Ford Raptor'u test sürüşü: Büyük canavarlar var, coşku olacak
Bu makale, Jeep-Men Gang'ı seven bir yazardan Jiashipai tarafından yazılmış orijinal bir makaledir.
Daha önce, bir kot takım elbise giydiğimi, sol elim arabanın camında, ağzımda bir puro ile büyük bir Amerikan kamyoneti kullandığımı ve yanımda oturan Amerikalı bayanın altın günbatımında dörtnala koştuğunu hayal etmiştim ... Elbette fantezi Ne de olsa fanteziye dönersek, bu tür şeyleri başarmak çok zordur. Bir gün arkadaşım bunu denememi istedi. Vay canına, bu fantezi sonunda gerçek oluyor mu? Uh, önceden açıklığa kavuşturmak gerekirse, sigara içmiyorum ve Amerikalı bir kızım da yok ...
Daha önce oynamak için Laozhanggou'ya gittiğimde, bu yırtıcı kuş da gitti, ancak yakın temas olmadan yalnızca uzun mesafeli bir manzara olurdu. Bu sefer arabayı aldım ve ilk hissettiğim şey arabanın gerçekten büyük olduğuydu (yıldız işaretleri kendi kendime doldurmuştu) - Daha önce GS8 test sürüşü hakkında yazmıştım ve o zamanlar çok büyük hissettim, bu ondan çok daha büyük bir çok. Nekadar büyük? Size onunla kanat kaplanı arasında bir karşılaştırma tablosu gösterin. Arka koltuktaki dört yetişkin kalabalık hissetmez.
Raptor ve kanat kaplanı karşılaştırması
Arabaya binin ve arabanın konfigürasyonunu tanıyın.Direksiyon simidi, vites kolu, sol ayak freni, sağ ayak freni, gaz pedalı vb. Var, önce vurmayın, ilk vurmayın, söyleyeyim:
Bu arabanın Amerika Birleşik Devletleri'ndeki fiyatı yaklaşık 400.000 RMB'dir. Araç konfigürasyonu oldukça yüksek, temelde aklınıza gelebilecek her şey, otomatik başlatma ve durdurma, uyarlanabilir seyir, şerit tutma, 360 derecelik panoramik ters görüntü, Sonynin görsel-işitsel eğlence sistemi, panoramik sunroof (arka cam elektrikli olarak da açılabilir), Çift bölgeli otomatik klima, ön koltuk ısıtması ve havalandırması, arkadan ısıtma, ön ve arka 220V güç kaynağı, çoklu USB bağlantı noktaları, elektrikli direksiyon simidi ayarı, ön elektrikli koltuk ayarı, elektrikli pedal konum ayarı (1,7 metre yüksekliğime uygun İkinci sınıf devre dışı), dikiz aynasının ve otomatik farların ısıtılması, bu arada, uzun farlar da otomatik ...
Bu konfigürasyonlarla ilgili olarak, bence en güçlüsü römork yardım fonksiyonu. Treyleri kurduktan sonra, treyler parametrelerini girin, bu düğmeyi treylerin yönünü kontrol etmek için kullanabilirsiniz, direksiyon simidi kendi kendine dönecek, vay canına, şaşırtıcı, bilirsiniz, treyleri tersine çevirmek kolay değil. Bu özelliği denemek için bir fragmanım yok. Youku'da videolar var, böylece ilgilenirsen bulabilirsin. Koldaki bir TOW (sürükleme modu) da var ve bunu denemenin bir yolu yok.
Pek çok Amerikan arabasının şifreli kilitleri var ama ben onları hiç kullanmadım
Orta düğme, far yüksekliğini ayarlamak için bastırın
Far kontrolü
Sony Eğlence Sistemi
Elektrikli pedal konum ayarı, en soldaki ayak freni
Arka güç ve koltuk ısıtma düğmeleri
Dört tekerlekten çekiş kontrolü ve römork kontrol düğmeleri
Direksiyon simidinin arkasında kürek değiştiriciler var
Vites kolunda vites değiştirme düğmeleri de vardır
Orta kol dayamasında büyük saklama kutusu
İlk kez bir test sürüşü yazıyorum ve yapılandırmayı tanıtmak için bu kadar geniş bir alan harcıyorum, şimdi daha iyi olduğum kısımdan bahsedelim:
Sürdüğüm Raptor I, Fordun ECOBOOST 3.5 çift turbo doğrudan enjeksiyonlu motoruyla donatılmıştır. Maksimum güç 310kW / 6000rpm'dir ve maksimum tork 678Nm / 3750rpm'dir. Litre başına güç 88kW ve litre başına tork 193,7Nm'dir ve bu çok güçlüdür. 10 vitesli otomatik şanzımanla, sahibi 100 kilometreden 6 saniyeden daha fazla hızlanacağını söyledi, test edecek ekipmanım yoktu, gerçekten güçlü gibi geldi.
