Otomobilin uzunluğu 5 metrenin üzerinde ve bu orta-büyük SUV'nin kapsamlı gücü yakında piyasaya sürülecek.
Chase D90 Eylül ayında piyasaya sürülecek ve birçok kişinin bu "tam boyutlu akıllı özelleştirilmiş İnternet SUV" deki en son gelişmelerden endişe etmesi gerekiyor. Sadece birkaç gün önce, Chase D90'ın "deneme otomobili" ni ilk deneyen biz olduk .. Deneme sürümü ile son sürüm arasında araç işçiliği ve sistem ayarı açısından hala belirli bir boşluk olmasına rağmen, performansı hala etkileyici. Derin, aşağıda birkaç noktayı açıklamama izin verin.
Gerçek Chase D90 arabasının ilk izlenimi bir kelime büyük. Trumpchi GS8, Haval H9 ve Changan CS95 şu anda satışta olan Çin marka SUV'ların "büyük adamları", ancak arkadan gelen D90'a kıyasla gerçekten "biraz küçük". Bu ürünler ne kadar büyük? Bibi vücut parametrelerini biliyor. .
D90 şu anda Çin markasının en büyük SUV'si olmasına rağmen, mükemmel tasarımı sayesinde şişkin görünmüyor. D90, büyük olmasına rağmen "kaslarla dolu" olmasına rağmen bir "fitness eğitmeni" gibi hissettiriyor, bu nedenle içinde "selülit" izi görmüyorsunuz, ancak güçle dolu ... .
Şu anda piyasada çok sayıda 7 koltuklu SUV var, ancak bunu deneyimleyen arkadaşlar, orta büyüklükteki SUV'lerin altındaki bu modellerin üçüncü sırasının gerçek "köpek koltuğu" olduğunu ve yetişkinlerin ortalama vücutlarının hiç büyüyemeyeceğini biliyor. Sürücüler çoğu zaman 7 koltuk adı altında gözbebekleridir.
Chase D90'ın üçüncü sırası kesinlikle "makul bir fiyata gerçek" olarak tanımlanabilir. Güzel bir kadının sözleriyle, "Çok sayıda test sürüşü faaliyetine katıldım. D90'ın yalnızca üçüncü sırası beni rahatsız ediyor. MPV kadar rahat. Üçüncü sıra neredeyse aynı. " Ön ve ikinci sıra koltukların konforuna gelince, seçilecek hiçbir şey yok.
Chase D90'ın iki parçalı panoramik sunroof'u 1.14m² aydınlatma alanına, 0.53m² açılabilir alana sahiptir ve% 100 gölgeli elektrikli güneşlik ile donatılmıştır, bu nedenle mevcut benzer modellerde D90'da oturmak insanlara bir his verir. "En açık ve parlak" olduğu söylenebilir.
Ek olarak, Chase D90'ın üç bölgeli otomatik sabit sıcaklık kliması da oldukça iyidir Oldukça sevindirici olan, aynı zamanda arabadaki PM2.5 konsantrasyonunu her zaman izleyebilen ve PM2.5 partikül maddesini filtreleyen bir hava temizleme sistemi ile donatılmış olmasıdır. Bu nedenle, D90'ı tüm ailenizle birlikte bir yolculuğa çıkarırsanız, konfor ve alan tamamen gereksizdir.
Chase D90'daki 2.0T motor, 224 beygir gücünde maksimum güce ve 360 N · m'lik bir tepe torkuna yeniden ayarlandı.Şanzıman sistemi, 6MT ve 6AT dişli kutuları ile eşleştirildi. İki tür sürüş vardır: ön arkadan çekişli ve önden dört tekerlekten çekişli.
Parametreler açısından bakıldığında, bu motorun aynı seviyedeki ürünlerde bazı avantajları vardır.Bu büyük adamı sürüklemek zor değildir, ancak temelde hissedilebilecek bariz güç aralığı 2000 rpm'den sonradır ve türbin müdahalesi nispeten doğrusaldır. Size çok güçlü bir anilık hissi vermeyecek.
Güçlü güç rezervi sayesinde D90, hız 80km / s'yi aştıktan sonra tekrar hızlanabilir, ancak hızlanma önceki hız kadar hızlı değildir. 6AT şanzımanın performansına gelince, "rahat" olarak tanımlanabilir, sonuçta hepsi çok olgun ürünler.
Tam boyutlu bir SUV olarak, D90 iyi ayarlanmış bir şasiye sahiptir ve viraj alırken yeterli yanal desteğe sahiptir. Nispeten az araçla iller arası otoyollarda sürerken hız nispeten yüksektir, ancak D90'ın viraj performansı hala çok iyidir. İnsanlar yol tutuşunun oldukça tatmin edici olduğundan eminler. Ek olarak D90, FCW / AEB (ileri çarpışma uyarısı otomatik acil frenleme), ACC (uyarlamalı seyir), LDW / LKA (şeritten ayrılma uyarısı / şerit tutma), BSD (kör nokta izleme), TSR dahil olmak üzere kapsamlı sürüş destek sistemleriyle donatılmıştır. (Trafik İşareti Tanıma), APA (Otomatik Park Sistemi) vb. Gibi kapsamlı bir sürüş yardım sistemi, yüksek hızlı yol koşullarında sürüş güvenliğini büyük ölçüde artırabilir.
