Japon keşif uçağı, Uçan Kar Ejderhasını dört günde beş kez turladı.
Zheng bilinçsizce, (WeChat ID: upolitics) iki aydır Kuzey Kutbu'na Xuelong bilimsel keşif gezisini takip ettiğini biliyor, bu yüzden seni çok özlüyorum.
Şu anda, Doğal Kaynaklar Bakanlığı tarafından düzenlenen dokuzuncu Çin Arktik seferi, operasyonların çoğunu başarıyla tamamladı. 20 Eylül itibariyle, eve dönerken Xuelong gemisi Chochu Boğazı ve Zonggu Boğazı'ndan Japonya Denizi'ne doğru yola çıktı.
Dönüş yolunda olan Zheng Zhijun size en son raporu getiriyor:
Xuelong gemisinin iki boğazdan geçerken, bir Japon keşif uçağı 18, 19, 20 ve 21 Eylül tarihlerinde Xuelong gemisinin etrafında 4 gün boyunca tur attı. Hatta 21 Eylül sabahı "iki kez geldi". ziyaret etmek".Ne istiyorlar?
Japon keşif uçağı
18 Eylül öğlen saatlerinde Xuelong'un üzerinden siyah bir helikopter uçtu.Gemiyi kokpitte kullanan ikinci subay Liu Shaojia, Zheng Zhijun'a Xuelong'un konumuna ve geçmiş deneyime göre helikopterin Japonya tarafından gönderilmiş olması gerektiğini söyledi.
Liu Shaojia, "Teleskoptan helikopterin sağ kapısının bu dönemde açık olduğu ve gemideki personelin fotoğraf çekmesi gerektiği görülüyor." Dedi.
Yarım saat sonra, sabit kanatlı bir keşif uçağı Uçan Kar Ejderhasının etrafını tekrar dolaştırdı ve gövdedeki Japon bayrağı açıkça görülüyordu.
Sonraki üç gün içinde, aynı tipteki Japon keşif uçakları, Xuelong gemisinin üzerinde birbiri ardına "devriye gezdi".
Keşif uçağının türü hakkındaki Zhengzhi'ye (WeChat ID: upolitics) göre, bu uçak Japon Deniz Öz Savunma Kuvvetlerine ait EP-3 olmalıdır.
Bu keşif uçağının dört pervane motoru vardır ve elektronik keşif sistemine sahip P-3C denizaltı karşıtı devriye uçağı temelinde tasarlanmıştır. Keşif sistemi sinyali aldıktan sonra sinyal kaynağının konumunu ve teknik parametrelerini ölçerek ekranda gösterir ve aynı anda kaydeder.Veri iletim sistemi, elde edilen verileri gerçek zamanlı olarak kendi muharebe birliklerine veya komuta merkezine iletmek için de kullanılabilir.
EP-3 keşif uçağı, daha önce Japonya Deniz Öz Savunma Kuvvetlerinde kullanılmaya başlandı. 2001'den 2008'e kadar Japon Savunma Ajansı, elektronik istihbarat toplama yeteneklerini geliştirmek için 5 EP-3 keşif uçağını değiştirmek için de fon ayırdı.
Bir şey daha, bu tür bir keşif uçağı 2001'de yaygın olarak tanındı.
O yılın 1 Nisan'ında, bir Amerikan EP-3 keşif uçağı, Çin Hava Kuvvetleri'nin Güney Çin Denizi üzerindeki bir F-8II savaş uçağına çarptı ve Çin savaş uçağının düşmesine ve pilot Wang Wei'nin ölümüne neden oldu. ABD keşif uçağı Hainan'a zorunlu iniş yaptı.
Uluslararası uygulama mı yoksa özel muamele mi?
Keşif uçakları için "Kar Ejderhası" aslında yabancı değil.
Deniz haritasına göre, Xuelong'un Japonya'ya yakın denizlere yelken açması nedeniyle bu kez Japonya'nın bir keşif uçağı gönderdiği görülüyor. Birinci subay Xiao Zhimin, Zhengzhi'ye (WeChat ID: upolitics), Xuelong'un Japonya'nın özel ekonomik bölgesine yelken açtığı zaman, genel anlamda, bir Japon iş jetinin veya keşif uçağının yaklaşacağını söyledi.
