Volkswagen Yeni Enerji Stratejisi Özel Raporu: MEB serisi yeniden savaşa girdi
Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.
1. Volkswagen MEB'in kökeni
2016 yılında Volkswagen Grubu, "2025 Stratejisi" ni yayınladı ve 2025'ten önce 30 elektrikli araç piyasaya sürmeyi teklif etti. 2025 yılına kadar, elektrikli araç satışları 2 ila 3 milyona ulaşacak ve toplam satışların% 20 ila% 25'ini oluşturacak.
Eylül 2017'de, "Yol Haritası E" stratejisi resmi olarak yayınlandı ve 2025'e kadar grubun tüm markalarının 2025'e kadar 50 saf elektrikli araç ve 30 plug-in hibrit model dahil olmak üzere toplam 80 yeni elektrikli araç piyasaya süreceğini önerdi. , Elektrikli araçların yıllık üretimi ve satışı 3 milyona ulaşacak; 2030 yılına kadar dünya çapında 300'den fazla modelde en az bir elektrikli versiyon piyasaya sürülecek. "Yol Haritası E" stratejisinin yayınlanması, Volkswagen Grubu'nun MEB platformu seri üretim otomobil projesinin başlangıcıdır.
2018'de Volkswagen'in beş yıllık planı, 2023'ten önce araçların elektrifikasyonu, istihbaratı, bağlanabilirliği ve paylaşımına 44 milyar euro yatırım yapılacağını belirtti.
2019 yılında medyaya 2023 yılından önce sadece elektrifikasyona 30 milyar euro yatırım yapılacağı duyuruldu. 2028 yılına kadar piyasaya sürülen 70 adet saf elektrikli modelin çıkacağı ve elektrikli araçların kümülatif üretiminin 22 milyona ulaşacağı duyuruldu. 2030'da elektrikli araçlar, Avrupa ve Çin'de üretilen Volkswagen'lerin% 40'ından fazlasını oluşturacak.
Kasım 2019'da Volkswagen, son "Planlama Turu 68" de 2020 ile 2024 arasında hibrit güç, elektrikli seyahat ve dijitalleşmeye 60 milyar euro yatırım yapmayı planladığını açıkladı. Bunlar arasında, saf elektrik alanına yapılan yatırım yaklaşık 33 milyar avro, hibrit güç ve dijitalleşmeye yapılan yatırım ise 27 milyar avro. 2029 yılına kadar 75 saf elektrikli araç ve 60'a yakın hibrit aracın lansmanı yapılması, elektrikli araç satışlarının 26 milyona, hibrit araç satışlarının ise yaklaşık 6 milyona ulaşması planlanmaktadır. MEB platformunda 20 milyon elektrikli araç üretildi , Yaklaşık 6 milyon elektrikli araç Volkswagenin PPE platformunu kullanıyor. Bunlar arasında, PPE platformu Audi ve Porsche tarafından geliştirilen lüks bir saf elektrikli platformdur ve 2022'den itibaren Porsche, Audi ve Bentley elektrikli araçlarda kullanılacak.
Yurtiçinde, 19 Ekim 2018'de SAIC Volkswagen'in Anting yeni enerji aracı fabrikası inşaatına başladı. Volkswagen'in Çin'deki dünyanın ilk yeni MEB üretim üssü olan tesis, toplam 17 milyar yuan yatırıma ve planlanan yıllık 300.000 araç üretim kapasitesine sahiptir. 8 Kasım 2019'da yeni enerji santrali tamamlandı ve ilk ID.3 otomobil montaj hattından çıktı.Bu otomobil aynı zamanda SAIC Volkswagen tarafından gelecekte üretime alınacak ilk ID. Aile sedanı. Ekim 2020'de SAIC Volkswagen'in Anting New Energy Plant ve FAW-Volkswagen Foshan Plant, özellikle Volkswagen, Skoda, SEAT ve Audi düşük kaliteli araçların dört marka modelinin üretimi için MEB platformu saf elektrikli araçların üretimine resmi olarak başlayacak. Kapsamlı yıllık üretim kapasitesi, maksimum 700.000 araçla 600.000 araca ulaşacak.
