Çinli erkeklerin sahip olmak istediği bu araba, sürerken böyle hissettiriyor
Geçen hafta Şangay sokaklarında geçen bir dizi Ferrari gördüyseniz ve birlikte gezen başka bir zengin ikinci nesil araba kulübünün daha olduğunu düşündüyseniz, o zaman çok yanılıyorsunuz. Aslında, bu Ferrari tarafından düzenlenen bir medya test sürüşü etkinliği.Bağlantılardan biri, Ferrari'yi Şangay'dan Shaoxing'deki Zhejiang Uluslararası Pisti'ne götürmektir. Ferrari yolda nasıl bir performans sergiledi? Yarış pistinde ne oldu?
Bir yol test sürüşü olduğu için, Uncle Brick günlük işe gidiş geliş konforunu yaşamak için bir GT spor araba-F12berlinetta'yı seçti. F12berlinetta'nın 5 yıldır piyasaya sürülmesine rağmen, halefi 812 Superfast de Çin'de piyasaya sürüldü. Hala zevke değer bir Ferrari modelidir. Sonuçta, "V12, arkadan çekişli ve iki koltuklu" üç unsuru bir araya getirilerek "saf Ferrari ".
Sıradan sivil araba kullanmaya alışkınsanız, F12berlinetta'nın kullanımı kolay bir araba olmadığını göreceksiniz. Her şeyden önce, otomobil gövdesinin dışa doğru genişlediği mesafe küçük değildir ve dikiz aynası yalnızca tek bir eğimlidir ve görüş alanında küçük kör noktalar yoktur; ikincisi, gaz pedalı ve fren pedallarının neredeyse hiç boş konumu yoktur ve hepsi hassastır. Okulda, dikkat etmezseniz duvara çarpmanın heyecanını yaşayacaksınız; buna ek olarak, çift kavramalı şanzımanı, başlangıçta yağın gitmesini gerektiren saf vites değiştirme hızının peşine düşüyor. Düşük hızlı vites geçişleri de bazen hayal kırıklığına uğratıyor, bu da 100.000 yuan. Aile arabaları "negatif puan" düzeyindedir.
Bu öne, ortaya monte edilmiş 6,3 L V12 motor, 2000 rpm'nin altında güçlü bir şekilde yankılanacaktır. Gerçekten olağanüstü yanını deneyimlemek ister misiniz? Bırakın koşsun! Gaz pedalını doğrayın ve doruğa benzer bir dalgalanma sesi çıkararak motorun 8500rpm'e çıkmasına izin verin. 458'de 9000 rpm'ye ulaşan bir G noktası olan V8 motoru kadar tutkulu olmasa da, genellikle bir tüneli patlatacak kadar eğlencelidir ve sadece "medeni" bir GT spor otomobilidir.
F12berlinetta'yı yüksek hızda çalıştırmak aslında çok keyifli. 120 km / s hızla giderken motor hızı yaklaşık 2500 d / d'dir Lastik gürültüsü açık olsa da, süper otomobil standartlarına göre iyi kabul edilir. Şasi hala sert olmasına ve çok fazla yol duygusu iletebilmesine rağmen, büyük tümseklerden sonra tam dayanıklılık sağlayabilir, bu da onun gerçekten de günlük sürüş konforuna dikkat eden bir GT spor otomobil olduğunu gösterir.
Zhejiang Uluslararası Pisti'ne vardıktan sonra, Zhuan Amca, yabancı sürücüler tarafından sürülen yeni nesil Ferrari tek markalı yarış arabasına, 488 Challenge'a binme şansına sahipti. 488 GTB'nin sivil versiyonu ile aynı 3.9T V8 motorunu kullanıyor, maksimum 660 beygir gücünde ve geleneksel sistemlerde, aerodinamiklerde ve elektronik sistemlerde pek çok optimizasyona uğradı.Kendi Fionaro pistinde 1 dakika 15.5 saniye rekor kırdı. En hızlı tur süresi - amiral gemisi LaFerrari'den 4 saniye daha hızlı.
Tanrıların güzel olmaması üzücü ve kucakta yağmur yağıyordu. Yağmur lastikleriyle bile virajlardan çıkarken sık sık kayıyor 488 Challenge'ın gerçek gücünü bu sözde "Little New North" pistinde oynamak mümkün değil, tur hızı üzerinde büyük etkisi var. Tabii ki Uncle Brick, 488 Challenge'ın ne kadar hızlı koşabileceğini deneyimlememek için test sürüşüne katıldı. Asıl amaç, henüz tam olarak tamamlanmayan bu parkuru anlamak. Sonuçta, Uncle Brick'in en çok dört gözle beklediği şey aşağıdaki parkur deneyimi seansı.
Tur yapmak istediğiniz için, ortaya daha hafif bir arkadan çekişli spor otomobil seçin! Bu sırada 488 GTB, Brick Amca'nın vizyonuna girdi. Sadece kullanımda büyük beğeni toplayan 458 Italia'nın torunu değil, aynı zamanda Ferrari'nin turbo çağına giren ilk şaheseri. 488 GTB'nin performansını pistte görmek ister misiniz? Lütfen aşağıdaki parça deneyimi videosunu izleyin!
Birçok kişi turboşarjlı motorların gecikeceğini düşünüyor, ancak bu 3.9T motoru deneyimleyenler gecikmenin ne olduğunu bilmiyor. Birincisi, yer değiştirme tabanı küçük değildir ve düşük devirlerde gücü oldukça fazladır; ikincisi, hızı hızla yükselir ve turbonun tam kapasite çalıştığı alana göz açıp kapayıncaya kadar girer. Bu nedenle, düz yolda 4 vitesli 488 GTB, 2. ve 3. vitese benzer bir geri itme hissi de sağlayabilir.
Ağır hidrolik direksiyon, günlük sürüşte bir sıkıntı olabilir, ancak tam yolun üzerindedir. Direksiyon hissi çok gerçek, yönlülük yeterince keskin ve vücut dinamik tepkisi hızlı. Zorlu şasi açıkça piste göre ayarlanmış, geri döndükten sonra bile gövde neredeyse sıfır yuvarlanma ile dönecek.
488 GTB ayrıca sürücünün Spor modunda kaymadan ve titremeden tam olarak hızlanmasını sağlayan akıllı ikinci nesil yan kayma kontrol sistemi SSC2 ile donatılmıştır. Lastiklerin sesini duymuş olsanız bile, bu sadece lastikler tarafından salınan bir "duman bombasıdır". Gerçek sınırdan hala biraz mesafe var ve onu daha hızlı bir şekilde kontrol etmeye devam etmelisiniz!
Bu yıl, Ferrari'nin ilk modeli olan 125 S'nin doğumunun 70. yıldönümü. O sırada Bay Enzo, 125 S için 1.5L V12 motor takarak Ferrari'nin muhteşem V12 tarihini yarattı. Bugün, Ferrari amiral gemisi modellerinde V12 motorları kullanmakta ısrar ederken, aynı zamanda yeni bir turboşarj yöntemi açarak Ferrari markasının gelişmeye devam etmesine izin verdi. İster V12 ister doğal emişli olsun, Ferrari'nin modelleri yalnızca markaları ve hisleriyle tüketicileri cezbetmekle kalmaz, aynı zamanda benzersiz ürün çekiciliğine sahiptir. Birçok otomobil hayranı gibi, Ferrari de Uncle Brick'in kalbinde gerçekten harika bir marka ve takip etmeye devam etmek insanların değerindedir.
