Utançtan kaçınmak, dünya barışını korumak, arabanızı korumak için lütfen lastiklerinize dikkat edin
Geçen hafta, Pekin'de kar yağışı yolu aşırı derecede kayganlaştırdı Hepiniz karda araba sürmenin heyecanını yaşadınız mı? Arkadan çekişli bir araç sahibi olarak, bu mükemmel fırsatı nasıl kaçırabilirim? Ağır lastik aşınmasının utancıyla karşılaşsam bile, karda mutlu bir şekilde "deli" olmalıyım. Arka tekerlek yola yapışmasını kaybettiğinde, vücut atalet etkisi altında yana doğru sallanır ve bu da insanları kana bulaştırır. Bununla birlikte, sürüş güvenliğini sağlamak için varış noktasına ulaştıktan sonra, sonraki sürüş sürecinde tehlikeyi önlemek için lastiklerin aşınma durumunun kontrol edilmesi gerekir.
Lastikler hakkında konuşun
Elbette, güvenlik nedenleriyle yazar, tüm arkadaşların "yaramazca davranmamalarını" ve arabanızın lastiklerine dikkat etmemelerini tavsiye ediyor. Her şeyden önce, lastikler araç bakım kataloğunda çoğu zaman "bakımı yapılmayan" sarf malzemeleri olduğundan, genellikle herkes tarafından göz ardı edilir. Bununla birlikte, otomobilin sınırlı kullanım ömrü boyunca, patlamış veya kullanım ömrü yaklaşırken, her araç sahibi Lastik değiştirme testi ile karşı karşıya kalacak.
Bir araç normal sürüş halindeyken, sürücü nadiren lastik durumuna ve olası tehlikelere dikkat eder.Sürüş sırasında bir lastik patlaması meydana gelirse, seyahat düzenlemelerini en azından etkileyecek veya araca zarar verecektir. Elbette, erkek sürücüler söz konusu olduğunda, lastik değiştirmek nispeten basittir, ancak kadın araç sahipleri için lastik değiştirmek şüphesiz "fiziksel bir görevdir" ve durum çok utanç verici hale gelebilir.
Yaygın lastik aşınması
Hepimizin bildiği gibi, lastikler kauçuk ve çelik telden oluşur, sırt ile yol yüzeyi arasındaki sürekli sürtünme nedeniyle, yüzey kauçuğunun kademeli olarak aşınmasına neden olarak lastik yüzeyinin kademeli olarak incelmesine ve daha sığ desene neden olur. Lastikler kullanım sırasında normal aşınma yaşayacak olsa da sıradan araç sahiplerinin lastik aşınmasını çıplak gözle ayırt etmesi zordur. Bu bağlamda, mal sahibi, lastiğin üzerindeki aşınma göstergesi aracılığıyla lastiğin kalan ömrünü değerlendirebilir.
Teorik olarak, lastik deseni düzleştiğinde, lastiğin tutuşu daha güçlü olacaktır, çünkü lastik ile zemin arasındaki temas alanı maksimuma yakındır. Ancak en güçlü yol tutuşunun ön şartı zeminin tamamen kuru olmasıdır.Günlük kullanım ortamında yol koşulları hızla değişir. "Kafa derisi lastiği" (yani lastik paterni taşlanmış) lastik kalıbı olmadığı için drenajı yoktur. Yetenek, ıslak yollarda sürerken lastikler anormal bir şekilde kayacak ve risk faktörü doğrusal olarak artacaktır.
Lastiğin dış kenarı daha fazla aşınmaya sahipse, bu, lastiğin genellikle yetersiz şiştiği anlamına gelir Standart lastik basıncına ulaşılmadığında, lastik duvarının desteği yeterli değildir. Lastik temas yüzeyi sıkıştırıldıktan sonra artacak olsa da, hafif ince yan duvarda da yıkıcı hasara neden olacaktır. İşler böyle devam ederse, sadece lastiğin ömrü büyük ölçüde azalmakla kalmayacak, aynı zamanda gizli lastik patlaması tehlikesi olasılığını da artıracaktır. Aynı zamanda, lastiğin dış kenarının aşınmasının aksine, orta aşınma daha ciddiyse, lastikteki aşırı basınçtan kaynaklanmakta ve bu da gizli bir delinme tehlikesi teşkil edecektir.
Lastiğin patlak olduğu uzun süre sürüş, lastiğin dış kenarındaki aşınmanın artmasının yanı sıra, daha güçlü basınç da yan duvardaki çelik telin kırılmasına neden olabilir. Lastik çeperinde bir çıkıntı varsa, bu, bu lastiğin iç yapısının ciddi şekilde hasar gördüğü ve herhangi bir zamanda bir delinmeden kaynaklanan bir güvenlik kazasıyla karşı karşıya olduğu anlamına gelir. Güvenlik nedeniyle yazar, tüm arkadaşların mümkün olan en kısa sürede değişmesini tavsiye ediyor.
