Çin Otomobil Pazarı: Bahar geliyor ve bazılarınız kış gecesi ölecek
Yangtze Nehri'nin güneyindeki eski yer uzar.
Jihai'nin yeni gökyüzü gittikçe daha iyi hale geliyor.
Karın Ling'de biriktiğini duymak.
Gu Jian Hanying yanmaya hevesliydi.
...
Yeni Yıl Geçişindeki Yeni Yıl Şiirleri, yarım kısa bir sürenin ardından sürdürülemez hale geldi ve dörtlük tarzında eksik kaldılar. Ne de olsa garip bir karamsar sesle karıştırılmış, ormandaki çiçekler brokar gibidir ve ormandaki çiçekler şimdiden uzaklaşmaya başladı.
18. Şangay Uluslararası Otomobil Endüstrisi Fuarı'nın açılışının arifesinde, Shencheng şu anda değil, kalbi istila etmek bir yana, cildi istila etmekte o kadar da soğuk değil. Binlerce mil ötedeki Notre Dame de Paris'in kulesi, refah ve gerileme metaforu gibi görünen yangında çöktü.
Bazıları Şangay'da bahar olmadığını söylüyor. Önce ılık ve soğuktu, sonra doğrudan sıcağa ve preslemeye geçti.
Bazı insanlar otomobil gösterisinin baharını kaybettiğini söylüyor. CES International Expo ve diğer etkinlikler etkisini dağıtıp zayıflattı ve gösteri öncesi etkinlikler otomobil fuarını tatsız hale getirdi.
Bazı insanlar otomobil pazarında ilkbaharın bulunmasının zor olduğunu söylüyor. Geçtiğimiz altı ayda, "kış burada" ve "en karanlık an" gibi kelime dağarcığının, şefkat ve duyguları ifade ederken yeni yenilenme ifadelerinden, belagat ve yulaf lapasına nasıl değiştiğine şahit olduk.
Evet, gençliğimizin yasını tutmaya alıştığımızda, zamanlar da sessizce yıllarımızın yasını tutuyor. 2018 yılında sadece tanınmış rakamlar değil, aynı zamanda sessiz yıllar da geride kaldı. Goldman Sachs geçen yılın küresel öncü göstergesi GLI, küresel ekonomik büyüme oranının 7 yılın en düşük seviyesine ulaştığını gösterirken, ABD hisse senetleri ve işsizliğe dayalı boğa-ayı endeksi 1969'dan bu yana en yüksek noktaya ulaştı. Borsanın uzun vadeli düşük getiri durumuna girme olasılığı büyük ölçüde arttı; sektör en çok etkilenen. Şok edici olan, Çin otomobil pazarının 29 yıldır ilk kez bir önceki yıla göre düşüş yaşaması ...
Ancak talihsizliğin ve bereketin düştüğü yerde, hayal kırıklığı ve hatta çaresizlik de umudun kökleridir.
Sözlü tiksinti, Songze Bulvarı'ndaki Şanghay Ulusal Kongre ve Sergi Merkezi'ne doğru sağlam bir şekilde ilerlemeye devam etmemizi engelleyemez. Boğuk slogan, Çin'in otomobil pazarının geleceğini kasvetli hale getirebilir mi? Şangay Otomobil Fuarı'nın bu oturumunda ve otomobil şirketlerinin arifedeki eylemleri, canlılık ve mücadele ortaya çıktı. Döngüsel döngüsel yasa, bir yandan her şeyin yükselip alçalmasıyla uğraşır, rüzgar en sert olduktan sonra, baharın sıcaklığı kırılır, bu sadece bir zaman meselesidir.
Ancak fırsatlar ve iyileşme herkese ait olmayacak. Matthew etkisi, farklılaşma eğiliminin baştan sona endüstrinin her köşesinden geçmesini sağlar.
Bahar uzakta değil ama kıştan ilkbahara giden yolda zayıflar ölecek.
SUV'den EV'ye geçerken, otomobil şovu hala kanat gibi
Otomobil şovları kötü ve düşüş eğilimine devam etmeli mi?
