Elektrikli arabalar da çok sert olabilir, Audi e-tron Changbai Dağı kar alanı
Her yıl Ocak ayında yılın başında birçok kayak sever için altın zamandır.Çangbai Dağı gibi kayak merkezleri zaten sıfırın altında -20 derece olmasına rağmen yılın en hareketli mevsimini müjdeliyor.Dağlara bakıldığında neredeyse 45 tane var. ° Yamaç yardım edemez ama iç çeker, Changbai Dağı'nın kayak merkezi gerçekten de kralların meydan okumaya cesaret edebilecekleri savaş alanıdır.
Ancak, bu sefer Changbai Dağı'na kayak yapmak için gelmedik, burada başka bir "usta" ile bir dizi zorlu görevi tamamlamak için geldik ve bu usta Audi'nin ilk saf elektrikli otomobil-e-tron'u. .
Hepimizin bildiği gibi, düşük sıcaklık elektrikli araçların "doğal düşmanıdır" ve Changbai Dağı'ndaki -20 sıcaklık kesinlikle Audi e-tron için çok zorlu bir testtir. E-tron'u bu günde 50 kilometreden fazla tamamlamak için kullanmalıyız. Burada, Audi e-tron'un aşırı soğuk ortamlarda elektrikli bir otomobil olarak genel performansını ve bu otomobilin dört tekerlekten çekiş sisteminin ve konforunun yakıt dört tekerlekten çekişli bir araçla performans gösterip gösteremeyeceğini test edeceğiz. Aynı performans.
Bu yolculuğa başlamadan önce, ilk olarak amiral gemisi bir elektrikli otomobil olan Audi e-tron'u tanıyalım.
Görünüm açısından, Audi e-tron ile ilgili en sevindirici şey, e-tron "elektrikli versiyon XXX" diyen insanların utancından kaçınan, herhangi bir Audi yakıtlı otomobile çok benzeyen bir tasarıma sahip olmamasıdır. Bu aynı zamanda Audi'nin e-tron'a olan samimiyetini ve ilgisini de gösteriyor.
E-tron'da hangi Audi otomobilinin gölgesini bulmanız gerekiyorsa, o zaman daha çok küçük bir Q8 gibi olabilir.
Ancak gerçek sürüş deneyiminden, arka alan aslında Q5L'den daha küçük.
Bu panjurlar genellikle kapalıdır. Güç sisteminin ısıyı dağıtması gerektiğinde, panjurlar otomatik olarak açılır ve ardından ısı dağıtma performansını iyileştirmek için hava girişini panjurların dönüşü aracılığıyla ayarlar. Prensip, yakıtlı taşıtlardaki aktif hava giriş ızgarası ile aynıdır. benzer.
Ek olarak, hidrolik tekerlek frenleri yüksek yük altındayken, ayarlanabilir soğuk hava girişi frenlere ön tekerlek davlumbazlarına soğutma havası vermek için iki kanalı açar ve serbest bırakır.
Aktif ızgaraya ek olarak, e-tron cephesinin bir diğer önemli noktası da tabii ki ışıklar.
Matris LED farların alt kenarında, gündüz yanan farların dört uzunlamasına çubuğu benzersiz e-tron logosunu oluşturur.
Aslında e-tron bölmesinin A6L ve A7'den bir farkı yok ... En büyük fark, Audi modellerinde daha önce hiç görülmemiş bir tarz olan elektrikli otomobilin özel vites kolu.
e-tron, yaklaşık 8 saniye sürdürülebilen bir hız aşırtma modu kurdu ve sürücü sistemi 300kW çıkış gücü ve 664Nm maksimum tork üretebilir. Bu durumda, e-tron sadece 5,7 saniyede durma konumundan 100 km / saate hızlanır.
Bu kar geçişinde, e-tron'u toplamda yaklaşık 50 kilometre sürdük, bu mesafe profesyonel off-road gibi çeşitli ekstrem yollara sahip olmasa da, tüm yolculuk büyük iniş çıkışlara sahip ve tamamen karla kaplı. Kapalı yol koşulları, araç gücü, dört tekerlekten çekiş sistemi ve yol tutuşunun tüm yönlerinde test edilmiştir.
E-tron elektrikli bir otomobil olmasına rağmen, dört tekerlekten çekiş sistemi ve diğer sürüş konfigürasyonlarında en üst seviyeye ulaştı.
