Yüzlerce Elektrikli Araç "Cevap Yok"
2008'de Pekin Olimpiyatları'nın başlamasıyla birlikte 500 yeni enerji aracı Pekin kentinden geçerek Yeşil Olimpiyatların ruhunun harika bir yorumunu yaptı. Yeni enerji araçları ilk kez bu kadar büyük ölçekte halka tanıtıldı.
Aradan on iki yıl geçtiği için, yeni enerji araçları artık tüketicilerin kulağına alışılmadık terimler olmaktan çıktı, binlerce haneye girdiler ve yılda bir milyondan fazla araç sattılar ve genel Çin otomobil pazarının% 4,5'ini işgal ettiler.
Bununla birlikte, yine de, yeni enerji pazarının gelecekteki gelişme eğilimi, otomotiv endüstrisinin hala kafasını karıştırıyor. Bu nedenle, her yılın başında düzenli olarak düzenlenen elektrikli otomobil toplantısı, sahip olduğu yüksek teknik özellikler nedeniyle herkesin yeni enerjiye cevap bulması için bir kanat haline geldi.
Bu yıl, sübvansiyonlardaki düşüş kaygısıyla yutulan ve yabancı sermaye istilası tehdidi altında olan Çin'in yeni enerji aracı pazarı, Elektrikli Araçlar Konferansı'nın bu oturumunu merakla beklenen hale getirdi.
11-12 Ocak tarihleri arasında 2020 Elektrikli Araç Yüzlerce Toplantısı planlandığı gibi Diaoyutai State Guesthouse'da gerçekleştirildi. Bilim ve Teknoloji Bakanlığı, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı, Ulusal Bilgi Merkezi, Çin Mühendislik Akademisi'nden üst düzey liderler, hükümet temsilcileri ve yeni enerji otomobil endüstrisi zincirindeki yukarı ve aşağı şirket temsilcileri, önümüzdeki on yılda yeni enerjinin nasıl gelişmesi gerektiğini tartışmak için toplantıya katıldı.
Ve iki günlük dakikalar içindeki görüşmenin ardından, Çin'in yeni enerji araçları uzmanların söylentilerinde cevabı buldu mu?
Dil sürçmesinin arkasındaki "sübvansiyon oyunu"
Wan Gang, CPPCC Ulusal Komitesi başkan yardımcısı ve Çin Bilim ve Teknoloji Derneği başkanı
Yüzlerce Elektrikli Araç'ın bu yılki toplantısının ardından unutulmaz olan manşet haber, sübvansiyondaki düşüşle ilgili "sözün kısası" oldu. Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı Miao Wei yaptığı konuşmada, "Bu yıl 1 Temmuz'da yeni enerji araçlarına yönelik sübvansiyonların daha fazla düşmeyeceğini" söyledi.
Miao Wei'nin konuşması, endüstrinin içindeki ve dışındaki istikrar politikalarını ele alıyor ve aynı zamanda, temel pazarı istikrara kavuşturmak için yetkili makam olan Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanlığı'nın da bir işaretidir.
Hepimizin bildiği gibi, geçtiğimiz 2019'da Çin'in yeni enerji araç pazarı köklü bir değişiklik geçirdi. Mevcut piyasaya yansıyan durumdan yola çıkarak, her zaman yüksek olan yeni enerji piyasası, 2019'un ikinci yarısında uçurum benzeri bir düşüş yaşadı. Veriler, Çin'in 2019'daki yeni enerji aracı satışlarının 1.206 milyon adet olduğunu, bu rakam 2018'deki 1.256 milyon adedin altında, yaklaşık% 4'lük bir düşüş olduğunu gösteriyor. Bu, Çin'in yeni enerjili araç pazarının gelişimini güçlü bir şekilde desteklemesinden bu yana ilk kez.
Satış pazarından gelen darbeler, yeni enerji otomobil pazarının tüm endüstri zincirinde hızla bir "kelebek etkisi" oluşturdu, özellikle politika istikrarının yeni enerji otomobili insanlarının ortak talebi haline geldiği umudu dengelendi.
Miao Wei, Sanayi ve Bilgi Teknolojileri Bakanı
Bilim ve Teknoloji Bakanı Wan Gang, bu yılki Elektrikli Araç Yüzlerce Toplantısında da duygularını dile getirdi: "Sübvansiyon düştükten sonra, yeni enerji araçlarının satışları art arda beş ay düştü ve geri çekilmesi gerçekten imkansız."
Wan Gang, "2020'nin sonundan önce, yeni enerji araçlarına yönelik mali sübvansiyonlar artık iade edilmemeli ve sübvansiyonların teknik standartları artık değiştirilmemelidir. İşletmelere yükseltme ve yenilik için zaman tanıyın."
