Nissan, 100 kilometrede iki litre yağla ne tür bir ilaç çaldı?
Birkaç gün önce duyurulan Ekim ayı otomobil satışlarında Nissan Sylphy, en çok satan Japon arabası olan otomobil satışları sıralamasında ikinci oldu. Bu arabanın birçok Çinli tüketicinin Nissan izlenimini temsil ettiği söylenebilir: yakıt tasarruflu, konforlu ve büyük. Bununla birlikte, rakiplerin ürünleri güçlendikçe ve güçlendikçe, Nissan'ın özellikleri yavaş yavaş incelemelere dayanamıyor En tipik olanı hibrit sistemlerdeki geri kalmışlığıdır.
Şu anda, Nissan'ın hibrit sistemi esas olarak 2.0 hibrit, 2.5 hibrit ve 3.5 hibrit olarak ayrılmıştır. 2.0 hibrid, Japon özelliğine sahip X-Trail ve Japon tipi Serena'ya monte edilmiştir; 2.5 hibrit, Çin'e özgü Loulan, Çin'e özgü Sima ve Infiniti QX60'a monte edilmiştir; 3.5 hibrit, önden arkadan çekişli araçlara adanmıştır ve Infiniti Q50 ve Q70'e monte edilmiştir. Üç tip hibrit yapı benzerdir, bunların tümü motor ile şanzıman arasına bir motor yerleştirir ve motorun iki ucu P2 yapısına ait olan debriyaj plakaları ile bağlanır / çıkarılır. Düşük güçlü tek motorlu yapı, açık bir şekilde 1000 KM + 'lik bir petrol tankını kolayca çalıştırabilecek türden acımasız bir rol değildir. Yakıt tasarrufu performansı açısından Toyota'nın THS-II serisi / Honda'nın yüksek güçlü çift motorlarla desteklenen Sport Hybrid serisine kıyasla Nissan'ın mevcut hibrit sisteminin neredeyse hiçbir avantajı olmadığı söylenebilir.
Bununla birlikte, enerji tasarrufu ve elektrifikasyon, gelecekteki otomobil gelişimi için önemli konulardır.Ayrıca, Japon pazarında, düzgün bir hibrit sistem olmadan neredeyse hiçbir gelecek yoktur. Bu nedenle Nissan, bilinmeyen küçük bir hatchback üzerine bahse girdi, adı Note.
Nissan Note, Japonya'da Toyota Aqua ve Honda Fit ile rekabet eden küçük bir hatchback olarak konumlandırıldı. Aslında, bu araba yerli Liwei'nin ikinci nesil modelidir. Aynı zamanda Nissan'ın Japonya'daki en çok satan modeli. Birinci nesil Liwei, 1.5L motorla donatılmış olarak Ocak 2005'te satıldı. Piyasaya sürüldükten sonra Japon tüketiciler arasında çok popüler oldu ve sadece birkaç ay içinde ilk üç aylık yeni otomobil satışına yükseldi. İlk nesil Liwei, 2007 yılında Çin'e tanıtıldı ve sonraki yıllarda da iyi bir satış performansı gösterdi.
İkinci nesil Liwei, bir önceki nesle göre 70 kg daha hafif olan ve iç mekanı genişleten 4100 mm uzunluğunda × 1695 genişliğinde × 1520 mm yüksekliğinde gövde boyutuyla 2012 yılında piyasaya sürüldü. En önemli özelliği, 98 beygir gücü / 142 N m güç üretebilen, HR12DDR kodlu 1,2 litrelik sıralı üç silindirli süper şarjlı motorla donatılmış olmasıdır. JC08 modunda, 100 kilometrede yakıt tüketimi 100 kilometrede 3,96 litreye kadar düşebilir. Böylesine verimli yakıt tüketimi performansı Japon tüketicileri hayran bıraktı. Lansmandan bir ay sonra ilk üç yeni otomobil satışına geri döndü. O zamandan beri, yeni otomobillerin aylık satış hacminde istikrarlı bir şekilde devam etti. Üç, ara sıra "on bin yılın üçte biri" lakaplı dördüncü sıraya düşer. Ne yazık ki, yeni nesil Liwei iç pazara sunulmadı ve yerel nakit Liwei hala Japon pazarında eski bir model.