18 Eylül'de Xuelong radarı, bir Japon keşif uçağının izini kaydetti
"Bu, ortak bir uluslararası egemenlik beyannamesi ve Çin ve diğer ülkeler de aynısını yapacak." Bu tür geleneksel egemenlik beyannameleri, genellikle keşif uçaklarının yaklaşıp etrafta dolaşmalarını, refakatçileri takip eden gemileri ve soruşturma için telsiz çağrılarını içerir.
Kayıt defterine göre Xuelong, Şangay'dan ayrıldıktan kısa bir süre sonra yakın denizlerden geçtiğinde Japon tarafı da birkaç kez keşif uçakları göndermiş, Rus tarafı da Bering Boğazı'ndan geçerken Xuelong'a radyodan bazı bilgiler sormuş.
- 21 Temmuz saat 13: 16'da, bir Japon keşif uçağı Xuelong gemisinin iskele tarafında uçtu, ardından sancak tarafında bir Japon resmi gemisi geldi;
- 21 Temmuz günü saat 14: 00'de, Japonya Deniz Güvenliği Ajansı, önceki ve sonraki limanlar hakkında bilgi almak için Xuelong Gemisiyle temasa geçti;
- 22 Temmuz saat 12: 12'de Japon iş uçağı geçti;
- 23 Temmuz günü saat 10: 22'de, Japon keşif uçağı Xuelong gemisinin üzerinden uçtu;
- 24 Temmuz 04: 18'de, Japonya Sahil Radyosu Xuelong gemisinin bir sonraki limanı hakkında sorular sordu;
- 30 Temmuz saat 06: 20'de, Rus Sahil Radyosu Xuelong'un kapasitesi, kişi sayısı ve kargosu hakkında bilgi almak için aradı.
Dönüş yolculuğu sırasında, Japon keşif uçakları dört gün boyunca sürekli tur attılar ve bunların çoğu, ayrılmadan önce Xuelong gemisini üç kez turladı. Bu aynı zamanda uluslararası kabul görmüş bir uygulama olarak kabul edilebilir ve uluslararası kurallara uygundur.
6 Kasım 2011'de 28. Antarktika seferi sırasında "Kar Ejderhası" Ryukyu Adalarının sularında bir EP-3 keşif uçağıyla karşılaştı. O sırada, keşif uçağı Xuelong gemisinin pruvası ve kıç tarafında durdu, gökyüzünü Xuelong gemisinin üzerinde iki kez turladı ve sonra uzaklaştı.
2011
Ancak Xiao Zhimin, bu yolculuk sırasında Japon keşif uçaklarının sıklığının ABD, Rusya ve diğer ülkelerden çok daha yüksek olduğuna ve hatta Japon keşif uçaklarının geçmişte gelenlerin sayısının bile çok daha yüksek olduğuna inanıyor. "Bu bizi öyle düşündürmeli. Özel muamele'".
Zhengzhijun'a önceki yolculuklarında Xuelong gemisinin Japon tarafından daha da kaba provokasyonlarla karşılaştığını söyledi. "Rakibin uçağı sadece etrafta uçmuyorsa, aynı zamanda yolu doğrudan gemimizin üzerinden geçerse, bu çok kaba bir eylem olarak değerlendirilebilir. Ayrıca, rakibin gemisi gemiye eşlik ediyorsa, eğer diğer gemi ise Gemimizin önüne gitmek hatta etrafta dolaşmak güvenlik tehlikeleri getireceği için çok kışkırtıcı bir davranış olarak kabul edilecektir. "
Xuelong tüm bu davranışlarla daha önce karşılaştı.
Düşmanlık var mı?
Uluslararası okyanus geçiş kurallarına göre sivil gemilerin serbest geçişi kısıtlı değil. Teorik olarak, ister açık denizlerde, ister özel ekonomik bölgede, ister bir ülkenin karasularında olsun, sivil gemiler önceden bildirimde bulunmadan zararsız bir şekilde geçebilir.
Xuelong'un üçüncü subayı olan Zhu Pengtao, Zheng Zhizhi'ye "Xuelong bilimsel araştırma gemimizin sivil bir gemi olduğuna şüphe yok." Dedi (WeChat ID: upolitics).
Ancak Zhu Pengtao, gerçek seyir koşullarında diğer ülkelerin karasularına giren gemilerin hala çok hassas olduğunu söyledi. Ayrıca, bazı belirli sularda, ilgili tarafların hala ön raporlamanın geçmesi için gereksinimleri vardır. Bununla birlikte, ister Xuelong ister sıradan ticari gemiler olsun, dar bir boğazdan geçmeye zorlanmadıkça, diğer ülkelerin karasularına istedikleri zaman girmeyeceklerdir. Ayrıca, güvenlik nedenleriyle, tıpkı arabalarımızın sağdan gitmesi ve geri gidememesi gibi, bazı rotaların ve su yollarının belirli yön düzenlemeleri vardır.