(1) MEB, yeni bir fiziksel platform, elektrikli cihazlar ve yazılım platformunu tanımlar
MEB platformu, Volkswagen markasının seri üretim için geliştirdiği ilk saf elektrikli araç modüler platformudur. Platform, aracın daha uzun bir dingil mesafesine ve daha kısa ön ve arka çıkıntılara sahip olmasını sağlayan, daha dinamik bir gövde oranına ve daha geniş ve çeşitli bir iç mekana sahip olan yenilikçi bir düz panel pil modülü düzenini benimser; Son derece güçlü ölçeklenebilirlik, 550 kilometreden uzun bir seyir mesafesine kadar aracın amacına göre itici güç seviyesini ayarlayın; platform, yenilikçi entegre formlar elde etmek için yeni bir yerleşik yardımcı sistem, konfor sistemi, bilgi-eğlence sistemi, kontrol ve görüntüleme sistemini benimser. Kullanıcılar için her zaman açık, kapsamlı bir dijital ekosistem oluşturun ve tam otomatik sürüş işlevlerini gerçekleştirin.
Geleneksel güç platformları ile karşılaştırıldığında, saf elektrikli araçlar, motorlar gibi güç aktarma bileşenlerine sahip değildir ve üç elektrikli sistemlerle değiştirilir.Yeni bir elektronik mimari ve araç mimarisini birleştiren modüler konfigürasyon daha esnektir, platform tabanlı ürünler daha yüksek bir orana sahiptir ve aile odaklı Ölçek etkisi daha açıktır, bu nedenle MEB platformu, halkın gelecekteki yeni enerji araçlarını ele geçirmesi için bir koz olarak kabul edilebilir.
Elektronik cihazlar ve yazılım mimarisi "yumuşak" arabaları tanımlar
MEB platformu, E3 mimarisini benimseyecek ve uçtan uca teknolojiyi destekleyecek.ID serisi, Continental tarafından sağlanan ICAS1 modülünü (Araç İçi Uygulama Sunucusu, araç içi uygulama hizmeti) benimseyecek.Bu teknoloji, Araçların İnternet ağ geçidi modülünü, karoseri kontrol modülünü ve bataryayı kapsıyor Yönetim sistemi, OTA yükseltmesi vb., Araç kontrol modülü yapılandırmasını büyük ölçüde azaltabilir, araç kontrol modülü yapılandırmasının entegrasyon ve hesaplama performansını artırabilir, orijinal araca dağılmış 70'den fazla kontrol ünitesini 3 ~ 5 modüle ve diğer güvenlik fonksiyonlarına entegre edebilir İlgili modüller; Aynı zamanda, elektrikli cihaz mimarisi üzerinde çalışan yazılım platformu, üçüncü parti yazılım entegrasyonunu ve geliştirmesini ve büyük ölçekli veri etkileşimini desteklemek için Volkswagen'in kendi vw.OS temel yazılımını geliştirmek için Elektrobit'in AUTOSAR teknolojisini kullanır.
Volkswagen'in verdiği bilgilerden MEB platform yazılım mimarisi fikrinin geleneksel otomobil mimarisi fikrini tamamen terk ettiğini, bunun yerine akıllı telefon modelini, yani donanım-sistem platformunun hiyerarşik yapısını-her uygulama şemasını benimsediğini görüyoruz. Kuşkusuz Volkswagen. "Sert" bir arabadan "yumuşak" bir arabaya ilk adım, geleneksel bir otomobil üreticisi için tarihi bir dönüm noktasıdır.
