48 inç geniş ekran gerçekten pratik mi? Byton M-Byte araba makine sistemini deneyimleyin
Bu yıl Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Byton Motors, ilk seri üretim otomobili M-Byte'ı resmen piyasaya sürdü.Ülkesel düzenlemelere uyum sağlamak için dış dikiz aynalarının eklenmesi ve farların konumuna ayarlamalar dışında, seri üretilen model konsept otomobili elinde tutuyor 48 inçlik dev ekranın da tamamen korunduğu tasarım öğelerinin% 90'ından fazlası.
6 Kasım'da Bytonın Nanjing tesisi resmen tamamlandı ve deneme üretimi başladı. Aynı zamanda, Byton tesisinde Netcom, M-Byte araba-makine sisteminin seri üretilen versiyonunu deneyimledi. Şimdi, bu 48 inçlik deve bir göz atalım. Ekran, Byton araç sistemine ne tür kıvılcımlar uyacak?
Bu geniş ekranın görüntü etkisi nasıl? Görüş alanını engelliyor mu?
Öncelikle tam ekran paylaşan bu ekranla ilgili bazı temel parametreleri anlayalım.Bu ekran yerli panel üreticisi BOE tarafından Byton için özelleştirilmiştir. Ekran malzemesi esnek OLED'dir.Ekranın toplam uzunluğu yaklaşık 1.25 metre ve yüksekliği yaklaşık 0.25 metredir. Oran 3840 * 720 ve tepe uyarma parlaklığı 1000nit'dir.Byton Motors'un resmi tanıtımına göre, bu ekran tüm araç düzeyinde güvenlik standartlarını karşılayabilir ve tüm hedef pazarların çarpışma testini geçebilir.
Yukarıda bahsedildiği gibi, bu ekran tüm güvenlik testlerini geçebilir, bu yüzden fiziksel güvenliğinden emin olmalıyız O halde gerçek sürüşte, gözümüzün önüne bu kadar büyük bir perde yerleştirilirse, görüş hattını bloke eder mi?
Sürücü koltuğu ayarladıktan sonra normal oturma pozisyonunda kabin kapağının alt kenarının görülebildiği ve ekranın belirli bir eğim açısına sahip olduğu, dolayısıyla genel görüşün etkilenmediği görülebiliyor. Ancak, ekran ile direksiyon simidi arasındaki nispeten uzun mesafeden dolayı, genel sürüş deneyiminin geleneksel SUV modellerininki kadar iyi olmadığı ve uyum sağlamasının belirli bir zaman aldığı inkar edilemez.
Bu ekranın genel görünümü ve hissi iyidir ve daha yüksek çözünürlük ve daha uzun görüş hattı nedeniyle ekran içeriği daha hassas görünür. Otomatik parlaklık ayarı ile ekran parlaklığı yumuşak ve orta düzeydedir ve kullanıcılara güçlü bir parlama sağlamaz.
Ek olarak, bu ekran gece görüntüleme modunu destekler.Gece modu etkinleştirildikten sonra, UI arka plan rengi koyulaşacaktır (siyah veya mavi). Kullanıcı manuel olarak açabileceği gibi ortamın parlaklığına ve zamanına göre otomatik olarak açılıp kapanabilir yani gündüz uzun bir tünelden geçerken, ortam parlaklığındaki değişikliklere göre ekran otomatik olarak gece moduna geçecektir.
Büyük ekran etkileşimine ne dersiniz?
Büyük boyut ve mesafeyle kısıtlanan geleneksel dokunma deneyimi artık Byton M-Byte için geçerli değildir.Bu nedenle Byton, bunu başarmak için küçük ekran dokunuşu + hava hareketi kontrolü + ses kontrolü kullanır. İnsan-araç etkileşimi. (Byton ses asistanı hala hata ayıklama aşamasında olduğundan, bu deneyim ses kontrolünü içermez)
Yazılım mantığı açısından Byton M-Byte, yeni güç modellerinin çoğuyla aynı çok yongalı + çift sistemli yazılım mantığını benimser.Bu büyük ekran ana sürücü, orta ve yardımcı sürücü için üç görüntülenebilir alana bölünebilir. Alan, BlackBerry QNX sistemini kullanarak temel olarak sürüş bilgilerini görüntüler, orta ve yardımcı sürücü multimedya alanlarıdır ve Android tabanlı özelleştirilmiş bir sistem kullanılır.
Byton M-Byte, bu 48 inçlik paylaşılan tam ekrana ek olarak, direksiyon simidinin önüne ve kol dayama kutusunun önüne de 7 inç ve 8 inç yardımcı dokunmatik ekranlar yerleştirdi. Ancak tam oturtulmuş bir ekranın olmaması ve eğim sorunları nedeniyle kolçak kutusunun önündeki dokunmatik ekran ciddi yansımalara sahip.
Direksiyon simidindeki 7 inçlik dokunmatik ekran sabittir ve kısayol düğmeleri solda ve sağda düzenlenmiştir. Solda Ana Sayfa düğmesi, sesle uyandırma düğmesi, ses düğmesi ve şarkı kesme düğmesi; sağda ise uyarlanabilir hız sabitleme düğmesi.
