Chehejia'nın ilk model SEV resmi haritası yayınlandı, düşük hızlı elektrikli araçlar "düzenli ordu" mu olacak?
4 Aralık'ta Li Xiang tarafından kurulan Che Hejia, ilk ürünü SEV'in resmi fotoğrafını yayınladı. Şehir içi mobilite için düşük hızlı elektrikli otomobil olarak konumlandırılan bu otomobilin ilk olarak Paris ve Los Angeles'ta paylaşımlı bir seyahat hizmeti sunacağı ve 2018'de resmi bir çıkış yapması planlandığı bildirildi. Arabanın gelecekteki yurt içi fiyatının 40.000 yuan'ın altında olabileceği bildirildi.
Görünüşe göre, yeni araba çok kompakt, özellikle tüm arabanın genişliği, yakındaki bir referans olarak motosikletin genişliğiyle neredeyse aynı. Standart bir park alanının dört SEV alabildiği bildiriliyor, tabii bu sadece en ideal koşullarda elde edilen sonuç. Araba, teorik olarak birim alan başına park verimliliğini artırabilen bir kapalı otopark işlevi ile donatılmıştır. Ek olarak, otomobil LED ışık kaynakları kullanıyor ve dikiz aynasının otomatik katlanması ve cam yıkama gibi pratik konfigürasyonlarla donatılmış.
SEV, düşük hızlı kentsel mobilite elektrikli araçlar için konumlandırılmasına rağmen, araç üretim sürecini ve yedek parça kullanımını azaltmadı. Otomobil gövdesi, gri ana renk olan, tüm otomobilin sportif hissini vurgulayan ve parlak sarı çizgilerin süslemesi vücuda çok fazla canlılık katan iki renkli bir tasarıma sahiptir. Böyle bir "minyon" gövdeyle eşleştirilmiş 16 inçlik bıçak tipi tekerleklerin görsel etkisi açıktır ve sarı sprey kaliperlerinin kombinasyonu güçlü bir "savaş atmosferi" yaratır.
İç mekânda net bir resim bulunamamasına rağmen, arabanın iç tasarımının teknolojik anlamda dolu olduğu renderlardan anlaşılıyor. Çok işlevli direksiyon simidi ve tam LCD göstergenin kombinasyonu, mevcut popüler minimalist stil tasarımla uyumludur.
SEV'nin maksimum 100km seyir menziline sahip olduğu ve doğrudan 220V fiş ile şarj edilebildiği, elektrikli bisiklet gibi pili çıkarılarak da şarj edilebildiği bildiriliyor. Bununla birlikte, verilere göre, otomobilin en yüksek hızı 45 km / s'dir ve bu, binek otomobillerdeki plakalar için minimum standartları karşılamamaktadır. Bu nedenle bu araba Çin'de halen düşük hızlı elektrikli araç olarak sınıflandırılıyor, yani bir tür yerli scooter olarak sınıflandırılıyor.
Şu anda, eski scooter ev içi trafik ortamında giderek bir "kanser" haline geldi. Bu tip araçların herhangi bir işlem için başvuru yapması gerekmediğinden kullanım maliyeti düşük olup, çeşitli şartlar nedeniyle yasal araç satın almayan kişiler için ilk tercih haline gelmiştir. Aynı zamanda bu tip aracın sürücüsünün herhangi bir vasıfta olmasına gerek yoktur, yolda erkek, kadın ve çocuk sürebilir ve bu tip araçlar da kamera görüntüsünden kaçabilir. Ek olarak, eski scooterların kalite sorunları garanti edilemez ve Sanwu ürünleri sular altında kaldı. Bu nedenle, yolda yasadışı sürüş vakalarının sayısı nadir değildir.
Chehejia'nın ilk ürünü olan SEV, öncelikle model kalitesi sorununu çözüyor, ikincisi SEV Çin'de gerçekten 40.000 yuan'ın altına düşebiliyorsa eski scooter'ın fiyat avantajı çok büyük olmayacak. Bay Toutiao, ünlü bir alışveriş sitesinde eski scooter'ın fiyatını aradı ve otomobile yüksek derecede benzerlik gösteren birinci sınıf eski scooter'ın 30.000-40.000 yuan'a satılabileceğini buldu.
Ancak gerçek iç trafik ortamında düşük hızlı elektrikli araçların nasıl düzeltileceği, çoğu trafik katılımcısının acilen çözmek istediği bir sorun haline geldi. Elbette, düşük hızlı elektrikli araçların yüksek satışları, pazar talebini bir dereceye kadar karşılaması gerektiğini ve kendine göre bir önemi olduğunu kanıtlıyor. Ama bir bütün olarak bakıldığında, bu tür düşük hızlı elektrikli araçlar hala kendilerine uygun ve halkın gözünde başkalarına zarar veren bir tür "bencil" ürünlerdir.
Öncelikle "Çin Halk Cumhuriyeti Karayolu Trafik Güvenliği Yasası Uygulama Yönetmeliği" uyarınca: Aynı yönde sadece bir motorlu araç şeridi olan yollarda, şehir içi yollar saatte 50 kilometre ve otoyollarda saatte 70 kilometre. Şu anda, çoğu düşük hızlı elektrikli aracın maksimum hızı 50 km / s standardının çok altındadır.Bu nedenle, geleneksel motor şeritlerinde sürüş yapan bu tür araçların, motorsuz şeritlerde olması halinde genel trafik hızını azaltması ve arkada ciddi tıkanıklığa neden olması muhtemeldir. Sürüş sırasında, daha geniş gövde genellikle motorsuz şerit genişliğinin 1 / 2'sinden fazlasını kaplar.Diğer araçlar sollamak isterse, oldukça zor olacaktır.
Gelecekte, ilk otomobil ve ev modeli olan SEV ülkeye girdiğinde, muhtemelen aynı utanç verici durumla karşılaşacağı düşünülebilir. Şu anda, araba ve ev SEV gibi yüksek kaliteli düşük hızlı elektrikli araçlarla ilgili hiçbir yerel yasa ve yönetmelik bulunmamaktadır. Bu nedenle, yurtiçi düşük hızlı elektrikli araç pazarının düzenli kanallar üzerinden seyri özel ilgimizi hak ediyor. Gelecek politikası, aracı satın alan veya kullanan kullanıcılar için makul bir yönetim sistemi oluşturacak mı? Kullanıcının seyahat rotası, diğer motorlu araçlara, motorsuz araçlara ve yayalara zarar vermeden SEV kullanıcısının kullanım hakkını korurken makul bir şekilde düzenlenebilir mi? Seyahat yardımları, en çok düşünmemiz gereken konulardan biri olmalıdır.
