Zayıf markalar: Gaziler birkaç yıl hayatta kalabilir
"1971'de, İngiltere'nin AET (Avrupa Ekonomik Topluluğu) anlaşmasına katıldığı gün, Singapur'daki İngiliz Uzak Doğu Komutanlığı, uçmakta olan bayrağı sonuna kadar indirdi. İngiliz İmparatorluğu'nun emektarı ölmedi, ancak yavaş yavaş soldu."
Nakanishi Huizheng, "Britanya İmparatorluğunun Gerileme ve Düşüş Tarihi" nde, Britanya İmparatorluğunun yaklaşık 200 yıldır refahını ve İngiliz İmparatorluğunun 200 yıldan fazla bir süredir gerilemesini ayrıntılı olarak anlattı. Tüm refah ve gerileme sürecinin önemli düğümü altı büyük savaştır. "İspanyol Yenilmez Filosu Savaşı" ndan "Süveyş Kanalı Savaşı" na kadar sonuçlar oldukça sezgisel. Ama artık "asla batmayan bir imparatorluk" olmasa da, İngiltere hala "büyük ama aşağı değil" ve canlılığı hala orada.
Tıpkı büyük otomobil fuarlarında yavaş yavaş kaybolan otomobil endüstrisindeki zayıf markalar gibidir. Bu katı otomobil şirketleri, aslında karlılığını yitirmiş ve ağır bir borç yükü olan, ancak bugüne kadar ayakta kalan hükümet ve bankaların çeşitlendirilmiş operasyonlarına veya sürekli "kan nakline" güvenen şirketlere atıfta bulunuyor. Ancak, birçok nedenden ötürü, bu "sert ama ölmemiş" zayıf otomobil şirketleri ölmedi, ancak her zaman "orman yangını" belirtileri gösteriyor.
İki tipik
Yingzhi, Lifan, Huatai, Haima, Southeast, Mustang, Bisu, Yulon, DS, Brilliance, Tianjin FAW gibi ölmemiş pek çok zayıf marka var.
Brilliance hiçbir şey söylemeyecek, sektör uzun süredir adil. Öncelikle bundan bahsetmeme izin verin, Weichai (Chongqing) Automobile Co., Ltd. altındaki Yingzhi markası, zengin bir grubun tipik bir örneğidir. Weichai Group tarafından desteklenen bir binek otomobil markası olarak Inch, iyi bir geçmişe ve sağlam bir teknik temele sahiptir, ancak modellerin azlığı ve mini arabaların konumlandırılmasıyla crossover arızası kaçınılmaz bir sonuçtur. Bu yılın Şubat ayında Yingzhi 727'si sadece 235 adet sattı.
Yingzhi'nin bugün hayatta kalabilmesi gerçekten bir mucize. Weichai Chongqing'in öncülü, Ocak 2012'de tamamen Weichai Group tarafından satın alınan Chongqing Yuzhou Otomobil Üretim Fabrikası idi. Ancak, piyasa Yingzhi'yi unuttu, ancak Yingzhi pazarı düşünüyor.Zengin zenginliğe sahip Weichai, bu yıl yedi Yingzhi G7'yi piyasaya sürecek. Yardım edemeyiz ama bu tür bir ısrarı takdir ederiz.
Lifan, gerçekten derinlemesine düşünmek istediğimiz tipik bir durumdur. Yükselişi ve düşüşü saygın ve üzücü.
1992'de Yin Mingshan, Chongqing'de Lifan'ı kurdu. Şirketin geliştirilmesinin ilk birkaç yılında, hala bir "pazar durma" girişimiydi ve bir motosiklet motor kapağının "icadı" nedeniyle ilk altın potunu yaptı. Lifan, 2003 yılında otomotiv sektörüne girdi. Yin Mingshan o sırada 65 yaşındaydı. Rusyanın AutoMiri ile 160 milyon ABD doları tutarında büyük bir sipariş imzaladıktan kısa bir süre sonra, ilk yeni araba Lifan 5202006nın başlarında piyasaya sürüldü.
Aslında Lifan'ın 2006'daki üstün performansı, aynı dönemdeki Chery ve Jianghuai ile karşılaştırıldığında temelde aynı başlangıç çizgisinde. Ancak Lifan büyüdükçe ağırlık merkezi de değişmeye başladı. O zamandan beri, otomotiv endüstrisinin gelişimi için altın fırsat kademeli olarak kaçırıldı. 2009'da başlayan genel piyasa salgını veya 2012'de başlayan bağımsız SUV dalgası ne olursa olsun, Lifan, yükseltme ve yükseltme için yeterince güç toplamadı. O kadar "küçük servet güvende" oldu. Şimdi dalga soldu ve veda ettiğimiz için üzgünüz.
Geçen yıl 17 Aralık'ta Lifan Motors, Chongqing Lifan Automobile Co., Ltd.'nin tüm hisselerini 650 milyon yuan karşılığında Li Xiang'ın Chehejia'sı tarafından kontrol edilen Chongqing Xinfan Machinery Equipment Co., Ltd.'ye devretti. Ve iki gün önce, yeni bir otomobil üreticisi olan Weilai ES6 piyasaya çıktı. Yeniyle eskinin değişmesi utanç vericidir.
Ancak Lifan Motor, yalnızca Lifan Automobile Co., Ltd'nin yeni enerji lisansını sattığını söylemişti. Bu sefer Chongqing Lifan Yolcu Araç Co., Ltd.'nin yeterliliği hala devam ediyor. Lifan birçok gün dayanabilir. Che Hejia ayrıca gelecekte yeni enerji araçlarının, yeni enerji teknolojisinin, insan-bilgisayar etkileşim verilerinin ve Araçların İnternetinin geliştirilmesinde Lifan Motors ile teknolojiyi paylaşacağını belirtti.
