Dünyada sadece iki çeşit hibrit güç olduğu söyleniyor: En güçlü Japon markası nedir?
Temiz enerjinin yaygın olduğu günümüz çağında, düşük enerji tüketen ve hatta tamamen temiz enerji kullanan arabalar giderek artmaktadır.Bunu takip eden, büyük otomobil şirketlerinin yeni alanlarda hegemonya için rekabet ettiği bir aşamadır. Ancak günümüzde otomobillerin elektrifikasyonu çok uzun sürmediğinde, "Dünyada sadece iki tür hibrit güç var, biri Japon diğeri diğeri." Şeklinde bir söz var. Sonuçta Japon otomobil şirketlerinin hibrit gücü güçlü. İnsanları nasıl bu kadar iltifat edebilirsin? Bugün size bir analiz ve yorum vereceğim.
Geleneksel PHEV
Arabaları bilen çoğu araba arkadaşı, birçok modelin artık elektrifikasyona katıldığını bilir, ancak elektrik tüketiminin derecesine göre bunlar üç türe ayrılır: HEV, PHEV ve BEV (saf elektrik). Yeşil etiket üzerinde listelenebilecek hemen hemen tüm modeller PHEV modelleridir.
PHEV, Plug-in Hibrit Elektrikli Araç anlamına gelir ve plug-in hibrit anlamına gelir.Şu anda yerli Tang DM sistemi ve Volkswagenin hibrit modelleri bu yapıdan türetilmiştir ve bu yapının en büyük avantajı eve her döndüğünüzde aracı kontrol edebilmenizdir. Şarj etmek için dahili batarya kullanılıyor, bataryanın kat edebileceği mesafe çok uzun olmasa da, her gün işe gidip gelmek için fazlasıyla yeterli. Bununla birlikte, eksiklikler de takip eder.Daha küçük kapasiteli güç bataryası, saf elektrik faaliyet yarıçapını da sınırlar.Güç tükendikten sonra, temelde sıradan modellerde olduğu gibi yakıt tüketimi açısından onu sürmek için saf yakıta bağlıdır.
HEV olarak adlandırılan Toyota THS ve Honda i-MMD sistemleri farklıdır, harici olarak şarj edilememelerine rağmen, içten yanmalı motorun maksimum termal verimlilik aralığını diğer üreticilere göre çok daha akıllıca kullanırlar.
Örnek olarak Toyota'nın THS-II'sini ele alalım: Basitçe söylemek gerekirse: motorun gücünü dağıtmak için planet dişlileri kullanıyor Motor çalışırken, motorun güç çıkışı ya jeneratör tarafından şarj ediliyor ya da şanzıman tarafından çalıştırılıyor. Ayrıca, motorun maksimum termal verimlilik aralığında daha fazla zamana sahip olmasını sağlayarak daha yüksek yakıt kullanım oranı sağlar.
Bununla birlikte, günümüzün ikinci nesil i-MMD sistemi ile karşılaştırıldığında, THS-IInin dişli yapısı, motor ve motor arasındaki çoklu dönüşümler sırasında enerjinin boşa harcanmasına ve boşa harcanmasına neden olduğundan, Honda i-MMD motoru yüksek hızlarda kullanır. Düşük ve orta hızlarda saf elektrikli ve hibrit sürücü yapısı kullanarak doğrudan bağlı, ısı enerjisini kinetik enerjiye dönüştürme sürecinde enerji kaybını daha da azaltır.
Aynı zamanda, daha yüksek güçlü motora sahip i-MMD yapısı, Honda'nın hibrit modellerinin daha saf elektrikli sürüş deneyimine ve daha sportif bir güç performansına sahip olmalarına olanak tanıyor.Hızlanma ve dayanıklılık açısından THS'den daha iyi. II daha iyi performans gösteriyor, bu da spor hibrid sistemi denen sistemin ana nedenlerinden biri.
Aynı zamanda, iki güç sisteminin motorun maksimum termal verimlilik aralığını daha büyük ölçüde kullanmasına izin veren, böylece harici şarj olmadan onlardan daha iyi yakıt tüketimi performansı elde etmelerine olanak tanıyan çok karmaşık bir iş akışıdır. İki hibrit sistem, tek dosyadaki isme layıktır.