İkinci nesil Liwei'nin yakıt tüketimi zaten aynı seviyedeki çağdaş benzinli motorların yakıt tüketimi tavanına aittir.Daha düşük yakıt tüketimi performansı elde etmek istiyorsanız, benzinli motorlarda daha fazla iyileştirmeye güvenmenin pek bir anlamı yoktur ve bunu 3,96L / 100km bazında azaltmak istersiniz. Yakıt tüketiminin hibrit sistemi taşımaktan başka yolu yok.Bu sorunun farkında olan Nissan, 2 Kasım'da makyajlı notu yayınlayarak bu konuya odaklandı ve yeni Liwei'de yeni bir hibrit setini duyurdu. Sistem, bu hibrit Nissan tarafından "e-POWER" olarak adlandırılıyor ve yakıt tüketimi yüz kilometrede 2,67 litre.
Öncelikle bu hibrit sistemin bu kadar düşük yakıt tüketimi performansı elde etmek için ne tür ilaçlar kullandığına bir bakalım.
Değiştirilmiş Liwei hibrit versiyonu, 79 beygir gücü ve 103 N m güç verebilen, HR12DE 1.2L sıralı üç silindirli, doğal emişli benzinli motorla donatılmıştır. Senkron AC motor, Nissan Leaf'teki motorla aynı olan EM57'dir ve 109 beygir güç ve 254 N m güç üretebilir. Özel bir eklenti olmadan 1,5 kWh gücünde bir lityum pil ile çalışır. Elektrik motorunun çıktısının benzinli motora göre çok daha büyük olduğu görülebiliyor Genel hibrit araçlar için nasıl eşleştirilmesi bir problem ama Liwei hibridinde bu tür sıkıntılar yok. Bunun nedeni, Liwei Hybrid'in yapısının diğer otomobil şirketlerinden çok farklı olmasıdır.
Yapı diyagramından Liwei'nin hibrit yapısının seri olduğu görülebilir.
Basitçe söylemek gerekirse, anahtar iki motorda yatıyor, biri motora ve güç bataryasına bağlı bir jeneratör; diğeri tekerleklere ve güç aküsüne bağlı bir motor. Normal şartlar altında, benzinli motor jeneratörü elektrik üretmek için çalıştırıyor ve sonra bu elektrik Sürmek için motora bırakın. Fazla güç, güç pili tarafından depolanır ve güç pili, gerektiğinde gücü elektrik motoruna aktarır. Ek olarak, yavaşlama ve frenleme sırasında, geri kazanılan güç, güç bataryası tarafından depolanacaktır.
Liwei hibrid, Nissan Leaf'in elektrik motorunu kullandığından ve araç yalnızca 1.17 ton (Yaprak 1.5 ton) ağırlığında olduğundan, ivme çok hafif olacaktır. Nissan e-POWER ile Toyota ve Honda arasındaki hibrid arasındaki en büyük fark, motorun tekerlekleri hiçbir zaman doğrudan kullanamaması, böylece motorun hızı kendi başına kontrol edebilmesi ve en iyi yakıt verimliliği aralığında (2200 2500 rpm) tutulmasıdır. Günlük hızlanma sırasında motor devri. Neredeyse hiç değişiklik yok ve sürüş konforu ve sessizliği benzinli arabalardan daha iyi.
Bu, Nissan e-POWER'ın aslında tam anlamıyla hibrit bir otomobil olmadığı, elektrikli bir otomobil olduğu anlamına gelir - tekerlekler ve diferansiyel yalnızca elektrikli motorlarla çalışır. Bu, uzun menzilli elektrikli araçlar fikrine çok benziyor. Nissan'ın geliştiricilerine göre, e-POWER'ın geliştirilmesi normal hibrit yaklaşımını izlemedi, ancak onu bir elektrikli araç olarak gördü. Nissan da bu seri hibrit aracı (HEV) kullanmaya daha istekli. NOTE e-POWER buna "EV'nin yeni formu" demektedir.
