BYD Song EV400'ün gerçek fotoğrafını ilk çeken siz olun ve gücü anlayın
Yiche ilk gerçek atış Aslında, elektrikli araçların tarihi, otomobillerin doğum zamanıyla hemen hemen aynıdır ve o zamanlar onu kısıtlayan batarya, bugün hala elektrikli araçları kısıtlayan temel sorundur. Kimyasal bir bakış açısından, batarya devrim niteliğinde bir ilerleme kaydetmedi.Maliyet, ağırlık ve şarj hızı, içten yanmalı motorun tamamen yerini almasını engelliyor.
Bununla birlikte, politika, otomobil teknolojisinin gelişimini teşvik etmede her zaman kilit bir faktör olmuştur.Korkarım bazı Avrupa ülkelerinin 2025'ten itibaren akaryakıt araçlarının satışını yasaklayacaklar. Çin istisna olmamalı, bu sadece önden ve arkadan bir mesele.
Çinli otomobil şirketleri bu otomotiv teknolojik değişim fırsatını çaresizce değerlendiriyorlar.İçten yanmalı motora geç başlarsak elektrikli araçların geliştirilmesi geride kalmamalı. BYD bir batarya üreticisi olarak başladı ve elektrikli araç yapımında her zaman daha büyük bir avantaj olacak, ancak bugün hangi noktaya kadar elektrikli araçlar geliştirdiler, bu yeni piyasaya sürülen Song EV400'e bir göz atalım.
Çin'de elektrikli araçlar yapma politikalarına bakıyoruz ve pazar SUV'lar yapıyor Bugünün kahramanı tamamen elektrikli bir SUV. Ne zaman başladığını bilmiyorum Vücudunuzda biraz mavi yoksa elektrikli veya hibrit araba denemezsiniz. Song EV bir istisna değildir Arabanın ön tarafındaki büyük "Song" karakteri mavidir ve bu Song DM'den (güçlü bir plug-in hibrit model) görünümdeki en belirgin farktır.
İç mekan BYD'nin mevcut aile tarzına uygun.Çizgiler çok zengin. Dikdörtgen ve dairesel elemanlar ilk bakışta biraz dağınık, ancak aslında düğmelerin kullanımı nispeten kolay. Klima alanındaki üç düğme çok sezgisel. Genel malzemeler lüks olmasa da, ekleme teknolojisi gerçekten iyi ve düğmeler ve düğmeler çok dokulu görünüyor.
Song EV'nin boşluğu, kullanıcıların SUV'lara yönelik rahat baş alanı ve bagajda geniş saklama alanı gibi ihtiyaçlarını karşılar.Pil, alanı etkilemez. Arka koltuğun minderi kaldırması ve ardından bagajın saklama alanını genişletmek için sırtlığı düz bir şekilde yatırması gerekir.
Güçteki en büyük değişiklik seyir menzilindeki artıştır.Üçlü lityum bataryaya geçtikten sonra güç de orijinal 48kWh'den 61.9kWh'ye yükseltilmiştir. Kapsamlı seyir menzili 360km'dir ve seyir menzili, 60km / s'lik sabit bir hızda 400km'ye ulaşabilir. Şehir içi ulaşımda hiç sorun yok, sürücüsüz bir tura çıkmanız gerekiyorsa, kendinizi tartmanız gerektiği tahmin ediliyor.
Tahrik motorunun tepe gücü 160kW ve torku 310Nm'dir.Elektrikli bir aracın çalıştırılması sorun değildir.Uzun mesafeler sürmek zorunda kalırsanız 140km / s azami hız da tüm iç yollarda yetkin olabilir.
Solda hızlı şarj arayüzü ve sağda yavaş şarj arayüzü var. Hızlı şarj modunda, pili% 20 ila% 80 arasında şarj etmek yalnızca 40 dakika sürüyor. Aslında bu, en yaygın kullanılan aralıktır. Sonuçta, pilin% 20'si kaldığında çoğu araç sahibi Tekrar el sallamaya cesaret etme.
Sonunda yazılan: Bir otomobil editörü olarak, bu sektöre dair bir gelişme perspektifim var Sonuçta, bataryaların teknik engellerine kıyasla, içten yanmalı motorların ısıl verimini aşmak daha zor olabilir ve bugün en yüksek gelişme yaklaşık% 40'tır. Gelecek, elektrikli araçların ve yakıt hücrelerinin dünyası olmalıdır.