(2) Yeni enerjinin hızlı gelişiminin kapısı açıldı
1. Talep tarafı yükselmeye devam ediyor
2019 yılında yeni enerji araçlarının toplam satışları bir önceki yıla göre% -3,3 düşüşle 1.206.100 oldu; Temmuz 2019'da sübvansiyon, önceki dört yılın ikinci yarısındaki satış trendinden farklı olarak düştü ve satışlar ayda 80.000 araç gibi düşük bir seviyede kaldı. Kasım gevşemeye başlayana kadar Kasım ve Aralık aylar bazında% 27.1 ve% 71.4 arttı. 2019 yılında, saf elektrikli binek araçların penetrasyon oranı yeni enerji araçlarının% 69'una, saf elektrikli araçların kişisel araçlar için penetrasyon oranı% 46'ya ulaştı.Tesla'nın Lingang fabrikası Model 3'ün devreye girmesiyle yeni enerji tetiklendi. C alanında araçların yeni büyüme trendi; ailenin ilk olmayan şehirli scooter'ı olarak saf elektrikli araçlara olan talebin üzerine yerleştirilen saf elektrikli binek araçlarının sürekli büyümesi için alan açıldı.
2. Politika tarafı tamamen çekiyor
AB emisyon düzenlemeleri sıkılaştırılmaya devam ediyor, çoğu otomobil şirketi yüksek para cezalarıyla karşı karşıya ve çeşitli ülkeler çeşitli politikalar uygulamaya koydu. 1 Ocak 2020'de, Avrupa Komisyonu'nun binek otomobiller ve ticari kamyonlar için yeni karbondioksit emisyonu düzenlemeleri yürürlüğe girdi. Yönetmelikler, karbondioksit emisyonlarının 2021'e göre 2025'te% 15 ve 2030'da binek araçlarda% 37,5 azaltılmasını gerektiriyor. Ticari araçlar% 31 azaldı. Binek araçların 2021'de WLTP düzenlemelerine göre 95 g / Km'den az olması gerekiyorsa, 2025'te 80,75 g / Km'den ve 2030'da 59,4 g / Km'den az olacak ve uyumluluk gereksinimleri çok sıkı. 2019'dan itibaren her seferinde sınır aşıldığında 1g / Km 95 Euro para cezasına çarptırılacak. 2018 yılında, AB'deki yeni otomobillerin ortalama karbon emisyonu 121g / Km'dir ve 2021 hedef sistemine ulaşmak için% 21 oranında azaltılması iki yıl sürecektir. Bu nedenle, yeni enerji araçlarının, özellikle de saf elektrikli araçların teşvik edilmesi acildir.
Kanun ayrıca sıfır emisyonlu ve düşük emisyonlu araçları teşvik etmek için tercihli politikalar önermektedir. Düzenlemeler, yakıt tüketiminin sınırlandırılmasına ve yeni enerji araçlarının, özellikle de saf elektrikli araçların geliştirilmesine yardımcı olur.
Yurt içi çift puan politikası, yeni enerji araçlarının oranındaki sürekli artışı teşvik etmektedir.
11 Eylül 2019'da Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, < Binek Araç Şirketlerinin Ortalama Yakıt Tüketimi ve Yeni Enerjili Araç Kredilerinin Paralel Yönetilmesine Yönelik Önlemler > Aşağıdaki güncellemelerle Karar (Yorum İsteme Taslağı) :
1. Test koşullarını, daha katı yakıt tüketimi gereksinimleri olan NEDC'den WLTC koşullarına geçirin;
2. Geleneksel yakıtlı araçlar için düşük yakıt tüketimi teknolojileri geliştirin ve üretim veya ithalat hacmi hacmin 0,5 katı olarak hesaplansın;
3. Yeni enerjili araç puan yönetimi yöntemi daha da optimize edildi ve puan oranının 2021'den 2023'e sırasıyla% 14,% 16 ve% 18 olması gerekiyor; aynı zamanda yeni enerji araç noktaları ileriye taşınabilir ve 2019'da üretilen noktalar Yeni enerji araçları için olumlu puanlar 2020'ye eşit miktarlarda taşınabilir; 2020'de var olan yeni enerji araçları için olumlu puanlar bir kez ileri taşınacak ve aktarım oranı% 50; işletmeler tarafından 2021 ve sonrasında geleneksel enerjili binek araçların ortalama yakıt tüketimi Yakıt tüketiminin gerçek değerinin işletmenin standart değere kadar ortalama yakıt tüketimine oranı% 123'ten yüksek değilse, cari yılda üretilen yeni enerji araçları için pozitif puanların ileriye taşınmasına izin verilir. Her bir devir için devir oranı% 50'dir. Sadece yeni enerji araçları üreten veya ithal eden işletmelerin ürettiği yeni enerji taşıtlarının olumlu yanları% 50 oranında ileriye taşınıyor.