Ancak, Miao Wei'nin bu yılki sübvansiyon geri çekilme politikasıyla ilgili konuşması mayalandığında, resmi olmayan başka bir ses, bunun tam bir dil sürçmesi olduğunu söyledi ve bu yılki geri çekilme politikası kesinleşmedi!
Dış dünyanın iç çekmesini sağlayan şey, 2020'nin kritik düğümüne zaman girdiğinde, sübvansiyon politikası konusu için belirli bir plan vermenin hala imkansız olmasıdır. Çin'in yeni enerji piyasasının hala sübvansiyonlara ihtiyacı var mı? Araba şirketleri tarafından temsil edilen çoğu insanın sesine "ihtiyaç vardır".
100 kişilik Çin Elektrikli Araçlar Derneği başkan yardımcısı Dong Yang'ın söylediği gibi, elektrikli araç sübvansiyonlarındaki düşüş, otomobil şirketlerinin karlılığını ve dolayısıyla otomobil şirketlerinin üretim kapasitesini tehdit etti ve bu fenomen yaklaşık iki yıl sürecek.
Ancak, herkes yeni enerji sübvansiyonlarının iki ucu keskin kılıç olduğunu biliyor ve sübvansiyonların yardımıyla, yeni enerji piyasası gerçekten de ilk sonuçlara ulaştı. Bununla birlikte, aynı zamanda sahte takviyeleri doğurdu ve geriye dönük üretim kapasitesini besleyerek, Çin'in yeni enerji araçlarının bir serada büyümesini sağladı.
Tesla Model 3'ün yerli üretim, Mercedes-Benz EQC, Audi e-tron ve Volkswagen DI serisi modellerinin yavaş yavaş Çin pazarına girmesi öncülüğünde, bağımsız markalar ve yeni otomobil üreticileri için ne kadar yer kaldı?
Buna ek olarak, yeni enerji piyasasında ortaya çıkan bir başka garip fenomen, yerli Model 3 karşısında, neredeyse tüm yeni enerji arabası şirketlerinin korkusuz psikolojisini ifade etmeleri, ancak sübvansiyonun düşmeyeceğinde ısrar ediyorlar ve politikanın istikrarı koruyacağını umuyorlar. Bırakma. Peki, Tesla'nın işgaliyle yüzleşecek güvenleri var mı?
Saf elektrik ve hidrojen yakıtı için kimi seçmeliyim?
Yeni enerji araçlarının geliştirilmesinde sübvansiyon politikası gerekli bir besin ise, elektrik veya hidrojen seçimi, yeni enerji taşıt endüstrisinde her zaman tereddütlü ve belirsiz bir yüzyıl sorunu olmuştur. ".
Yüzlerce Elektrikli Araçlar Toplantısında, bazı insanlar şaşmadan saf elektrikli araçlar geliştirmeyi seçerken, diğerleri hidrojen enerjisinin büyük bir pazar potansiyeline ve büyük avantajlara sahip olduğunu söylerken, diğerleri bu iki yolu tamamen atlayarak uzun menzilli elektrikli araçları seçti. Alkış, biri kötü şarkı söylüyor, sahne çok canlı ...
Volkswagen Grubu (Çin) CEO'su ve Volkswagen Binek Araç Markası Çin CEO'su Dr. Feng Sihan
Bunlar arasında, Volkswagen Grubu (Çin) CEO'su ve Volkswagen Binek Araç Markası Çin'in CEO'su Dr. Feng Sihan, yeni enerji geliştirme yolunu sağlam bir şekilde belirledi: yakıt hücreli araçlar, saf elektrikli araçlara kıyasla rekabetçi değil.
Feng Sihan'ın görüşüne göre, hidrojen enerjisi büyük bir çekiciliğe sahip olmasına rağmen, yine de "verimli" kelimesinden uzaktır, çünkü hidrojen üretimi sürecinde, ilgili altyapı eksikliğinden bahsetmeye gerek kalmadan, büyük miktarda enerji kaybedilecektir. Ve ulaşım güvenliğinin zorlukları.
Ouyang Minggao, Çin Elektrikli Araçlar Derneği 100 başkan yardımcısı ve Çin Bilimler Akademisi akademisyeni
Feng Sihanın görüşüne gelince, Çin Elektrikli Araçlar Derneği 100 başkan yardımcısı ve Çin Bilimler Akademisi akademisyeni Ouyang Minggao, ters görüşe karşı çıkıyor: yenilenebilir enerji söylem sistemi altında, hidrojen enerjisinin büyük avantajları, daha düşük enerji depolama maliyetleri ve daha fazlası var. İyi emtia nitelikleri ile, hidrojen satmak, elektrik satmaktan daha uygundur.