Elbette bu gevşek görünen kurallar sivil gemilerin zararsız geçişleri içindir, eğer askeri bir gemi ise, bu başka bir konudur.
Artık uluslararası kurallar netleştiğine göre, sivil gemilerin zararsız geçiş için bildirimde bulunmasına veya başvurmasına gerek yok, öyleyse Japon keşif uçakları neden kalkış ve dönüş sürecinde birçok kez "ziyaret ediyor"?
"Makro açıdan bakıldığında, bu genellikle ilgili ülkenin egemenliğinin bir beyanı ve göstergesidir. Rutin doğrulamadan sonra, diğer taraf normal geçişimize müdahale etmeyecektir. Ülkemizin münhasır ekonomik bölgesine bir sivil gemi girerse, biz de aynısını yapabiliriz. Sadece sahil şeridimiz çok uzun ve her şeyi kapsayamayabiliriz. "
Xiao Zhimin, Zheng Zhijun'a, çeşitli bilimsel araştırma ekipmanı türleri nedeniyle, Xuelong'un diğer ülkelerin gözünde sıradan ticari gemilerden daha duyarlı olduğunu söyledi. Xuelong, başka bir ülkenin münhasır ekonomik bölgesinde bilimsel araştırma yapmak istiyorsa, diğer tarafa önceden başvurmalı ve izin almalıdır.
O, Xuelong gemisinin okyanus bilimsel araştırma yeteneklerine sahip olmasından dolayı, Japon tarafının bitişik sularda özel keşifler yaptığımızdan endişelenebileceğine inanıyor, bu yüzden doğrulama için etrafta uçmak üzere keşif uçakları gönderiyorlar. Bazen keşif uçakları, geminin davranışını doğrulamak için bazı izleme şamandıralarını ve diğer ekipmanları bile düşürür.
"Elbette, uluslararası düzenlemeleri ihlal eden şeyler yapmayacağız ve diğer ülkelerin doğrulamasından korkmuyoruz."
Gemiden gemiye "merhaba"
Diğer ülkelerden gelen doğrulamalara ve sorulara yanıt olarak, bunların hepsi "işletmeler arası" değiş tokuşlardır. Aksine, okyanustaki diğer gemilerle tanışmak çok daha kolay. Zhu Pengtao, Zheng Zhijun'a, gemiler buluştuğunda kaçmayı hatırlatmak gibi rutin işlemlere ek olarak, bazen pilotların da "aile meseleleri hakkında sohbet ettiğini" söyledi.
"Yolculuğumuz sırasında bir Amerikan yolcu gemisiyle karşılaştık. O sırada görevdeydim ve diğer taraf bizi telsizle aradı. Bağlantıdan sonra diğer tarafın şoförü de Çinli idi. Bana Çince olarak söyledi. , Okyanustaki Xuelong gemisiyle tanıştığım için çok heyecanlıyım. Zhu Pengtao, ticari geminin pilotları için bilimsel araştırma gemisindeki yaşam koşulları ve ücretler konusunda da çok meraklı olacaklarını söyledi.
"Karşı tarafın pilotu da Çinli ise, Çince iletişim kurmak yeterlidir. Anadili değilse, İngilizce navigasyon için ortak dildir."
Peki soru, nasıl iletişim kuruyorlar?
Zhu Pengtao'nun denizcilik İngilizcesinin telaffuzu için bir karşılaştırma tablosu vardır.Denizcilik açısından, telaffuz problemlerinden kaynaklanan belirsizliği önlemek için, İngilizce harflerin ve sayıların telaffuzu standart İngilizceden oldukça farklıdır.
Tıpkı bir kimlik kartı gibi, her geminin karşılık gelen ve benzersiz bir çağrı işareti vardır. Örneğin, Kar Ejderhasının çağrı işareti "BNSK" dır. Kar Ejderhası diğer gemilerle konuşurken çağrı işareti "Bravo (B) -Kasım (N) -Sierra (S) -Kilo (K)" olarak okunacaktır.
Bilgi noktası: Bu benzersiz telaffuz kuralları seti, havacılık alanı için de geçerlidir!
Düzeltme | Luo Jing