Daha katı enerji tüketimi gereklilikleri öncülüğünde, yukarıdaki önlemler, sübvansiyon azaltma politikasını etkin bir şekilde üstlenmek için geleneksel yakıtlı araçların düşük yakıt tüketimi için yeni teknolojilerin geliştirilmesini, yeni enerji araçlarının oranını artırmayı ve geleneksel yakıtlı araçlar ile yeni enerji araçlarının ortak geliştirilmesini teşvik etmektedir.
Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei, 20 Ocak 2020 tarihinde Danıştay Enformasyon Ofisi tarafından düzenlenen basın toplantısında, elektrifikasyon ve ağ oluşturma odaklı "Yeni Enerji Araç Sektörü Geliştirme Planı (2021-2035)" nin bir an önce derleneceğini ve yayınlanacağını belirtti. , İstihbarat ve paylaşımın gelişme eğilimi, yeni enerji otomobil endüstrisinin entegrasyonunu, yeniliğini ve yüksek kaliteli gelişimini şaşmadan ve ısrarla teşvik eder. Aynı zamanda, otomobil tüketimini teşvik etmek için politika önlemlerini incelemek ve yeni enerji aracı sübvansiyonları politikasını daha fazla incelemek ve değerlendirmek için ilgili departmanlarla birlikte çalışılması gerektiği belirtildi. Mevcut koronavirüsün etkisi dikkate alındığında, bu yılki sübvansiyon politikası büyük olasılıkla yıl sonuna kadar veya daha uzun süre ertelenecek.
3. Arz tarafı ürün projesi tamamen başlatıldı ve çeşitli otomobil şirketlerinin yeni ürünleri yoğun bir şekilde piyasaya sürüldü
Tüm yabancı başkentler, Çin'de kendi yepyeni ürün lansman stratejilerini üst üste getiren tamamen sahip olunan ve ortak girişim saf elektrikli araç şirketleri kurdular ve ürün tedarik tarafı tamamen kaplandı.Önümüzdeki 3 ila 5 yıl içinde, tüm yeni enerji araçları markaları yoğun bir şekilde piyasaya sürülecek ve bunlar aynı zamanda tamamen elektrikli araçlar olacak. Hızlı gelişme yıllarında, 2020'de piyasada en az 17 yeni araba olacak. Çift noktalı yönetim yöntemi ve yeni enerji sektörü geliştirme planına göre, 2025 yılında yeni enerji araçlarının satışları pazarın dörtte birini kaplayacak. 2020-2022 yıllarında yeni enerjili araç satışlarının sırasıyla 1,62 milyon, 2,17 milyon ve 2,91 milyon olacağını tahmin ediyoruz; yeni Enerji binek araç satışları 1,42 milyon, 1,85 milyon ve 2,48 milyon; yeni enerjili saf elektrikli binek araçlar sırasıyla 1,14 milyon, 1,48 milyon ve 1,98 milyon oldu.
2. Volkswagen MEB'in tüm yurt içi avantajları var, ancak baskı küçük değil
(1) Volkswagen 36 yıldır Çin'e giriyor, MEB benzersiz bir sistem rekabet gücü oluşturdu
1. Ürün sistemini tamamlayın. Geleceğin saf elektrikli platformu olarak Volkswagen tarafından yayımlanan MEB platformu, temelde A0'dan B'ye tüm modelleri ve tüm türleri kapsar: otomobiller, SUV'ler, MPV'ler, arazi araçları, VAN'lar, vb. Prototipe bakın. Tamamen elektrikli araçlar için özel olarak inşa edilmiş bir platform olan MEB, geleneksel yakıtlı araç güç aktarma organlarının zincirlerinden arınmış, daha yüksek parça paylaşımına, daha geniş araç alanına ve daha konforlu performansa sahiptir.