Buna rağmen, şu anda Çin'in yakıt hücreli ticari araçlarının hala hidrojen taşımacılığı, yerleşik hidrojen depolama ve hidrojen yakıt ikmal istasyonları gibi üç büyük zorlukla karşı karşıya olduğunu kabul etti, bu nedenle iki tarafın birbirini tamamlayıcı olduğunu savunuyor.
Bu nokta aynı zamanda Çin Halk Siyasi Danışma Konferansı Ulusal Komitesi başkan yardımcısı ve Çin Bilim ve Teknoloji Derneği başkanı Wan Gang'ın görüşüne de denk geliyor: saf elektrik ve yakıt hücreleri, Çin'in yeni enerji aracı geliştirme stratejisinde eşit derecede önemli.
"On yıllık enerji stratejisi geliştirme sırasında, karbondan arındırma ve hidrojenasyon, çevre dostu enerjinin genel eğilimidir." Wan Gang'ın görüşüne göre, teknolojik yenilikte, saf elektrik ve yakıt hücreleri, birbirini tamamlayan ve düzenli bir kalkınma ilişkisidir. Bunlar piyasadalar. Her birinin kendi konumu vardır ve birbirinin yerine geçmez.Yakıt hücrelerinin özellikle şehir içi inşaatlarda uzun mesafeli ve ağır hizmet uygulamalarında kullanılması daha da mantıklıdır.
Çin Mühendislik Akademisi akademisyeni ve Kimyasal Savunma Araştırma Enstitüsü araştırmacısı Yang Yusheng
Dahası, bazı insanlar bu yol kategorisinden tamamen kaçtılar.Çin Mühendislik Akademisi akademisyeni ve Kimyasal Savunma Enstitüsü araştırmacısı Yang Yusheng, programın uzatılmasının gelecekte ana güç olduğuna inanıyor.
Onun görüşüne göre, hidrojen enerjisi şu anda ilgi odağı olsa da, endüstri yakıt hücrelerinin beklentilerini sakin bir şekilde değerlendirmelidir. Hidrojen enerjisi bir mineral kaynağı değildir Hidrojen üretiminde çözülmesi gereken pek çok sorun vardır: yüksek enerji tüketimi, yüksek emisyonlar, güvenli taşıma, dağıtım, depolama, büyük yatırım, yüksek enerji tüketimi, yakıt hücrelerinin kısa ömrü, yüksek fiyatlar ve üretim maliyetleri. Daha bekleyebilir.
Ouyang Minggao ve Wan Gang hidrojen enerjisine eğilimli olsalar bile, mevcut hidrojen enerjili araç pazarının yukarıda bahsedilen altyapı, ulaşım güvenliği ve enerji kaybı konuları dışında herkesin düşündüğü kadar iyi olmadığını kabul etmeleri gerekiyor. Geçen yıl yaşanan zorluklara ek olarak, herkesin toplu olarak eleştirmesine ve hatta herkesin IQ'suna hakaret etmesine neden olan hidro-hidrojen araçları, hidrojen enerjili araçların geliştirilmesindeki en sezgisel "mikrokozmos" olabilir.
Pang Qingnian'ın sudan hidrojen yapmak ve arabayı sürmek için özel kataliz kullandığını iddia ettiği teknoloji bir saçmalık gibi görünebilir, ancak Pang'in su-hidrojen arabasının arkasında kaç tane karmaşık çıkar var? Devasa sübvansiyon temettüleri karşısında, Çin'in yeni enerji aracı pazarında yalnızca bir "Pang gençliği" olacağına kim inanır?
Çeşitli güçler kısasa kısasa ve her biri kendi fikirlerini ifade ettikten sonra, yeni enerji araçlarının gelişim yolu için hala net bir ortam yok gibi görünüyor. "Elektrik" veya "hidrojen" seçmek için, otomobil şirketleri kimi dinlemeli? "Elektriği" seçerseniz nasıl geliştirilir? "Hidrojen" i seçerseniz, ne zaman gelişecek, 2025 mi yoksa 2035 mi?
Çinli otomobil şirketleri hala Musk'ı yenebilir mi?
On yıl önce, Çinin yeni enerji araçları bir "altın kaşıkla" doğdu. Yalnızca ülkenin güçlü destek politikaları değil, aynı zamanda büyük miktarda "sübvansiyon kırmızı zarflar". 2017'de ilgili ulusal departmanlardan alınan ilgili verilere göre, Toplam sübvansiyon yaklaşık 300 milyar yuan'dır.
Şimdi ülkenin 300 milyar yuan'dan fazla "büyük kırmızı zarfı" olduğuna göre, neden hala Çinli tüketicilerin peşinde olduğu bir "Tesla" yaratamıyor? Ve yeni enerji sübvansiyonu politikasının düşmesiyle birlikte, Çin'in yeni enerji araçları sürekli olarak "kayboluyor". Musk yerli bir Tesla Model 3 ile dans ederken, araba şirketleri neden daha fazla ilgi gösterdi? Korku ve endişe mi?