"Sürprizlerin olmaması." Medya meslektaşları sık sık başlarını salladı. Ama bu yılki Cenevre Otomobil Fuarı bir ipucu verdi: "Maviye Dön, Katlanan Kan Kırmızısı" nda, otomobil şovunun yerel sıcaklık kadar "soğuk" kadar abartıldığını özellikle belirttim. Son zamanlarda meslektaşlarımın daha sık iş gezileri bana hatırlattı: Otomobil şovu öncesi faaliyetlerin sözde dikkat dağınıklığı yanlış bir önermedir.Çok sayıda gişe rekorları kıran yeni otomobiller ve anahtar stratejiler hala otomobil fuarından önceki haftalarda yoğunlaştı ve sadece yarım ay içinde piyasaya sürüldü. Piyasada hala otomobil fuarının güçlü "merkezcil gücünü" yansıtan yaklaşık 30 yeni araba var.
Otomobil şovunun kendisi daha rutin ve bayat hale gelse de, bu aktiviteleri ve oto şovlarını ölçmek ve gözlemlemek için bir "oto şov dönemi" olarak ele almak daha iyidir.Oto fuarı, basın toplantısı öncesi ve sonrası iletişim konferansları ile etkili bir etkinlik kümesi oluşturmuştur. Sanayi kanadı ve otomobil firmalarının önemli fonksiyonunu taşıyan taleplerini dile getirmek.
1985'teki ilk Şangay Otomobil Fuarı'nın Santana ailesi sedan konseptini açtığı doğrudur. 1987'de Şangay Otomobil Fuarı ilk kez "evrensel tebrikler" durumunda ortaya çıktı. 1993'te Toyota, Şangay Otomobil Fuarı'nda otomobil modelleriyle yeni bir pazarlama modeli yaratmada başı çekti. 1995'te lüks otomobil devlerinin yokluğu tetiklendi. Yeni pratiklik eğilimi ... Ama rüzgar gülünün öneminin bugün giderek daha önemli hale geldiğini kim inkar edebilir?
Önceki 2017 Şangay Otomobil Fuarı'nın temel anahtar kelimesi SUV ise, o zaman bu yıl kesinlikle yeni enerji olmalı. Bugünün otomobil şovlarında elektrifikasyonun yaygın olduğunu düşünmeyin, o zamanki gösteri ve modifikasyonla karşılaştırıldığında, niteliksel değişim sessizce ilerledi. 2019 Cenevre Otomobil Fuarı'nın elektrifikasyona ve lükse ilk kez yakından nüfuz edeceği gibi, bu Şangay Otomobil Fuarı'nın yeni enerji konsepti de geçmişten farklı özellikler gösteren daha pratik ve evrensel.
Volkswagen ID.ROOMZZ
Sonuçta, otomotiv ürün planlama döngüsü birkaç yıl sürüyor. 2017'deki SUV dalgası günümüze kadar devam ediyor, ancak elektrifikasyonla korelasyon yeni bir boyuta ulaştı. Volkswagen ve Mercedes-Benz hala SUV gecelerine ev sahipliği yapıyor, ancak ilkinin en dikkat çekici ürünü, MEB platformunu temel alan ID.ROOMZZ tam boyutlu elektrikli SUV. İkincisi, ilk kez yeni GLB ve GLE'ye sahip olsa da, Conlinsong'un konuşmasının temel içeriklerinden biri. Bununla birlikte, Mercedes-Benzin elektrifikasyon stratejisi üç paralel yola ayrılmıştır: EQ Boost, EQ Power ve EQ. RS-5 SUV ve R platformuna odaklanan Baojun Night bile, R platformunun "yeni enerji teknolojilerine uyum sağlamak için esnek" olduğunu vurgulamayı unutmuyor.
Tamamen elektrifikasyon için doğan markalar da birbiri ardına ortaya çıktı: Geely'nin geometrisinden Amerika Birleşik Devletleri'ndeki Fisker'den yeniden doğan evrensel Karma'ya, ucuz elektrikli arabalardan arınmış yeni marka Skyrim'e ve teknoloji şirketlerinden türetilen Borjun'a. Birkaç yıl önce yeni otomobil yapım güçlerinin patlayıcı bir şekilde yaratılmasıyla karşılaştırıldığında, bu yeni enerji markasının piyasaya sürülmesi veya piyasaya sürülmesi, o zamanki spekülasyon ve hareketlilik hariç, daha pratik bir geliştirme stratejisine sahip ve seri üretilen modellerin yakında piyasaya sürülmesi var. planlama.
Gözlem kapsamı otomobil şovunun kendisine kadar daraltıldı ve elektrikli yeni enerji de ana mesaj. Xujing East metro istasyonundan "Clover" sergi salonunun iç salonundaki üç büyük reklam Mercedes-Benz EQC, Skoda Kodiak GT ve Skyline ME7 ve elektrikli arabalar üçte ikisini kaplıyor.
