek, o zamana kadar üçüncü ve dördüncü sınıf şehirlerdeki yerli SUV pazarının bir kez daha Wuling tarafından tutulduğunu görebilirsiniz.
Baojun markasına baktığımızda, 2010 yılında lansmanından bu yana geçen yedi yılda 2 milyon yeni otomobil satıldı, yılda ortalama 330.000 adet ... Kaç marka bunu hiç hayal etmedi? Bu yılın ilk 7 ayında, Baojun, Baojun 510'un Baojun markasının liderliğini sürdürdüğü toplam 470.000 yeni otomobil sattı ve yeni piyasaya sürülen Baojun 310W, Baojun 310'un sadece 400 araç gerisinde olan Temmuz ayında 6.100 adet satışa katkıda bulundu. Sonraki satışlarda iyileştirme için hala çok yer olması beklenebilir.
Baojun neden bu kadar iyi satabiliyor? Aslında nedeni çok basit, ucuz! Baojun 310'un ön ödemesi, iPhone 7'nin ilk çıktığı zamankinden daha ucuz ve aynı durum Baojun 310W için de geçerli, başlangıç fiyatı 42.800 yuan, sadece kalbinizin atıp atmadığını sorun. Üst düzey rotayı izleme, tarihi umursama, bu kadar çok yanlıştan bahsetme, sana bir aile fiyatı vereceğim. Bu, Baojun'un üçüncü ve dördüncü sınıf şehirleri hızla işgal etmesi için sihirli silahtır.
Aslında SAIC GM sadece Wuling ve Baojun'un üçüncü ve dördüncü sınıf şehirlere dönüşmesi değil, lüks markanın Cadillac'ın yanı sıra, Buick ve Chevrolet de çok net bir şekilde konumlandırılmış.Buick orta-üst düzey pazara odaklanırken, Chevrolet daha aşağıda konumlanıyor. , SAIC-GM Buick'in 100.000 yuan'ın altında bir modeli olmadığını bulmadınız mı?
Ancak Chevrolet farklıdır. Sail, Lefeng RV, Cruze ve Kovoz'un başlangıç fiyatları 100.000 RMB'dir.Yerel üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerin ekonomik gelişimi ile Wuling ve Baojun'dan daha gelişmiş modellerin olması gerekir. , O zaman Chevrolet hala kalabalığın bu kısmını kavrayabilir.
Genel olarak, SAIC GM'nin yurtiçi sıcak satışları üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerin katkısından ayrılamaz ve bu pazarın potansiyelinin hala çok büyük olduğunu bilmeliyiz!
Neden bir "üst düzey" için savaşmalıyım?
Belki de bu bir tür alışkanlık düşüncesi, tıpkı kırsalda yaşarken, her zaman kasabada bir ev satın almak istiyorum ve sonra büyük bir şehre yerleşmek istiyorum Sonunda başkentte yaşamanın bir yaşam tarzı olduğunu hissediyorum ve sonra çoğu insan göç etti. .
Çinli otomobil markalarının sayısı dünyanın en büyüğü olmalıdır. Böylesine rekabetçi bir otomobil pazarında ayakta kalabilmek için, bir dönümlük arazinin üçte birine sahip olmak gerekir, böylece neredeyse tüm markaların ne kadar üst düzey olduklarını gösterdiklerini görebilirsiniz. Çaresizce "piramidin tepesine" koşmak.
Aynı zamanda birçok marka da "Satışları canlı kılmak için artık kanalı batıracağız!" Diyor. Hala bilinmiyor, sadece bunu söylerken bıçağın ucundaki dolgun "5A Wagyu" ya baktıklarını, ancak bıçağın altında bölünmelerini bekleyen büyük bir evcil sığır eti olduğunu unuttuklarını biliyorlar.
"Yüksek teknolojiden" sonra, üçüncü ve dördüncü kademe şehirler hala mavi bir okyanus olabilir
Kaç tane birinci kademe yerli şehir var? Pekin, Şangay, Guangzhou ... on parmak da düzensiz, kaç tane ikinci kademe şehir var? Üçüncü ve dördüncü kademe şehirlerden bahsetmeye bile gerek yok.
İnternetteki son istatistiklere göre, Çin'de 5 birinci kademe şehir var ve 30 ikinci kademe şehir üç seviyeye ayrıldı: gelişmiş, orta ve zayıf. Geri kalanlar ise üçüncü, dördüncü, beşinci ve altıncı kademe şehirler. ne kadar? 700'e yakın 600'den fazla var. Böyle bir oranla, araba tüketimi için mavi okyanus bölgesinin tam olarak nerede olduğu bir bakışta net olmalıdır.
Üst düzey modeller daha karlı olsa da, hala bunları karşılayabilecek birkaç model olduğu unutulmamalıdır.Örneğin, Mercedes-Benz V-Class'ın 2016'daki satış hacmi 46.695 adetti.Bu küresel bir veri iken, Wuling Hongguang sadece Çin'de satılıyor. Bir yılda 650018 adet satıldı. Buna ek olarak, yurtiçi üçüncü ve dördüncü sınıf şehirlerin tüketim gücü hala her geçen yıl artmaktadır.Gelecekte çok fazla otomobil tüketim gücü kullanacakları düşünülebilir.
Aslında, markanın üst seviyeye doğru gelişimi yanlış değildir. Kökeni Çin'de olan otomobil markaları için, oynamak için daha fazla alana sahip olmak istiyorlarsa, SAIC-GM uygulamalarına atıfta bulunabilirler ve üçüncü ve dördüncü kademe şehirleri hesaba katabilirler. Körü körüne en iyiyi aramak yerine, kötü ışıklara sahip bir marka olan Volkswagen'in de "ucuz arabalar" lansmanı yapmak için JAC ile el ele verdiğini düşünüyor musunuz?
Şimdi üçüncü ve dördüncü kademe şehirlere dikkat ederseniz, harcama güçleri yükseldikten sonra, "Bugün benden cahilsiniz, yarın sizi tırmanamaz hale getireceğim" gibi bir komedi sahnesi olabilir değil mi?
Elbette, gelecekte beklemek, bir sonraki ayrışmayı beklemektir.
(Bazı resimler internetten alınmıştır, lütfen ücret için bizimle iletişime geçin)