2. Mükemmel kalite yönetim sistemi. Volkswagen Çin'e girdiğinden ve Volkswagenin sıkı kalite yönetim sistemi sayesinde SAIC Volkswagen, "Kalite SAIC Volkswagenin yaşamıdır" konseptini benimsemiş ve birçok mükemmel tedarikçi yetiştirmiştir. Şirket, "Ulusal Kalite Ödülü" ve "Şangay Belediye Başkanı Kalitesi" ni kazanmıştır. Ödül ve diğer ödüller ve iyi bir kalite yönetim sistemi, Volkswagen markasının birinci sınıf yeteneği için güçlü bir destektir.
3. Geniş ve yoğun pazarlama hizmeti satış noktaları. Yıllar süren geliştirme ve iyileştirmeden sonra, Kuzey ve Güney Volkswagen geniş çapta dağıtılmış bir satış ve satış sonrası servis ağı kurdu. Audi, Volkswagen, Skoda ve Jetta'nın dört markası, çok geniş bir yelpazeyi kapsayan toplam yaklaşık 2.800 satış noktasına sahiptir.
4. Geniş pazar temeli. Volkswagen, 36 yıldır Çin'e giriyor.Çin'de Volkswagen'in devasa mülkiyeti ile, Çin pazarında Alman otomobillerinin kullanıcı itibarını üst üste bindirerek, Volkswagen'in bu kitle tabanını saf elektrikli araçlara genişletmesine yardımcı olacak. 2019'un ilk yarısında TOP10 binek otomobil pazarı açısından bakıldığında, Alman arabaları Lavida, Jetta, Santana, Sagitar, Bora ve Passat olmak üzere 6 koltuktan oluşuyordu.
(2) Eşi görülmemiş dış tehdit baskısı
16 Ocak 2020'de Volkswagen Grubu CEO'su Herbert Diess, Şirket, başka bir Nokia olmaktan kaçınmak için iş reformlarını hızlandırmalıdır. Volkswagen, geleneksel bir otomobil üreticisinden sürücüsüz ve internetli bir otomobil üreticisine dönüşüyor.Bu, maliyetleri düşürmeyi ve verimliliği artırmayı gerektiriyor. "Bu, arabaların çoğunun karşılaştığı en zor sorun olabilir."
1. Tesla'nın ortaya çıkardığı zorluklar ortada
Yurt içi Tesla fiyat aralığı düşmeye devam ediyor. Şu anda Tesla'nın satış fiyatı 320.000 ila 910.000 yuan aralığında ve yerel Model 3 sübvansiyonu 300.000 yuan'dan az Bu aralıkta lider konum açıktır. Yerli Model 3'ün mevcut yerelleştirme oranının% 30 olduğu, 2020 sonunda% 100 yerelleştirme hedefine göre ve Model Y ve Model 3'ün% 75 parça paylaştığı dikkate alındığında, bisiklet maliyetleri düşmeye devam edecek ve bisiklet fiyatları da% 15 ~% 17 olacaktır. Alt sol ve sağ boşluk. Bu nedenle, bu fiyat aralığında, halihazırda yerleşik olan istihbarata, gelişmiş elektrifikasyon teknolojisine ve tüketici pazarının tanıtımına güvenen Tesla, MEB üzerinde çok bariz bir rekabet baskısına neden olacaktır.
Tesla'nın yıldız etkisi. Tesla Model 3'ün satışları ile 2019'daki aynı fiyata BBA'nın karşılaştırmasına bakıldığında, avantajlar açıktır.Model 3'ün toplam satışları, son üçünün toplamını aştı ve Model 3'ün akıllı sürüş konfigürasyonu da son üçünden daha yüksek.