Kış mevsiminde su sıcaklığının sabah -3 ile 0 derece arasında olacağını tahmin ediyorum Start butonuna bastığınızda motor çok güçlü çalışıyor.Bir "boom" dan sonra hız rölantiye düşüyor Raptor'un egzoz sesi çok güzel ve derin. Güçlü, tipik Amerikan tarzı. Bu sırada D vitese geçmek, nispeten açık ve algılanabilir küçük bir etkiye sahip olacaktır. Freni bırakın ve gaz pedalına basmadan başlayın Raptor tarafından seçilen tork konvertörü nispeten küçük bir kapasite katsayısına ve kontrol edilmesi kolay olan düşük bir sürünme hızına sahiptir.Dezavantajı, bir dirençle karşılaşırsa durabilmesidir. Devam etmek için gaza hafifçe basmanız gerekir. . Motor kontrolü açısından soğuk motor kullanımı büyük bir problem değildir.
Buradaki şanzıman, 3 litre 4 veya 4 damla 3 olduğunda hissedilebilen bir sarsıntıya sahiptir ve 7 litre 8 olduğunda da küçük bir şok vardır. Bunun dışında geçiş nispeten pürüzsüzdür. Her başladığınızda, ilk bloktan ikinci bloğa atladığınızı ve doğrudan üçüncü bloğa gittiğinizi belirtmekte fayda var. Bu, araba kullandığım günlerde hep böyleydi ve 2. viteste ne kullanacağımı asla düşünmedim.
Bu araba yaklaşık 2,6 ton ağırlığındadır, ancak sürmesi çok hafiftir. Devirme çok hızlıdır, turbo müdahalesi çok küçüktür ve genel olarak, süper şarjlı bir motorun aksine çok doğrusaldır. Tip out, zayıf olan doğru yağ alma hissine sahiptir ve aynı zamanda Amerikan tarzıdır. Genellikle onu yolda sürüyorum. Turbonun basınç göstergesini gözlemliyorum. Hızlı hızlanma dışında, temelde süper şarjlı çalışma koşulu kullanılmıyor, bu da motorun temel yer değiştirmesinin büyük olduğu ve torkun temelde daha az güç kullanacak kadar büyük olduğu anlamına geliyor.
Pek çok insan 10. vitesin kullanılıp kullanılamayacağını merak edebilir. Sorumlu bir şekilde Ford mühendislerinin bu şanzımanı motora çok iyi uydurduğunu söyleyebilirim. 80 hızda, şimdiden 10. vitese yükseltilebilir - şu anda hız Yaklaşık 1100 devir.
Şanzıman, vites küçültme ve vites küçültme konusunda iyi bir iş çıkardı. 10 vitese, 5 vitese kadar çıktım. Direksiyon simidinin arkasında kanatçıklar ve vites kolunda bir vites düğmesi var.Vitesi manuel modda manuel olarak kontrol edebilirsiniz. Söylemeye gerek yok. Raptor'un kanatlı vites kolu otomatik vites modunda da kullanılabilir. Ana işlev, en yüksek vitesi sınırlamaktır, yani mevcut vites 10 ise, mevcut en yüksek vites 1 düşecek ve "-" tuşlanarak artırılamayacaktır. 10. vitese kadar yalnızca 1. ve 9. vites arasında geçiş yapacaktır. "+" Düğmesine tekrar basmak maksimum mevcut bloğu 1 artıracaktır, ancak dürüst olmak gerekirse, bu işlevin birkaç gün sürdükten sonra ne kadar yararlı olduğunu anlamadım.
Övgüyü hak eden kısım, start-stop fonksiyonunun iyi ayarlanması, hızlı bir şekilde başlaması ve D vitese takıldıktan sonra sorunsuz bir şekilde başlamasıdır, gaz pedalıyla başlasanız bile hiçbir etki yok ... Daha önce Trumpchi GS8 üzerinde hissettiğim etki tamamen yoktu. . Neden benim gibi start-stop işlevinden nefret eden biri onu sürerken bu Raptor'u kapatmadı? Bunun hakkında daha sonra konuşacağım.
Direksiyon sistemi elektronik olarak kontrol edilen hidroliktir, bu da direksiyon simidi sönümlemesinin ayarlanabileceği anlamına gelir - toplam, normal, sportif ve yumuşak olmak üzere üç mod vardır. Normal ve sportif duygular çok ağır, belki büyük Amerikalılar oldukça uygun olduğunu düşünüyorlar, genellikle benim gibi zayıf tavuklar için soft modu kullanıyorum. Hissetme açısından, genellikle doğrudur ve bu tür bir araba için çok zorlayıcı olması gerekmez. Araba çok yüksek ve keskin dönüşler dönerken hala biraz yana eğim var, ama hiç endişelenmiyorum, her zaman bir tekme ile kayma dürtüsüne sahibim.
Süspansiyon genellikle çok yumuşaktır, ön süspansiyon iyidir, arka süspansiyon yaprak yaylardır ve bazı küçük titreşimler iyi filtrelenmez. Ve uzun süspansiyon stroku nedeniyle, arazide çok rahattır.Yüksek hızda bazı çukurlardan geçebilir.B40'ım yavaşlamalıdır, aksi takdirde rahatsız olur.