Genel olarak piyasada yaygın olarak kullanılan iki tür uyarlamalı seyir sistemi vardır: Temel tip, belirli bir hız aralığına sahip nispeten giriş seviyesi bir versiyondur.Geliştirilmiş akıllı ve güçlüden nispeten daha düşüktür.Aynı zamanda, geliştirilmiş tipin maliyeti de pahalı değildir. az.
Bu deneme aracı, gelişmiş bir adaptif seyir sistemi ile donatılmıştır. Onu deneyimlemeye odaklandık. Arabayı takip ederken, mesafeyi daha doğru bir şekilde değerlendirir. Mevcut araba tamamen durdurulduktan sonra, bu sistem de kullanılabilir. D90'ı tamamen durdurun ve eski, başladıktan sonra otomatik olarak "takımı takip edecek". Nispeten "akıllı" bir sistem ve aynı zamanda yurtiçi kampta da üstün bir iş.
Bir "büyük adam" olarak, D90'ın şehir içinde ulaşımının daha zor olacağını düşünmüştüm, ancak gerçekler, bu ürünün şehir içinde ulaşımının çok kolay olduğunu kanıtladı ve bu, direksiyon ayarından kaynaklanıyor. D90'ın direksiyon kuvveti ve hassasiyeti orta derecede ayarlanmış.Sürüş sırasında ne zahmetli ne de "direksiyon" hissettiriyor.İyi sürüş becerilerine sahip olduğunuz sürece, bu iri adamı şehirde sürmek oldukça rahat.
Görünüşü çok şehirli ve iç mekanı oldukça lüks olmasına rağmen arazide koşmak hiç sorun değil. Her şeyden önce, D90, yük taşımayan bir gövde yapısına sahiptir (genellikle "kirişler" olarak bilinir), süspansiyon yapısı, çift salıncaklı bir ön süspansiyon ve entegre bir köprü arka süspansiyonudur ve ayrıca çeşitli dört tekerlekten çekiş sistemlerine sahiptir.
Bu deneyimdeki deneme aracı, EMS / TCU / ESP / EPS ve diğerlerinin kontrolünü entegre eden "ATS All-Terrain System" ile donatılmıştır.
Çok noktalı sistem, araç kontrol modu programında önceden belirlenmiş olgun ve etkili sürüş alışkanlıkları, işlem eylemlerini basitleştirir ve sürüş zorluğunu azaltır. Basitçe söylemek gerekirse, "profesyonel kameraları basitleştirin ve kameralara doğrultun ve çekin", daha fazla kişinin profesyonel dört tekerlekten çekişin cazibesini deneyimlemesini sağlayın.
D90'ı çamurdan aşağıya sürdüm, nehre damlattım ve kayalık yolda yürüdüm.Birkaç moda geçtikten sonra D90'ın arazi sisteminin oldukça güvenilir olduğunu hissettim.Arka aksında EDL elektrik sistemi bulunuyor. Diş kontrollü diferansiyel kilidinin yardımıyla D90, çeşitli yol koşullarının üstesinden kolaylıkla gelebilir. Bunun sadece deneme kurulum aşaması olduğunu ve dört tekerlekten çekiş sisteminin performansının gelecekteki seri üretim versiyonunda daha da optimize edileceğini bilmeliyiz!
İki günlük test sürüşünün ardından, D90 insanlara pek çok sürpriz getirdi.Birkaç kelimeyle özetle "görünüm yakışıklı, yol stabil, arazi güçlü ve rahat ve zeki." Kısacası, Chase bu sefer gerçekten acı çekiyor. çaba.
Belirtilmesi gereken bir diğer nokta da, bir C2B SUV olarak, Chase D90'ın sadece geliştirme aşamasında çok sayıda kullanıcı görüşünü dinlemekle kalmayıp, aynı zamanda gelecekteki seri üretim ürünlerinde gerçek "serbest seçim" elde edebilmesidir. Yani, "Hangi konfigürasyonu istiyorsunuz, doğrudan Chase ile konuşun, fabrika siparişi üretimi", yani "benzersiz" bir kişisel özel D90'a sahip olabilirsiniz ve "özelleştirilmiş arabalar" çağı geliyor.
Son olarak, yukarıdaki test sürüşü deneyimi bu test arabası ile sınırlıdır ve aracın son durumunu temsil etmez.D90, Eylül ayında piyasaya sürüldükten sonra daha kapsamlı hale gelecektir. Beklemeye değer bir SUV!