Tesla'nın Otopilot'taki ilk hareket ettirme avantajı. Autopilot sürüm 1.0, 2014'te piyasaya sürüldü ve 2019'da 3.0 sürümüne yinelendi. 2019'un 4. çeyreği itibarıyla, dünya çapında Otopilot sistemiyle donatılmış 740.000'den fazla araç var ve bu da diğer otomobil şirketlerini Tesla'nın otomatik sürüşüne getiriyor. Karşılaştırılabilir büyük veri avantajları. Autopilot 3.0, Tesla tarafından geliştirilen iki tam otonom sürüş çipi (FSD çipi) ile donatılmıştır.Her FSD çipi bir merkezi işlem birimi, bir görüntü işleme birimi ve iki sinir ağı işlemcisini entegre eder. Autopilot 3.0, en fazla bilgi işlem gücüne sahiptir. 144 TOPS. Benzer şekilde, Tesla'nın tutarlı yaklaşımı, önce donanım stratejisi ve sürekli yazılım güncellemeleri doğrultusunda, zaman zaman OTA yükseltmeleri uygulanır.
Göz ardı edilemeyecek bir nokta, Elon Musk'ın kişisel cazibesi de Tesla'nın popülaritesinde önemli bir faktördür. Elon Musk, Tesla için, Steve Jobs Apple için ne ise, her ikisi de üst düzey ürün yöneticileridir. "Iron Man" Musk'ın kişisel cazibesi, ürün vurgularının özenli takibi ve çok sayıda arızaya rağmen ürünün öne çıkan özelliklerini tam olarak kavrayışı, sonunda Paypal, SpaceX ve Tesla gibi ürünleri şekillendirmeyi başardı. Bu aynı zamanda her zaman takdir edilen "No. Cinselliğin İlkeleri ".
2. Diğer yabancı ve bağımsız markalar aranıyor
Daha önce de belirtildiği gibi, yerli yeni enerji araçlarının geliştirilmesi tüm hızıyla devam ediyor ve Tesla etkisi çekmeye devam ediyor. Bağımsız markalara ek olarak, yabancı markalar Çin'de ortak girişimler veya şahıs şirketleri şeklinde Ar-Ge veya üretim üsleri ve önerilen geliştirme planları ve seri üretim zaman noktaları kurdu. Üst düzey BMW ve Mercedes-Benz otomobillerinin imajı ve bağımsız marka yolcu kabini işletim sistemlerinin avantajları kaçınılmazdır.
3. En büyük düşman sizsiniz
Herbert Diess'in dediği gibi, Volkswagen'in karşılaştığı en büyük zorluk, geleneksel bir otomobil üreticisinden otonom ve İnternet otomobil üreticisine nasıl dönüştürüleceğinden kaynaklanıyor. "Sert" arabalardan "yumuşak" arabalara nasıl geçilir Bir asırlık lider otomobil şirketi için, bu zorluklarla doğrudan yüzleşebilmek, geleneksel otomobil şirketinin düşünce tarzından çıkabilmek ve kazanmanın bir yolunu bulmak mevcut en büyük zorluk.
Yazılım, otomotiv çağını tanımlar. Teslanın üretim süreci ve araç performansı göz alıcı olmayabilir, ancak ısrarcı karakteri ile elektrifikasyon ve zekanın önemli noktalarını yakaladı ve otomotiv endüstrisinde Volkswagenin yapması gereken Elma yı yaratmaya devam etti. "Sert" den "yumuşak" a, yazılımın yinelemeli güncelleme hızı ve liderliğin yenilikçi fikirlerine dikkat edilmesi gereken deneyimlerden öğrenin ve "yazılım tanımlı arabalar" çağı geldi;
Maliyet açısından bakıldığında, üç elektrikli sistemin hammaddelerine, özellikle de bataryaya güvenmek, pazarlık sınırını belirler.Elektrikli araç üreticileri için niceliksel gereksinimleri olmakla kalmaz, aynı zamanda yukarı akış hammadde şirketleri ile olgun bir işbirliği ilişkisi kurması gerekir. Şu anda, Volkswagen Grubu, Jiangxi Ganfeng Lithium Co., Ltd. ile bir "Stratejik İşbirliği Anlaşması" imzaladı. Bu memoranduma göre, şirket Volkswagen ve tedarikçilerine önümüzdeki on yıl içinde lityum kimyasal ürünler tedarik edecek ve bu adımdaki engeller yavaş yavaş ortadan kalkıyor.