Buradan, Nissanın hesaplamalarını görebiliriz. Nissan, otomobillerin elektrifikasyonunu teşvik etmek için hiçbir çabadan kaçınmamış ve diğer Japon üreticilerden önce seri üretilen Leaf elektrikli araçlarda başı çekmiş olsa da, promosyon etkisi tatmin edici değildi. Şu anda tüketiciler elektrikli araçları tam olarak kabul etmediler. Arabalar söz konusu olduğunda, geçici olarak geçiş için hibrit bir arabanın tanıtılması doğaldır. Ancak Nissan'ın fikri, elektrikli araçların yapısını doğrudan kullanmak, tüketicilerin elektrikli araçlara geçerken yaşadıkları ihlal hissini en aza indirmeye çalışmak, ki bu da esasen araçların elektrifikasyonunun bir parçası.
İkincisi, e-POWER'ın uyumluluğu küçümsenmemelidir.
Yapısal diyagramdan, aslında, e-POWER'ın çeşitli bileşenleri isteğe bağlı olarak eşleştirilebilir.Liwei'de, 1.2L motor bir EM57 motor ile donatılmıştır. Orta büyüklükteki araçlar için daha büyük parçalara da değiştirilebilir.Teorik olarak, gerekli değildir. Düşük yakıt tüketimine sahip olmak çok zordur. Böylesine güçlü bir platform yeteneği, tanınmış Toyota Hybrid'i iç çekmeye yetiyor.
Ayrıca e-POWER, daha büyük kapasiteli bir lityum pil de taşıyabilir.
Bir plug-in hibrit araç olarak var olun, çünkü e-POWER'ın kendisi genişletilmiş menzilli bir elektrikli aracın yapısıdır. Liwei hibridinin neden bir plug-in hibrit olmadığına gelince, korkarım maliyet ve fiyat hususları için: Liwei hibrid Japonya'da 1,77 milyon yen'den başlıyor, bu Honda Fit hibrid gibi rakip modellerin fiyatına benzer, ancak fiyat rekabeti yüzeysel. "Bir taşla üç kuş" çağrışımının ardındaki fenomen daha da ilginçtir.
Sürüş resmi özeti:
Nissan, e-POWER ürünlerinin gücüne güven duyuyor ve hatta şöyle dedi: "Nissan Liwei'nin satışlarının% 60'ı e-POWER sürümü tarafından sağlanacak!" Elbette bu mantıksız değil. Nissan'ın 2015'teki yeni otomobil satışları , K-Car% 27'lik bir paya sahipken, onu% 17'lik payla Liwei yönetimindeki Compact modeli izledi. Nissan'ın Japonya'daki en büyük satış gücü olan Nissan, "üç yaşındaki" şapkasını çıkarabilir mi, Liwei için büyük umutlar besliyor.
Gelecekte iç meseleyi gündeme getirmenin mümkün olup olmayacağına gelince, lütfen yerel otomobil pazarının politika rehberliği nedeniyle enerji tasarruflu araçlar pazarının giderek büyüdüğünü unutmayın. Yine bir Japon şirketi olan Toyota Honda, kendi hibrit teknolojisini tanıttı. Sürücü, kendi temizlik becerilerinin dışında, Nissan'ın zayıf hibritleri e-POWER ile değiştirmesinin er ya da geç olacağına inanıyor. Yeni nesil Nissan Marci piyasaya sürüldü, bu da yeni nesil güneş ışığının çok uzak olmayacağı anlamına geliyor, e-POWER ile Çin'e mi getirilecek? Hala çok heyecanlı.
Bu makale, yazar Michisang Saka'dan Jiashi okulunun orijinal makalesidir.
Lütfen yeniden basımın kaynağını belirtin: Jiashipai (WeChat ID: jiashipai) yazar adı
__________________
En yeni otomotiv görüşlerini alın, araba satın alma önerilerine bakın ve sürücü yetkililerine dikkat edin.
WeChat genel hesabı:
Jiashipai