Sürüş deneyiminden bahsettikten sonra, Raptor'un arazi performansı hakkında da konuşmak istiyorum:
Her şeyden önce, dört tekerlekten çekiş yapısı, iki tekerlekten çekişli, dört tekerlekten çekişli otomatik, dört tekerlekten çekişli kilit merkez farkı ve arka diferansiyel kilidiyle Ford'un kendi yol sallayıcısına benziyor.
Dört tekerlekten çekiş seçeneği
Direksiyon simidinde bir mod seçme düğmesi vardır, araziye göre ilgili modu seçebilirsiniz.
Sadece ön aksın açık diferansiyeli, dişlere silahlı olarak tanımlanabilecek bir Torson diferansiyeli ile değiştirilir. Uzun süspansiyon stroku ile birleştiğinde, çok güçlü bir arazi performansına sahiptir.
Burada herkesin hissetmesi için bir gif resmim var.
Uzun süspansiyon stroku
Oynamak için Yongding River Huo arabasına gittiğimizde, B40L'm çapraz akstan dolayı ön tekerleğin yerden kalkması nedeniyle arka diferansiyel kilidini etkinleştirmek zorunda kaldığında, Raptor'un dört ayağı hala sağlam bir şekilde yerdeydi. Dört tekerlekten çekişi kapatmanıza bile gerek yok. Millet, lütfen kalbimdeki gölge alanı için yalvarın, burada karşılaştırabileceğim tek yer, geçemeyeceğim kadar dar ve geçilemeyecek kadar geniş bir yer olması. Onunla yaptığımız güvenlik otomobili Laozhanggou'yu geçerken, tüm geçiş süreci çok kolaydı ve sonunda Haohan Yokuşu'nda dördü asmadan yükseldi ve arka diferansiyel kilidi işe yaramazdı. Sahibi yokuş yukarı giderken dedi. Temel olarak, gaz pedalına çok fazla basmadım ve turbonun pozitif basıncı yoktu ... Bu ... bir insan (araba) değildi ... Kıskançlık, kıskançlık ve nefret.
Son olarak, bu arabayı normal zamanlarda kullanmanın nasıl bir his olduğunu konuşmak istiyorum:
Yoksulluğun hayal gücümü sınırladığını söylemeliyim.Bu arabayı sürmenin çok eğlenceli olacağını düşündüm - aslında, yakıt tüketimi ve park etme dışında gerçekten harikaydı. Arabayı aldıktan sonra ortalama yakıt tüketimini temizledim çünkü evim şirkete çok yakın, yaklaşık 6 kilometre ve işten sonra eşimi alacağım. Günlük ortalama kilometre yaklaşık 30 kilometredir ve bu iki haftada ortalama yakıt tüketimim: 17,8! ! !
17,8 litre yakıt tüketimini gösterir
Bu, otomatik başlatma-durdurma işleviyle ortaya çıktı! Ayrıca alt katta bu büyük canavarı durduramadım, bu yüzden onu yolun kenarına park etmek ve eve 400 metre yürümek zorunda kaldım. Görünüşe göre zengin insanlar onu açmakta zorlanacak. Ama iki gün sonra tekrar düşündüm, zenginler bunu alırken benzin parasını önemseyecekler mi? Park yeri olmayacak mı? Tabii ki, yoksulluk hala hayal gücü ile sınırlıdır. Sonunda bir gün düşündüm, sorun bu iki yuva mı? Tabii ki değil. Sürüşle ilgili bir sorun mu var? Çok küçük şeyler var.
Ama kimin umurunda! !
Ne harika bir araba, iyi görünüyor, iyi donanımlı, büyük, konforlu, ses geçirmez, süper güçlü ve güzel bir sesi var! Bu yeterli değil mi? Yeterince param varsa, bir tane alır mıyım? Olmalı, çok beğendim. Sadece şehirde açarken, Zhang Fei'nin tüylerini fırlattığı ve onu çıkaramadığı hissi var. Çin'de benzinli araçlarda gittikçe daha fazla kısıtlama var. Bu arabayı kullanma fırsatına sahip olduğum için gerçekten şanslıyım. Dürüst olmak gerekirse, onu geri vermek istemiyorum, umarım bununla başa çıkabilirim.
Not: Yakıt ikmali sırasında bir sorun bulundu Araç kilitli olsa bile yakıt deposu kapağı açılabilir ve yakıt doldurma ağzı elle açılabilir. İşletme sahibi, orijinal fabrikada bir kilit olduğunu söyledi, güvenlik nedeniyle, bunu sahibinin takması tavsiye edilir. Ek olarak, fiyat ve konfigürasyon çok yüksek, direksiyon simidi ısıtılabilir mi?
Yakıt portu, araç kilitlendiğinde bile açılabilir.Araba sahibi, orijinal fabrikada bir kilit olduğunu ve araç sahibinin takması tavsiye edildiğini söyledi.
Yakıt portunun kapağı elle açılabilir