Stadyumda dolaşmakla karşılaştırıldığında, çeşitli yeni enerji konseptli arabalar ve pratik modeller arka arkaya sıralanır. Weilai elektrikli sedan ET7, Ideal Manufacturing ONE ve Xiaopeng P7, güvenilirlik, üretim süreci ve elektrikli tahrik teknolojisi açısından ilgili markalarının ilk modellerinden (arızalı arabalar ve ev SEV'leri dahil) daha iyiyse, Byton M-Byte ve Ai Chi U5 de Cenevre sahnesinden yeni dönen bir hale taşıyor. Zero-run crossover SUV C-more ve Hezhong U sadece bir model değil, aynı zamanda yeni enerji işini desteklemek için mimarinin altından yeni saf elektrikli özel sıfır-çalıştırmalı C platformunu ve Hezhong HPC platformunu temsil ediyor.
Geleneksel otomobil şirketleri, elektrifikasyon aşamasına yeni güçlerin hakim olmasını nasıl sağlayabilir? BYD "Yeni Enerji Lideri" sloganı altında, benzin, DM hibrit ve saf elektrik olmak üzere üç güç modunu hala kullanan yeni SA2 var. Jaguar standının C pozisyonunda sadece F-Pace değil, aynı zamanda I-Pace elektrikli SUV de bulunuyor. Geely Lynk & Co 02 ve 03, plug-in hibrit versiyonlarını piyasaya sürdü. Çit açılıştan önce yüksek inşa edilmiş olsa da Toyota, "10 saf elektrikli araç ve C-HR / Yize EV 2020'de küresel olarak piyasaya sürülecek" şeklinde cesur sözlerini yayınladı.
Skoda Klement Elektrikli Bisiklet
İstihbarat ve seyahat hizmetlerini içeren diğer "yeni dört modernizasyon" da elektrifikasyon olarak daha pratiktir. Örneğin, Cenevre Otomobil Fuarı'nda Volkswagen, Streetmate ve Cityskater iki tekerlekli / üç tekerlekli elektrikli mopedleri piyasaya sürdü.Skoda, donanım ve Pekin'in Dijital Laboratuvarı aracılığıyla yenilikçi işler yaratmayı amaçlayan Klement elektrikli bisikletlerini kısa süre önce Çin'de piyasaya sürdü.
CES ve Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtılan IoT Shuttle akıllı elektrikli otobüs ise nihayet Çin Otomobil Fuarı'nda Bosch standında göründü. Bosch ve Changan Autonun standı çok uzakta değil, ancak Lexus'un yanında iFLYTEK var. Geely, Dongfeng ve Huawei aynı pavyonda. Araç şirketleri artık pavyon sınırlarını parça tedarikçileriyle bölmüyor, bu da tedarikçinin konumunun doğru yere ilerlediğini gösteriyor. Sektör geliştikçe, iki tarafın yükseklik artışı ve iki tarafın kendi alanlarında karşılıklı penetrasyon ve terfi etkisi daha da öne çıkmıştır.
Bosch IoT Shuttle Akıllı Elektrikli Otobüs
Avrupalı otomobil şirketlerinin sahneyi terk ettiği Detroit Otomobil Fuarı, 2017'de dokuz büyük markanın bulunmadığı Frankfurt Otomobil Fuarı ve Avrupalı lüks otomobil Volvo Jaguar Land Rover'ın bile piyasaya sürüldüğü Cenevre Otomobil Fuarı, ana akım otomobil şirketlerinin hiçbir zaman zıplamadığı Şangay-Pekin Otomobil Fuarı ile karşılaştırıldı. Kapsamlı bir uluslararasılaştırma özelliği ile karşılaştırılmıştır. Öyleyse, kötü haberleri körü körüne söylemenin ne kadar mantıklı temeli var?
"Şiddetli Kış" çok uzak değil
Sanayide üreticilerin iletişim toplantısında medyaya öncelikli olarak soru sormaları ender görülen bir durumdur ve bu sefer Skoda "müşteri karşıtı odaklılık" a geldi. Medyadaki önerileri dinledikten sonra Skoda Global Başkanı Bernhard Maier, görüşlerini şöyle ifade etti: Çin pazarı konusunda hala iyimser. 2018'in dördüncü çeyreği en zor dönem oldu. Geçti. Bu yıl Çin otomobil pazarı temelde büyümeye dönecek. Izlemek.