2020'lerin başında dururken, belki de kapalı kapılar ardında düşünmek, son on yılda yeni enerjinin gelişiminin ciddi bir özeti olabilir, yeni enerji endüstrisi zincirindeki herkes için en acil konu.
Chen Qingtai, Çin Elektrikli Araçlar Derneği 100 Başkanı
Elektrikli Araç Yüzlerce Toplantısında, Çin Elektrikli Araçlar Yüzlerce Derneği başkanı Chen Qingtai hala Tesla'ya övgülerini dile getirerek, "Tesla dünyanın ilk yıldızı ve geç kalanlar olmayacak." Chen Qingtai'nin görüşüne göre , "Çin'in elektrikli araç sanayileşmesinin hızlı gelişimi ve Tesla'nın temsil ettiği yeni otomobil yapım güçleri tarafından geleceğin otomobillerinin tanımı ve konseptinin yeniliği, bu benzeri görülmemiş otomotiv devrimini tetikledi."
Ancak seradaki çiçekler sübvansiyonların "rahat yatağını" kaybettiğinde, "görünmez bir el" gibi şiddetli pazar rekabetinde, Çinli otomobil şirketleri gerçekten "ilk yıldız" Tesla'yı yenme şansına sahip oluyor. ?
Xiaopeng Motors'un kurucusu He Xiaopeng, yeni araba yapım güçlerinin temsilcilerinden biri olarak Elektrikli Araç Yüzlerce Toplantısı'nda da şunları söyledi: Umarım herkes yeni otomobil şirketlerimizden daha hoşgörülü olur. Yeni otomobil kuvvetlerinin çoğu dört ila beş yıl içinde kuruldu. Tesla 17 yıldır kuruldu.Özel Geely gibi birçok Çinli otomobil üreticisi 17 ila 20 yaşında. Beş yıllık bir şirket ile yaklaşık on ila yirmi yıllık bir şirket arasında büyük bir boşluk var, ancak biz de hızlı ilerliyoruz. . "
Meituan.com'un kurucusu Wang Xing'in birkaç gün önce yazdığı gibi, mevcut yeni otomobil üretim güçlerinin de "Tesla geç gelenleri" olmak için yarıştığı inkar edilemez: Çinli otomobil şirketlerinin modeli temelde "3. + 3 + 3 + 3 "yarışmasında, üç yeni araba yapım gücü Ideal, Weilai ve Xiaopeng olurken, Weimar'ın bulunmayan kurucusu Shen Hui, Wang Xing ile bahis oynamak istemedi ve" Lütfen millet Tanıklık etmek gerekirse, Weimar kesinlikle İlk 3'ten biri olacak. "
Belki de Çin'deki herhangi bir yeni enerji şirketi, yeni enerjinin devasa çıkışının üzerinde durmak ve gerçekten kendine ait bir parça bulmak istiyor. Ancak, uzun süredir sübvansiyonlar ve ulusal politikalar serasında büyüyen yeni enerji şirketleri, bir yandan "sanal ateş" veri kara delikleri, diğer yandan bazı yeni enerji otomobili üreticileri kısa vadeli kazançlar elde etmeye hevesli ve gerçekten enerjilerini teknoloji araştırma ve geliştirmeye harcıyorlar. Çok azı.
Uzun vadede, eğer yeni enerji aracı şirketleri hala kollarını kırarak hayatta kalmak için sübvansiyonlara güvenmeyi hayal ediyorlarsa ve belki de Tesla'yı yenmek için "Tesla geç gelenleri" olmak istiyorlarsa, bu neredeyse bir "hayaldir".
Aslında Çinin yeni enerji pazarının en büyük düşmanı Tesla değil. En büyük düşmanı belirsizlik. Çoğu uzman ve lider politikaları istikrara kavuşturmak için kullanıyor. Hiç kimse otomobil şirketleri için devlet sübvansiyonu olup olmadığını sormak istemiyor. Nasıl yapılır? Seradaki "yeni enerji çiçekleri" ne kadar dayanabilir?
Tüm bu sorunlar, arkadaşlarla ve büyük isimlerle dolu 100 kişilik elektrikli otomobil buluşmasına bırakılmış gibi görünüyor.Yanıtını bu yıl bulması gerekiyor gibi görünüyor.Ancak insanlardan büyük ilgi gören bu konferansta Çin elektrikli otomobil pazarı gerçekten çok "Güvence hapı" yedin mi? Önümüzdeki on yılda yeni enerji gelişimi konusuna gelince, tartışmak için gerçekten net bir yön var mı?
Belki de Yüzlerce Elektrikli Araca cevap yok.
