Lexus lüks bir araba değil mi? Maden arabası sürdün mü
Lexus en pahalı lüks marka olarak kabul edilebilir Mevcut ürün bölümünden, terminal indirimi dahil olsa bile giriş seviyesi CT'nin 200.000 kadar yüksek olduğu analiz edilebilir ES, piyasadaki en ucuz sedan. 279.000 yuan olan mevcut başlangıç fiyatının kamuoyuyla uyumlu olduğu düşünülse de, fiyatı 20.000 ila 30.000 yuan artırmaya yönelik terminal satış davranışı, giriş seviyesi ES'yi yine de Audi A6L'nin önceki satış seviyesine çekecek ve IS, RC ve GS'nin fiyatı artacak. Pahalı.
Üst düzey LX ve LS, artık sıradan tüketicilerin başlayabileceği ürünler değil. Gerçek terminal fiyat performansı Land Rover, BMW ve Audi serilerininkini çok aştı ve gerçekten Mercedes-Benz ile aynı seviyededir.
Oldukça referans bir indeks, bu Audi A3'te 160.000'e, A4L 240.000'e, BMW 1 serisi girişi 140.000'e, 3 serisi 230.000'e düşürülen bu Audi A3'te mutlaka Lexus değil, Audi BMW Land Rover satın alabilirsiniz. , Land Rover Aurora Tmall Festival fiyatı 260.000'e düştü ve şu anki 210.000 CT, ES terminal 300.000 ve NX 300.000 fiyatıyla karşı karşıya kaldı.
Bisikletlerin gerçek başlangıç fiyatı olan Lexus, aynı lüks markaların çok ilerisindedir ve gerçekten de Mercedes-Benz ile aynı seviyeye ulaşmıştır.Böyle yüksek bir fiyatın garantisi, Lexus'un marka kültürü ve ürün kalitesindeki kalıcı gelişiminin doğrudan sonucudur.
Bazı insanlar Lexus satın almak için daha fazla para harcamaya istekli ve 50.000 gibi daha ucuza BMW Audi satın almak istemiyorlar. Bu tür bir kalabalık hızla arttı. 2018'de kalabalık 150.000'e ulaştı. Art arda sekiz yıl süren pozitif büyüme sorunu gösteriyor.
Lexus satışları gerçekten yüksek değil, yıllık satış hacmi yalnızca 150.000 adettir, ancak bu 150.000 yıllık satış hacmi, iki nedenden ötürü Audi'nin 660.000 birimi kadar caydırıcıdır.
Birincisi, Lexus, yurt içinde üretilen modellere göre nispeten niş olan ithal bir seridir.Ne de olsa, bölgesel endüstriyel zinciri ve ağızdan ağıza olumlu büyümeyi sürdürecek bir yerli fabrika yoktur.Japonya'daki Kyushu fabrikasında Lexus'un üretim kapasitesi yüksek değildir ve henüz yurt içi tek pazardan fazlasını başaramamıştır. İstenilen üretim hızı. Bu aynı zamanda mevcut sıcak satış ES'nin fiyatı artırmak için yüz günden fazla beklemesine neden oldu ve Lexus üretim kapasitesi belirli satışları sınırladı.
İkincisi, Japon marka komplosu, bazı tüketicilerin Lexus'u boykot etmesine yol açtı, ancak yine de, sekiz yıl üst üste pozitif büyüme, diğer markalara bazı referans nitelikleri getirdi ve aynı seviyedeki elverişsiz terminal satışları Lexus'u en pahalı lüks haline getirdi. Markalardan biri.
Giriş seviyesi hatchback CT'nin giriş fiyatı 250.000'e yakın ve giriş seviyesi ES'nin giriş fiyatı şu anda 340.000'e yakın. Giriş seviyesi SUV Lexus NX'in giriş fiyatı da 340.000 gerektiriyor. Bir maden arabası satın almak gerçekten ucuz değil.
Yüksek fiyata yüksek kalite, yüksek tasarım kapasitesi ve mükemmel lüks eşlik eder Biraz garip kullanıma ek olarak, Lexus çok boyutlu değerlendirmesi mükemmel bir öğrenci olarak kabul edilebilir.
Örneğin, iç tasarım açısından, giriş seviyesi CT modelleri bile yeterince mükemmel ürün tasarımını garanti edebilir.Hem ürün malzemeleri hem de ayrıntılar, Lei Che'nin olağanüstü ergonomik tasarımını, koltukları, direksiyonu, Pedalların, düğmelerin ve vites kolunun her küçük tasarımı çok rahat.Elbette, Lexus ayak frenlerinden şikayet edilmesi gerekiyor ki bu acemiler için pek dostane değil.
Yeni ES, en iyi LS ve LX Shanglei otomobillerinin iç mekanları aynı lüks kriterlere ulaştı. Mükemmel işçilik ve zengin konfigürasyon.Avrupa ve Amerikan lüks otomobillerinin giriş seviyesi üst konfigürasyonu Lexus'un özü öğrenmesine de izin verdi. Sonuçta bu Amerikan pazarı için gelişen, üreten, satan lüks bir marka.
Ürün düzeni açık ve makul. Çapraz düzey avantajları olan diğer lüks markalarla rekabet ediyor. 4,9 milyon ES, 300,000 yuan'dan daha düşük bir fiyata lüks otomobil kampına giriyor. Saf ithalat konumlandırması şüphesiz birçok tüketiciyi çekiyor. Giriş seviyesi NX Aynı fiyat yüksek değil. Üst düzey RX ve spor odaklı IS, GS ve RC, spor için istekli bazı tüketicileri de çekebilir. Spor hücrelerinin yeterince gelişmediği zamanlarda bile, Lexus Ürün tanıtımından da vazgeçmedi.
Zirve modelinin L serisi ürünleri, yüksek fiyat artışı ve S sınıfı ile pasif bir oyun, satış performansı iyi olmasa da Lei otomobilinin özü, en azından Çin'de hiçbir zaman üst LS'de olmadı.
Lexus'un ev özellikleri, spor hücresi olmadığı anlamına gelmez. Yeni üç tip IS, GS ve RC, yüksek spor hücrelere sahip yeni modellerdir.Hem stil tasarımı hem de gerçek kontrol, Lexus'un spor için fedakarlığını yansıtabilir. BMW M serisi ve Mercedes-Benz AMG Audi RS ile hala bazı boşluklar olsa da, BUG benzeri değer koruma oranı ve benzersiz güvenilirliği ile niş tüketicileri cezbetmektedir.
Kısacası, her maden arabasının birçok takipçisi vardır.
Lexus sözde lüks bir otomobil değildir Ürün ruhuna sahip pek çok Lexus tüketicisi, insanları geri çekmeye iten büyük LX570'in getirdiği caydırıcılığın ne kadar güçlü olduğundan bahsetmeye bile gerek yok ES 300h versiyonu tek başına birçok Audi A4L üretiyor. BMW 3 Serisi, Volvo S90 ve Cadillac sahipleri başlarını sallayıp iç geçirdiler. 370.000 başlangıç fiyatı empoze edilen dekorasyona dahil edilmedi Giriş seviyesi bir hibrit ES'nin iniş fiyatı 400.000'in üzerine çıktı. Lexus ES'nin sahte bir lüks olduğunu söyleyebilir misiniz? Araba?