"Daily Car" analizine göre, Bay Meibona'nın piyasa görünümü hakkında yükselişe geçmek için yeterli nedeni var. Bununla birlikte, bazı medya ve analiz kuruluşlarının endişelendiği Çin otomobil pazarı, o zamandan beri büyümede durgunlaştı ve hatta bazı pazar segmentleri çöktü, bu da açıkça aşırı endişeli.
Terminal toptan satıştan daha iyi performans gösteriyor
Ulaştırma Federasyonu tarafından yayınlanan iki istatistiki veride, 2019 yılından bu yana perakende satışlar her zaman toptan satışlardan daha iyi performans göstermiştir. Geniş pazar Mart ayında düşüşünü daha da daralttı, dar tanımlanmış binek otomobil perakende satışları yıllık bazda% 12 düşerken, toptan satışlar özellikle geçen hafta ve Nisan'ın ilk haftasında% 14 düştü ve her ikisi de olumlu bir saldırı gösterdi. Terminalin gerçek performansını daha iyi yansıtabilen sigorta rakamları açısından ise, Şubat ayı 1.563.512 araçtan yıllık% 33.45 düşüşle 1.040.475'e gerilemiş olsa da, bu mevsimsel faktörlerden kaynaklanıyordu ve büyük bir ay olan Ocak, yıllık bazda% 26.7 arttı. Sigorta şirketlerinin sayısı bir önceki yıla göre yaklaşık% 14 arttı.
Yazar, satış analizi makalelerinde karşılaştırma tabanının istatistiksel önemini sık sık vurgulamaktadır.Geçmişteki görkemli rekor bugün aşılmaz bir eşik olacaktır, ancak bugün başın geçici olarak eğilmesi yarın geçmeyi kolaylaştıracaktır. 2019'un tamamı için, geçen yılın dördüncü çeyreğindeki çift haneli heyelan düşük bir karşılaştırma tabanı sağladı, bu nedenle ilk çeyrekte geride kalan kısmı telafi etmek kolay. Skoda'nın Çin otomobil pazarının yıl boyunca pozitif büyümesinden emin olması şaşırtıcı değil.
2017 yılında her il ve belediyede bin kişiye özel araç sahipliği
Kısa vadeli dijital analiz ile karşılaştırıldığında, makro arka plan uzun vadede daha kritik bir rol oynayacaktır. Mebner'in Şangay Otomobil Fuarı'nın arifesindeki iletişim toplantısında belirttiği gibi, Çin ekonomisi büyümeye devam edecek, bin kişi başına araç sahipliği oranı hala düşük ve gelecekte büyüme için hala önemli bir alan var. Benzer şekilde, diğer birçok marka yöneticisi de benzer yargılarda bulundu, en azından kendi büyüme beklentileri konusunda tereddüt etmedi.
Ulusal İstatistik Bürosu, ilgili kurumlar ve denizaşırı verilere göre, Çin'de 1000 kişinin sahip olduğu mevcut otomobil sayısı 172'dir ve sadece binek otomobiller dahil edilirse 150'den azdır (2017 rakamları) Zhejiang ve Pekin'deki en büyük şehirler bile Ancak sadece 200 binek otomobile ulaştı ve toplam sayı 300'den az. Buna karşılık, Amerika Birleşik Devletleri 1000 kişi başına 810 arabaya sahip ve Almanya ve Japonya'da sırasıyla 572 ve 587 araba var. Kentsel inşaat düzeyi, sakinlerin yaşam kalitesi veya kişi başına düşen gelir ve çıktı değerine bakılmaksızın, yerel birinci kademe şehirler zaten gelişmiş ülkelerle aynı çizgide, ancak 1000 kişinin sahip olduğu araba sayısı, düşük kademeli şehirler ve kırsal alanlardan bahsetmeye bile gerek yok. "Mobil seyahat kolaylığı" için tüketici talebi hiçbir zaman açıklanmadı.