Ürün lansmanı açısından bakıldığında, MEB'in ilk yerli modeli Ekim 2020'de piyasaya sürülecek ve diğer takip modellerinin 2021'de üretime geçmesi bekleniyor. 2020'de Çin'de en az 17 yeni otomobil piyasaya sürülecek Yerli ürünlerin lansmanının nasıl hızlandırılacağı ve yerelleştirilmiş üretimin nasıl teşvik edileceği de Volkswagen tarafından ele alınmalıdır.
3. MEB'in geleceği dört gözle beklemeye değer
(1) İyi konumlandırma aralığı
Tesla, yeni enerji araçlarına yeni canlılık getiriyor ve Volkswagen MEB Corps'un yeni enerjili araç modelini güçlendirmesi ve Volkswagenin yeni enerji taşıt endüstrisi zincirindeki stratejik konumunu oluşturması bekleniyor; Tesla saf elektrikli araçlar trendine öncülük ediyor ve MEB bekleniyor. Tamamen elektrikli araçların ölçeğine liderlik ediyor. Mevcut kamuya açık bilgilerden yola çıkarak, MEB geniş bir ürün türleri yelpazesine ve geniş kapasite planlamasına sahiptir, bu da büyük ölçekli şarj yığınları ve OTA ölçekleri ortaya çıkarmıştır.
Şu anda, yerli yeni enerji araçları yükselişte, Tesla'nın yerelleştirilmesinin getirdiği "yayın balığı etkisi" ve sübvansiyon düşüşünün etkisiyle üst üste biniyor, endüstri yapısal optimizasyon ve ayarlama ile karşı karşıya. 2019'daki çeşitli markaların fiyatı ve seyir aralığı açısından, satışta olan çok sayıda model 100.000 ila 150.000 fiyat aralığında, 300 ila 400 km seyir aralığında ve 150.000 ila 200.000 fiyat aralığında ve 400 ila 500 km seyir aralığında yoğunlaşmıştır. . 200.000'in üzerinde yerel olarak üretilen birkaç otomobil var, özellikle yeni otomobil üreticisi Weilai'nin GAC Trumpchi Aion LX, ES6 ve ES8'i ve BYD Song Pro EV'nin bazı modelleri; çoğunlukla Model 3 olmak üzere yurt içinde üretilen birkaç ortak girişim arabası var. BMW i3, Q2L e-tron vb. MEB serisi fiyatlandırma aralığının esas olarak 150.000 yuan'ın üzerinde olduğunu, özellikle bu aralıktaki bağımsız markalar üzerinde belirli bir etkiye sahip olacak şekilde 150.000 ila 300.000 yuan arasında olduğunu tahmin ediyoruz.Aynı zamanda, 200.000 ila 300.000 yuan aralığında lider satış hacmini oluşturacaktır. Aralık içinde kişisel aile arabalarına olan talebi artırın.
(2) Ölçek etkisi, yeni enerji endüstrisi zincir ekosistemini konsolide eder
Volkswagen'in Çin'e ilk girişiyle ilgili olarak, bir dizi parça tedarikçisinin gelişimini sağladı. MEB'in geniş ölçekli çekme etkisi, yalnızca ürün yelpazesini kapsamlı bir şekilde kapsamakla kalmaz, aynı zamanda kütle sisteminin kutsamasını da içerir; sadece geleneksel otomobil şirketlerinin tedarikçilerine yansıtılmaz, aynı zamanda ilgili şarj ve değiştirme ekipmanı, büyük veri, yazılım, 5G, Yenileme pazarının gelişimi bile, yeni enerji araçları için 100 milyar yuan'lık bir pazar ölçeği oluşturmuştur.