Ancak "Lian ve oldukça eski" olan Lifan için beklentilerimiz yüksek değil. Ayrıca Lifan Holdings'in hakim hissedarı Lifan Holdings'in Mart 2018 sonu itibarıyla tüm dış borcu 27.863 milyar yuan'a ulaştı. Lifanın meselesi bir makalenin tek bir bölümünde net bir şekilde açıklanamaz, öyleyse onu rahat bırakalım.
İstihdam ve istikrarlı büyüme sağlayın
Aslında, bu dezavantajlı markalar 2012'de başlayan endüstri uyum sürecinde ortadan kaldırılıp geliştirilebilirdi, ancak 2012'de başlayan bir SUV patlaması dalgasının yükselişiyle, bu otomobil şirketleri "yeniden canlanıyor" gibi, bu dalgaya biniyor. Mustang Motors gibi bir veya iki SUV ile savaş ne kadar fazla olursa, o kadar cesurca, yıllık satış hacmi yaklaşık 100.000'e ulaştı, çok.
Ancak 2018'de sektördeki değişim ve alçalma ile bu zayıf markalar şekillenmeye başladı. Sektör, zayıf markaların "sert ama ölmemiş" olmasından bahsederken, bunun arkasındaki nedenlerin üç noktadan fazlası olmadığına inanıyor. Birincisi "istihdamı sağlamak".
Otomotiv şirketleri, çeşitli yerlerde temel endüstriler olarak, genellikle istihdamı sağlama sorumluluğunu üstlenirler. Kapandıktan ve transfer olduktan sonra, işsizlik oranında bir artışa yol açma olasılığı yüksektir. Bu, yerel yönetimlerin son derece isteksiz olduğu bir senaryodur. Bu nedenle, kömür, çelik ve diğer fazla kapasite endüstrileri gibi bazı "zombi şirketleri" ve ayrıca tekstil ve kağıt yapımı gibi emek yoğun endüstriler de dahil olmak üzere bu otomobil şirketlerinin üretimini sürdürmek yerel yönetimler için önemli bir sorun haline geldi.
İkinci neden "istikrarlı büyüme" dir. Yerel GSYİH'nın direği olan otomobil şirketleri, yerel yönetimler için "büyümeyi dengelemek" için önemli bir araç haline geldi. Bununla birlikte, ekonomik gerileme bağlamında, bu katı otomobil şirketleri artık bu kadar ağır bir sorumluluğu kaldıramaz.
Daha önce gelgiti düşük olan Ordos, aşırı bir örnektir. Ve burada bir fabrika kuran Huatai Automobile, bu yılın ocak ayı sonunda basın tarafından ifşa edildi, "Fabrika uzun süredir askıya alındı ve hatta üs personel kantini yarım yıl önce kapatıldı. Şu anda fabrikada sadece 30 kişi çalışıyor." Yatırımla cezbedilen Huatai, 2006 yılında Ordos'ta fabrikanın kurulması sırasında görülebilecek faydalar arasında sadece 10.000 yuan / mu arazi, 6000 dönüm, 1 milyar yuan kredi ve iki kömür madeni bulunuyor.
O sırada birisi Huatai Automobile'in işletme giderlerinin çoğunun kömür madeni karlarıyla karşılanabileceğini ortaya çıkardı. Bu nedenle, dış dünyanın her zaman Huatai'nin "araba mı inşa ettiği yoksa kömür kazdığı mı" konusunda soruları olmuştur. Chery Automobile bile Fengyun 2 ve diğer modelleri üretmek için Ordos'ta bir fabrika kurmayı seçti ve şimdi Tiggo 3x'e dönüştürüldü. Bununla birlikte, bu kadar seyrek nüfuslu bir yerde fabrikalar inşa etmek için en önemli iki faktör olan sermaye (kredi desteği) ve arazi arzı kaldırıldıktan sonra, yetenek eksikliği kaçınılmaz olarak bir darboğaz, hatta kalkınma için ölümcül bir faktör haline gelecektir.
Üçüncüsü, bankalar tarafından temsil edilen alacaklılar "transfüzyona" devam ediyor. Belli bir çekirdek sermaye yeterlilik oranını korumak için, bankalar, önceki kredileri şüpheli alacak olarak kaydetmekten kaçınmak için zarar eden otomobil şirketlerine kredileri yenilemeye devam edecekler. Dahası, banka yerel yönetimin bu otomobil şirketlerinin "dirilmelerine" yardımcı olmak için elinden geleni yapacağını düşünecektir, bu nedenle onlar da kilitlenene kadar isteksizce "kan nakli" yapmak zorunda kalacaklar.
Yazının başında bahsettiğimiz İngiliz resesyon faktörü gibi aslında iç içe geçmiş ve oldukça karmaşık kültürel, tarihsel, ekonomik ve askeri faktörler var. Ancak temellere gelince, düşüncelerin ve inançların içsel desteğini kaybetti, bu yüzden sonsuza kadar devam edemez ve ancak yavaş yavaş yok olur. Bu nedenle, bu "sert ama ölmemiş" otomobil şirketleri hayatta kalmak için hala hayatlarını tüketiyorlar ve daha fazlasını söyleyemiyoruz Her zaman bir şeyler var ve daha fazla nimet istiyoruz.
Metin / Wang Xiaoxi
-------------------------------------------------- -------------------------
[WeChat "Otomatik Komün", "Cümle Yorumu" araması yapın ve WeChat resmi hesabını takip edin veya daha fazla endüstri bilgisi için "Günlük Otomatik" haber ağında oturum açın.