Son yirmi yılda Çin'in otomobil satışlarındaki değişiklikler
Muhtemelen yol yapımı ve şehir içi araç kapasitesi rakiplerin ana nedenleri haline gelecektir. Ancak bu iki büyük zorluğun kesin olarak karşılık gelen makroekonomik karşı önlemleri vardır. İlgili kurum bilgilerine göre, 2020 yılına kadar Çin'in karayolu ağının toplam kilometresi, 200.000'den fazla nüfusa sahip tüm şehirleri birbirine bağlayacak 3 milyon kilometre (85.000 kilometre dahil) otoyoluna ulaşacak. Şu anda, Çin'deki kentleşme seviyesi hala büyük bir büyüme potansiyeline sahiptir. Hem gayrimenkul talebi hem de araç hacmi için alan daha fazla kullanılabilir.
"China Industry Information Network" geçen yıl pazar koşullarının en kötü olduğu 2019 yılı satış tahminini yayınlayarak, "binek otomobili büyümesi% 1" beklentisini sürdürüyor. Toptan satıştan daha iyi performans gösteren perakende ve sigorta sayılarında daha büyük bir artış olacağı sonucuna varmak zor değil.
Yeni enerji aracı pazarı segmenti özellikle ayrı analize değer.
Yurtiçi özel araç sahipliği ve araç sürücü sayısı
Bu yılın ilk çeyreğinde yurt içi otomobil satışları yıllık% 11,32 düşüşle 6.372.400 adede gerilerken, yeni enerjili araçlar ise yıllık 1,1 kat artışla 298.900 adede çıkarak neredeyse 2015 düzeyine yaklaştı. 26 Mart'ta (25 Haziran'a kadar) yeni enerji sübvansiyonlarının geçiş dönemine girdikten sonra, Mart ayında yeni enerji araçlarının satışı yıllık% 85,4 artışla 126.000'e yükseldi.
Öyleyse, ülke gücünü ikmal ettiğinde ve arazi yokuşu doldurduğunda, bazı arkadaşların korktuğu gibi yeni enerji araçlarının satışları düşecek mi?
Yetkili kuruluşların satış beklentileri açısından, geçen yıl yeni enerjili araç satışları bir önceki yıla göre% 50 artarak 1,2 milyon adede yükselirken, Seyahat Derneği'nin tahminine göre 2019 yılında yeni enerjili araç satışları bir önceki yıla göre% 40 artarak 1,7 milyon adede yükselecek.
Jaguar standının merkezinde sadece F-Pace değil, aynı zamanda I-Pace elektrikli araçlar da var
Fiyatlar ve sübvansiyonlar açısından şirketler belirli bir süre fazla duyarlı olmamakta ve piyasa değişikliklerine göre önlem alabilmektedir. Çin Otomobil Birliği'nin genel sekreter yardımcısı Shi Jianhua, sübvansiyon politikalarının düzenlenmesi bağlamında, çoğu otomobil şirketinin fiyatlarını değiştirmediğini analiz ederek, kısa vadeli kârlılık için çok önemli olmayan şirketin uzun vadeli stratejik düzeni olarak yeni enerjiyi kullandıklarını gösterdi. Önem, satış büyümesini sürdürmektir.
Ağlama devam etse de, kısa vadede veya uzun vadede, Çin otomobil endüstrisinin kendine daha fazla sebat ve cesaret vermek için yeterli nedeni var.
Bahar yakın ama zayıflar göremiyor
"Çin oto pazarının düşük sıcaklık döneminin sona ermek üzere olduğu" görüşüne de sahip olsam da, bazı aşırı iyimser ifadelere tam olarak katılmıyorum, çünkü tüm pazar toparlanmaya yaklaşsa da, bu toparlanma fırsatı her markaya ait değil herşey.
Pavyonu bir gün önceden ziyaret ettiğimde ilginç bir fenomen buldum: Mercedes-Benz ve BMW dışında, genellikle Volkswagen, Toyota, General Nissan gibi standdaki hemen hemen tüm araçları kapsayan güçlü markalar; yeni güçler veya niş veya zayıf veya düşük performans gösteren markalar Mahayana gibi yeni güçler, Lagonda gibi niş oyuncular, Alfa Romeo gibi zayıf olanlar ve Ford gibi zayıf performans ile tüm modeller erken dönemde halka gösterildi. Bunun nedeni, bir yandan, "ne kadar dezavantajlı ve yepyeni olursa, o kadar çok teşhir edilmek istersiniz." Diğer yandan, dezavantajlı ve niş markalar genellikle cansızdır, bu nedenle fuar planlanandan önce tamamlanır.