Zeka açısından erken başladı ve yavaş ilerledi, ancak başarılı ürünler oldu. Dünyanın ilk L3 seviyesinde otonom seri üretilen sedanı olan yeni nesil Audi A8 Temmuz 2017'de piyasaya sürülmesine rağmen, otomasyonda sadece geçen yıl büyük hamleler yapmaya başladı. Temmuz 2019'da, Ford'un otonom sürüş şirketi Argo AI'ya 2,6 milyar ABD doları yatırım yaptı ve Audi'nin otonom sürüş yan kuruluşu AID'yi otonom sürüş yazılımının geliştirilmesinden sorumlu Argo ekibiyle birleştirdi; Ekim 2019'da, otonom sürüşü kurmak için Volkswagen Grubu'nun otonom sürüş kaynaklarını entegre etti. L4 seviyesinde otonom sürüş teknolojisinin geliştirilmesinden sorumlu olan VWAT yan kuruluşu ve 2020 ve 2021'de Silikon Vadisi ve Çin'de otonom sürüşün sanayileşmesinden sorumlu olmak üzere yan kuruluşlar kurmayı planlıyor. ID.BUZZ'un 2022'de ilk L4 seviyesi araç olarak iniş yapması bekleniyor. Market. Yurt içinde, 5 Kasım 2018'de Baidu'nun Apollo otonom sürüş platformuna katılmak, Volkswagen'in gelecekteki otonom sürüş için Çin'deki konumunu daha da güçlendirmesine yardımcı olacak.
Ağ iletişimi açısından bir yandan bulut hizmetleri konusunda Microsoft ile işbirliği yaptı, diğer yandan ise Haziran 2019'da kendi yazılım geliştirme departmanı olan Car.Software'i kurdu. , Beş iş sektörüne ayrılmıştır: Bağlı CarDevice Platformu, Akıllı BodyCockpit, Otomatik Sürüş, Araç Hareket Enerjisi ve Dijital İş Mobilite Hizmetleri.Gelecekte, bu beş işlevsel blok vw.OS platformuna entegre edilecek ve bu platforma dayalı bir yazılım endüstrisi ekosistemi oluşturulacaktır. Volkswagen Grubu'nun geliştirme planına göre, 2025 yılında Car.Software'e 7 milyar euro yatırım yapmayı, 5.000'den fazla kişiden oluşan bir ekip kurmayı ve kendi zeka ve ağ bağlantısını kurmak için yazılım kendi kendine araştırma ve geliştirme oranını% 60'a çıkarmayı planlıyor. Yazılım geliştirme yetenekleri.
Yeni enerji altyapısı açısından, Avrupa'da, şarj altyapısına 250 milyon Euro'dan fazla yatırım yapmayı planlıyor ve 2025 yılına kadar 36.000 şarj istasyonu konuşlandırılacak; Çin'de, esas olarak elektrikli araç şarj duvar kutuları ve şarj yığınlarından sorumlu olan KAMS New Energy Technology Co., Ltd.'yi kurmak için ortaklarla işbirliği yapacak. Müşterilere ücretlendirme hizmetlerinin geliştirilmesi, tasarımı, üretimi, satışı ve sağlanması.
Dört, yatırım tavsiyesi
2020'de ulusal politikalara eklenen Tesla etkisiyle, yeni enerji araçları hızlı gelişim şeridine girmiştir.Tesla endüstri zincirine ek olarak, kitle sistemi endüstri zinciri de vardır. Bu endüstri zincirinde hem yeni enerji dalgası hem de halkın geleneksel tedarikçi sistemi var. Esas olarak şunları öneriyoruz:
1. Önde gelen pil malzemeleri şirketleri: Dangsheng Technology, Tianci Materials ve Enjie;
2. Tesla endüstri zinciri: Sanhua Intelligent Control, Zhongding Stock ve Tuopu Group;
3. Yukarı yönde kobalt lityum: Luoyang Molibden, Tianqi Lityum, Huayou Kobalt ve Ganfeng Lityum;
4. Düşük değerli araç hedeflerini önermeye devam edin: Changan Automobile, Guangzhou Automobile Group H ve binek otomobil lideri SAIC.
...
(Rapor kaynağı: Yuekai Securities)
Raporu almak için lütfen www.vzkoo.com adresini ziyaret edin.
Şimdi giriş yapmak için lütfen tıklayın: "bağlantı"