Gerçek deneyimden, iki yardımcı dokunmatik ekran daha çok 48 inç paylaşımlı tam ekran "dokunmatik yüzeyler" gibidir. İki "dokunmatik yüzeyin" çalışma mantığı tamamen aynıdır. Kullanıcı, müzik, haritalar ve klima gibi temel işlevleri tamamlar. Harita arayüzünde iki parmağınızla haritayı yakınlaştırmak veya şarkıları seçmek için müzik arayüzünde yukarı ve aşağı kaydırmak gibi dokunma işlemi. Ek olarak, dikiz aynası açısı ve koltuk ayarı gibi araç işlevsel ayarları da dokunmatik ekranda bağımsız olarak tamamlanabilir. Bununla birlikte, ana sürücünün dokunmatik ekranı daha yüksek bir önceliğe sahiptir ve yolcunun hatalı çalışmasını önlemek için sürücü ikincil ekranı kilitleyebilir.
Daha da ilginç olan şey, Byton M-Byte'ın klima kontrolünün, genellikle alıştığımız sıcaklık ve rüzgar hızından farklı olmasıdır.Byton, dokunmatik ekranın düzlemsel avantajlarından tam olarak yararlanır ve her ikisini de yapmak için sıcaklığı ve rüzgar hızını bir düzlem koordinat sistemine dönüştürür. Aynı zamanda ayarlanabilir, bu da interaktif mantığın bir yeniliğidir.
Orta alan ve yardımcı sürücü alanından oluşan multimedya bölümünde, tam ekran bir harita görüntülenebilir veya takvim, hava durumu, navigasyon, arka plan resimleri, müzik kontrolleri gibi ayarlara göre dört farklı ekran "widget" ayarlanabilir. Bununla birlikte, mevcut multimedya alanındaki ekran kapatılamaz Yani, navigasyon yapmadan veya hava durumunu izlemeden sessizce araba kullanmak istiyorsanız, yalnızca "widget'ları" tamamen kapatabilirsiniz, ancak ekran hala parlaktır.
Yazar Byton teknik personeli ile iletişime geçtikten sonra, diğer taraf bu ekranın alt bölge görüntüleme ve kapatmayı doğal olarak desteklediğini ancak mevcut araç yazılımının bu fonksiyon anahtarına sahip olmadığını söyledi.Kullanıcıların gelecekte böyle bir talebi olursa Byton ekibi değerlendirecek ve İlgili anahtarı artırın.
Orta konsolun önünde, önceki M-Byte konsept otomobili bir hareket yakalama kamerası ile donatılmıştır.Üretim versiyonunda, buraya sürücünün dikkatini ve yorgunluğunu algılayabilen ve ilgili uyarıları verebilen bir sürücü izleme sistemi yerleştirilmiştir. .
Hareket kontrollü bilgi toplama kamerası, tavan açılır tavan kontrol düğmesinin yanında düzenlenmiştir Raporlara göre, bu hareket kontrol bilgilerinin tanıma doğruluğunu arttırmak içindir.
Şu anda, Byton M-Byte altı hareketi desteklemektedir: yakınlaştırma / uzaklaştırma, ses ayarı, üst menü, alt menü, yukarı / aşağı kaydırma ve onaylama ve kullanıcı özelleştirmesini desteklemez.
Mevcut durumdan hareketle ses ayarının yanı sıra diğer hareketlerin başarı oranı ilk defa çok yüksek değil.Açıyı ve yönü öğrenmek ve sorunsuz çalışmaya uyum sağlamak biraz zaman alıyor.
Byton, ön sıraya ek olarak, arka sıradaki kullanıcılar için bağımsız eğlence işlevlerini gerçekleştirebilen ve aynı zamanda ön sıradaki geniş ekrana bağlanabilen isteğe bağlı multimedya ekranları da sunar. Ek olarak, bu iki ekran kişiselleştirilmiş bir eğlence deneyimi elde etmek için farklı Byton ID'lerinde de oturum açabilir.
sonuç olarak: Genel deneyimden sonra, Bytonın interaktif sisteminin kullanımı, yazarın önceden beklediğinden çok daha kolay hale geliyor. Ultra geniş ekranın getirdiği görsel şok ve bilgi aktarımının keyfi, büyük ekranlı modellerle eşsizdir. Etkileşim tasarımına başlamak çok zor değil ve genel deneyim karşılaştırma süreci. Ancak eksiklikler onlarsız değildir.Fiziksel düğmelerin olmaması, dokunmatik kullanım için ekranı, özellikle de direksiyon simidinin önünde bulunan dokunmatik ekranı görmeyi gerekli kılar.Direksiyonu bir elinizle tutarken diğer elinizle dokunmak gerekir, bu da sürüşü neredeyse arttırır. Risk; aynı zamanda, gerçek operasyonda hava hareketi hala biraz zayıf. Bununla birlikte, bu iki eksiklik ses asistanlarının bulunmamasına dayanmaktadır Daha sonraki dönemde ses asistanlarını ekledikten sonra, genel etkileşim için yeni optimizasyonlar olabilir. O zaman, Byton M-Byte üzerinde daha fazla test deneyimi de gerçekleştireceğiz, bu yüzden bizi izlemeye devam edin.
(Fotoğraf / Metin, Netcom Bai Yunpeng)