Ford gibi bir delikli kartı olan ancak çeşitli nedenlerle düşüş yaşayan büyük bir otomobil şirketi için hala bir şans olabilir; yeni gücün umudu çok daha zayıf. Yeni bir gücün kurucusu olan Li Bin olarak bir yıl sonra Otomobil fuarı sırasında, "gelecekte sadece 2-3 yeni enerji otomobili şirketi kaldı" uyarısı yapıldı. Geleneksel otomobil şirketlerinde daha zayıf markalara gelince, otomobil pazarının toparlanmasından yararlanmak daha da zor.
"Günlük Otomobil" istatistiklerine göre, 2019'un ilk çeyreğinde yalnızca 20 otomobil şirketi,% 23,5'lik satış artışıyla yıllık satış artışı elde etti; 53 otomobil şirketinin satışları% 60'tan fazla düşüş kaydetti. 84 otonom otomobil şirketinden yalnızca 29'u aylık 10.000'den fazla araç (yani toplam 30.000 araç) satışını sürdürürken, 21'inin 1.000'den az araçlık aylık satışı var. Ancak Çin Seddi, BYD ve Dongfeng Nissan gibi güçlü otomobil şirketleri, pazar düşüşüne rağmen büyümeyi sürdürmeye devam edebilirler ve Çin Seddi'nin Mart ayındaki büyüme oranı çift haneye bile ulaştı.
Genel olarak güçlü Japon sistemi bile farklılaşıyor. Toyota, Nissan ve Honda, Japonya'da büyümeyi sürdüren ana oyunculardır. "Mainichi Motors" ve "Nihon Keizai Shimbun" istatistiklerine göre, Ocak 2018'den bu yana, Çin'deki üç büyük Japon otomobil şirketinin birleşik satışları, arka arkaya 14 aydır yıllık bazda artış gösterdi. Büyük otomobil şirketleri büyürken, küçük otomobil şirketleri yok olma eşiğinde. Çin'deki büyük ve küçük otomobil şirketlerinin toplam Japon otomobillerine olan satışlarının oranına göre Toyota, Nissan ve Honda'nın payı% 90'ı aştı ve küçük Japon otomobil şirketleri Dünyanın en büyük pazarı giderek marjinal hale geldi ve yaşam alanı daraldı.
Son altı yılda Çin'deki Japon otomobillerinin satış dağılımı
Otomotiv endüstrisindeki sağduyu, Çin'deki yıllık satışları 100.000'den az olan sıradan markaların uzun süre ayakta kalamayacağı halde,% 80'in altında bir fabrika işletme oranı için kar elde etmenin zor olduğunu söylüyor. Bu seviyeye göre, listedeki yaklaşık 100 otomobil şirketi, gelecekte yalnızca 30'dan azını elinde tutacak. Daha katı tahmine gelince, Marchionne ve Li Shufu'nun ünlü sözleri: Çin ve dünya sonunda 5 ila 10 otomobil şirketi kalacak ve hatta sadece 3 ila 5 büyük grup olabilir.
Dezavantajlı otomobil şirketleri de yeni enerji, akıllı, paylaşılan yolculuk geliştirmeyi bilseler bile, otomobil endüstrisi doğru yönü bulup bulamayacağı değil, rekabet ritminin endüstri kurallarına uygun olup olmadığı ve detayların yeterli olup olmadığıdır. Nasır ve Fields yönetimindeki Ford'un radikal devrim nedeniyle iş dünyasında bir gerileme yaşadığı gibi, "büyük bir adım ve bir yumurta", otomobiller de dahil olmak üzere tüm imalat endüstrilerinde ortak bir fenomen haline geldi. "Yıkım" diye bağıran zayıf otomobil şirketleri, sonunda tarihin izlerinde devrilecek.
Pek çok insan Şangay'daki baharı anlamıyor, Jiading Gardens'daki morsalkımları ve Yangpu Üniversitesi'ndeki pembe kiraz çiçeklerini hiç duymamış; otomobil endüstrisinde baharı anlamayan pek çok insan var, uzun vadeli perspektife değil, sadece ana odaklanabilir ve muhteşem tarafı unutabilir. arazi. Otomobil pazarının soğuk kışı ölecek, ancak yoğunlaşan değişim altında, zayıflar yeni yıla tanık olmak için hayatta kalamaz.
Ama "kanı verimli Central Plains verimli otları", tarih böyle bir nakavt oyununda değişip ilerlemiyor mu?
Metin / Shi Jie
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya sektör hakkında daha fazla bilgi edinmek için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