Her şeyden önce, e-tron tarafından kullanılan quatrro elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi, yakıtlı araçların quatrro sisteminin sürüş deneyimini ve çalışma modunu büyük ölçüde geri yükler. Normal yol koşullarında, e-tron esas olarak arkadan çekişlidir ve araç daha fazla güce ihtiyaç duyduğunda veya sorun çıktığında, dört tekerlekten çekiş moduna geçer ve ön ve arka motorlar aracı birlikte sürer. Şu anda, elektrikli dört tekerlekten çekiş, gerçek zamanlı izleme yoluyla tekerlek torkunun dağıtımını aktif olarak kontrol edecek.Mekanik dört tekerlekten çekiş sistemi ile karşılaştırıldığında, elektrik tepkisi ve şanzıman hızı daha hızlı olacaktır.
Yoğun karlı yollarda, e-tron'un elektrikli dört tekerlekten çekiş sistemi çoğu zaman dört tekerlekten çekişte çalışarak her bir tekerleğin yeterli güce sahip olmasını sağlar, bu da tekerlek sayısını ve rölantiyi büyük ölçüde azaltır. Aşırı kar birikiminin neden olduğu sınırlı sayıdaki yan kaymalarda, elektronik diferansiyel kilidi hızlı bir şekilde çalışma durumuna girebilir.Yeni çekiş kontrol sistemi ayrıca aracın kavrama performansını ve dengesini artırabilir. Yönü geniş bir aralıkta ayarlayarak, belirlenen sürüş rotasında aracı kolayca kontrol edebilirsiniz.
Ayrıca e-tron, otomatik, konforlu, dinamik, verimli, kişiselleştirilmiş, tüm yol koşulları ve arazi koşulları dahil olmak üzere 7 sürüş modu ile donatılmıştır. Sürüş modunun değiştirilmesiyle, kontrol edilebilir amortisörlü havalı süspansiyon da yüksekliği buna göre değiştirecektir.Pnömatik yay, sürüş hızına ve sürücünün tercihine göre yol koşullarına göre bireysel olarak ayarlanabilir.Sürüş yüksekliği 172 mm'lik temel ayardan maksimuma ayarlanabilir. 76 mm'yi değiştirin. Otoyolda hızlı hareket ederken, gövde 26 mm'ye kadar alçaltılabilir, böylece stabilite ve aerodinamik iyileştirilebilir.
Elektrikli bir otomobilin standart bir konfigürasyonu olan Audi, doğal olarak e-tron'u yeni bir enerji geri kazanım sistemi ile donatmayı unutmayacaktır.Resmi tanıtım, bu sistemin e-tron'un dayanıklılığına% 30'a varan katkı sağladığını belirtti. Sürüş sırasında, e-tron enerjiyi iki şekilde geri kazanabilir: Birincisi, sürücü düğmeyi bıraktıktan sonra kayarak enerjiyi geri kazanmak, diğeri ise sürücü frene bastığında frenden enerjiyi geri kazanmaktır.
E-tron'un ön ve arka beş bağlantılı bağımsız süspansiyonunun titreşim filtreleme açısından çok mükemmel bir performansa sahip olduğunu belirtmekte fayda var .. Engebeli karda, ne ön sıra ne de arka sıra çok ani hissediyor. Sıçramanın en doğrudan tezahürü, bu geçişin, yolcuların cep telefonlarını hareket rahatsızlığı olmadan ve hatta uyumadan kullanabildikleri bir kar geçişi olmasıdır.
Bu sefer e-tron ile temas nispeten kısa olsa da, 50 kilometrelik geçiş mesafesi aracın soğuk havadaki dayanıklılığını tam olarak test edemedi, ancak yine de e-tron'un dört tekerlekten çekiş kabiliyeti ve sürüş dokusu gösterdi Bu yetenek hala etkileyici, özellikle buz ve karla başa çıkma becerisine sahip bir elektrikli otomobil, elektrikli otomobillerin yalnızca şehir içi sürüş için uygun olduğu yönündeki önceki algıyı altüst ediyor ve elektrikli otomobillerin aynı zamanda yakıtlı bir arazi aracı gibi olabileceğini kanıtlıyor. Aynı sert çekirdek.
[Telif Hakkı Beyanı] Bu makale, araba başlıklarının orijinal makalesidir