Engebeli yollarda sık sık araç kullanmak veya şiddetli sürüş de lastiklerin içinde çatlaklara neden olabilir, özellikle uzun mesafelerde sürerken, lastik patlamasının gizli tehlikesi daha belirgindir. Unutmayın, eğer lastik bu derecede hasar görmüşse, tamir edilemeyeceğini ispatlayacaktır, lastiği sadece yenisi ile değiştirebilirsiniz, yama yöntemini kullanmaya çalışmayınız.
Lastik, çivi gibi keskin nesnelerle delindiğinde, lastik basıncı hızlı bir şekilde değişmeyecek ve bulunması kolay olmayacaktır. Bundan sonra, lastikler "yavaşça patlar", ancak acele etmeyin, aksi takdirde yalnızca lastiklerdeki basınçlı havanın hızlı bir şekilde dışarı çıkmasına ve normal sürüşe neden olur. Aksine, doğru yol yamalar veya mantar çivilerle tamir etmektir, ancak yalnızca lastik yüzeyi delindiğinde Yanak konumu delinmişse veya ikiden fazla onarımdan sonra lastik kullanılamaz. Yukarı.
Lastik hasar gördükten sonra, sahibinin, hasar derecesine göre lastiği değiştirip değiştirmeyeceğine karar vermesi gerekir.Hasarlı alan çok büyük olduğunda veya çelik tel açığa çıktığında, lastik değiştirilmelidir. Aksine izler sığ olduğu zaman ciddi bir sorun yoktur.Damlamayı hava kaçağı olup olmadığını test etmek için kullanabilirsiniz ancak çatlak derinliği belirlenemediğinde profesyonel bir lastik mağazasına başvurmanız tavsiye edilir.
Asimetrik desen ve ön ile arka arasındaki fark
Yolculuğu daha güvenli hale getirmek için, en temel lastik sağduyusunu anlamak özellikle önemlidir. Lastiklerin hangi aşınma koşullarında değiştirilmesi gerektiğini bilmeme rağmen, lastikler dış kuvvetlerden ciddi şekilde hasar görmemiş olsa bile, yazar ayrıca tüm arkadaşların 4 yıllık veya 80.000 kilometre yaşam döngüsüne yaklaşırken lastikleri değiştirmelerini tavsiye ediyor.
Bir tekerlek göbeğine monte edilmiş bir otomobil parçası olarak, elbette lastikler de ön ve arka arasında farka sahiptir. Lastiğin ön ve arka ayarı ile ilgili olarak, lastik yüzeyindeki desenler çoğunlukla asimetrik olduğundan, iç ve dış dişlerin kavrama özellikleri de farklıdır ve talimatlara sıkı sıkıya bağlı olarak takılması gerekir. Lastiğin önünü ve arkasını tanımlama yöntemi de çok basittir, sahibi lastik duvarındaki "DIŞ" (dış) logosunu açıkça görebilir, yani bu taraf dışa bakar ve tek kılavuzlu bir tasarımdır.
Lastiğin üretim tarihini biliyor musunuz?
Fiziksel zayıflama, lastiğin dönüp dönmediğine bakılmaksızın gerçekleşir. Çeşitli hususlar nedeniyle, her bir lastiğin hizmet ömrü, uzun süreli hava ve kauçuk eskimesi ve dış kuvvetlere maruz kalmamak için çoğunlukla 4 yıl veya 80.000 kilometre (hangisi önce gelirse) ile sınırlıdır. Yıkımla gömülü gizli delinme tehlikesi.
Yeni otomobil alan ve lastik değiştiren araç sahipleri bu soruna dikkat etmelidir çünkü lastikler de zaman zaman güncellenir, aldanmayın, eski lastikleri yeni bir fiyata almak daha da utanç verici. Bu nedenle, lastik üzerindeki üretim tarihinin bilinmesi çok gereklidir. Örneğin, resimde gösterilen numarada, "1113" deki "13", bu lastiğin bir 2013 modeli olduğunu ve "11" ise bu lastiğin 2013'ün 11. haftasında üretildiğini gösterir.
Editörün özeti: Bin millik bir yolculuk lastiklerle başlar
"Bin millik bir yolculuk lastiklerle başlar." Arabanızın doğrudan yere temas eden bir parçası olarak, sık sık kontrol etmeyi ve lastiğin kilometresini hatırlamanız gerekir. Lastik basıncı izleme özelliğine sahip araçlar için, her çalıştırdığınızda lastik basıncının normal olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir ve lastik basıncı izleme özelliği olmayan araç sahiplerinin, lastik patlamasını ve "yavaş hava kaybını" önlemek için araca binmeden önce her bir lastiğin aşınmasını ve yıpranmasını kontrol etmesi gerekir. "Durum. (Fotoğraf / Metin, Netcom Tang Jiaqi)
