Mercedes-Benz, IAA otomobil fuarının arifesinde yolda koşabilen bu F1'i piyasaya sürdü
F1 şüphesiz tüm yarışçılar ve hatta hayranlar için rüyalar piramidinin zirvesidir. Ve bu tür bir üst seviye araba gibi, ona profesyonel bir sürücü olmadan erişmek gerçekten zor, bu yüzden F1'i deneyimleme fırsatınız varsa, ulaşmak neredeyse imkansız. Ancak, bu yılki Frankfurt Otomobil Fuarı'ndan önce Mercedes-Benz, Mercedes-Benz'in seyahatin geleceği için yeni bir düşüncesi olan bu yeni süper otomobil-Mercedes-AMG Project ONE'ı piyasaya sürdü ve size F1'e en yakın deneyimi yaşatabilir Tutku fırsatı.
F1 dünya şampiyonu Hamilton, Mercedes-AMG Project ONE'da sahne alıyor
Bu sadece dünyadaki en güçlü güçBu yepyeni süper otomobile Project ONE adı verildi.Size F1 deneyimini getirebilmesinin nedeni, neredeyse son üç yıldır F1 sahasına hakim olan Mercedes-Benz F1 aracının güç aktarım mekanizmasını neredeyse naklediyor olması. Evet, ilham olarak arabanın gücüyle yeniden icat edilmedi, doğrudan geliştirildi. 1.6T V6 turboşarjlı motor, yağlı-elektrik hibrit güç, 1000 beygirden fazla, 1.3 tondan az araba ağırlığı bu süper otomobil için en çekici yer.
Peki Mercedes-Benz'in mevcut W08 F1 arabasındaki EQ Power + güç sisteminden ne kadar farklı? Öncelikle, Mercedes-Benz bu yıl hibrit isim kullanma şeklini değiştirdi ve EQ Power + olarak değiştirdi. EQ, Elektrik Zekası anlamına gelir; bu, öncekiyle karşılaştırıldığında, sadece saf hibrit güç olmadığı, aynı zamanda tüm sistemin akıllı işbirliğine daha fazla önem verdiği anlamına gelir. Yollardaki Project ONE'a gelince, Mercedes-Benz AMG ona "özelleştirilmiş güç ünitesi" diyor. Orijinal karter ve silindir kafasını korurken, yakıt enjeksiyon nozülü esas olarak yeniden tasarlandı ve bazı sıkıştırma oranları düşürüldü, hatta 95 benzin kullanılabilir.
Mercedes-AMG Project ONE şasi yapısı şeması
Mekanik yapı olarak bu sistem W08'deki ile birebir aynıdır.Hava hem mekanik hem de elektronik olarak tahrik edilen türbin sistemine aynı anda girer ve daha sonra egzoz yakınındaki egzoz gazı türbini vasıtasıyla çatıdaki hava girişine ulaşır. Bu 1,6T direkt enjeksiyonlu turbo motor tek başına 750 beygir gücünden daha fazla inanılmaz bir güç üretebilir. Kırmızı hız çizgisi W08'deki 13500rpm'den biraz daha düşük olan 11000rpm'ye ulaştı. Rölanti hızı F1'de 4500rpm'den 1100rpm'ye düşürüldü. Elektrik motorunun eklenmesiyle birleştiğinde, azami hız 350km / s'yi aşabilir ki bu bahsetmeye bile değmez 0-200km / s hızlanma 6 saniyeden daha az.Karşılaştırmak için Bugatti Chiron'un 6.5 saniyeye ihtiyacı var. Bu, şu anda neredeyse hiçbir sivil motorun başaramayacağı bir şey.
F1 yarış arabalarının arkadan çekişinden farklı olarak, Project ONE dört tekerlekten çekiş ekliyor.Dört tekerlekteki dört elektrik motoru ve daha verimli lityum pil takımı, araç için ek 250 beygir gücü sağlayabilir. Ön akstaki iki elektrik motoru, Le Mans LMP1 yarış otomobili ve saf elektrikli Mercedes-Benz SLS AMG'deki (ve F1 yarış arabasında değil) ayarlara benzer şekilde doğrudan ön tekerlekleri çalıştırır ve saf elektrikli modda yaklaşık 25 km yol alabilir.
İki motorun gücü 120kW'a ulaştı ve her ikisi de tork vektör kontrolü sağlamak için minyatür bir dişli kutusu ile donatılmıştır. Aracın her iki yanındaki akü paketlerinde yapısal konfigürasyon, konektörler, soğutma sıvısı vb. F1 otomobilindekilerle aynıdır. 800V yüksek voltaj sistemi daha yüksek voltaj çıkışına sahiptir, bu da daha az yüksek voltaj kaybı anlamına gelir ve ayrıca voltaj dönüştürme süresini kısaltarak daha kararlı ve sürekli bir akım çıkışı sağlar. Dahası, tüm sistemin kapasitansı F1 yarış arabalarında kullanılandan 3 kat daha büyük.
Son iki elektrik motorunda, 80kW'lık bir turboşarj, doğal olarak aspire edilmiş bir V8 motorunkinden daha yüksek olduğu iddia edilen turboşarj sisteminin turbo gecikme etkisini en aza indirebilen bir tahrik mili tarafından çalıştırılır. Tepki hızı daha hızlıdır. Ayrıca, pil takımını şarj etmek veya MGU-K'yi çalıştırmak için egzoz enerjisini geri kazanır.
Diğer elektrik motoru 120kW güce sahiptir ve krank karterine yerleştirilmiştir ve motoru çalıştırmaya yardımcı olmak için doğrudan krank miline bağlanmıştır. Aynı zamanda, krank milini gücü 120kW arttırmak için çalıştırabilen veya krank mili ile ters yönde hareket ettirilebilen, az önce bahsedilen MGU-K (Motor Jeneratör Ünitesi-Kinetik) jeneratör hareket ünitesi olarak da adlandırılır. MGU-K ve MGU-H (Motor Jeneratör Ünitesi-Isı) birlikte F1'de kullanılan ERS (Enerji Geri Kazanım Sistemi) enerji geri kazanım sistemini oluşturur. AMG, bu hibrit sistemin tam bir güç ünitesi olarak% 40'lık bir termal verimlilik elde edebileceğini ve ortalama seviyenin genellikle yaklaşık% 30-32 olduğunu iddia ediyor, bu da 1000 beygir gücünden daha fazla güç üretebilmesinin nedenlerinden biri.
Motor, yepyeni bir 8 ileri otomatik şanzımanla eşleştirildi, ancak ondan sonra egzoz sistemi hala F1 ile aynı tek borulu yapıyı kullanıyor, ancak yol sürüşünün standartlarını karşılamak için bir susturucu ve egzoz gazı katalitik cihazı ekleniyor. . Tüm arabanın şasisi de çok yarışıyor.Şasi ve kokpitte çok miktarda karbon fiber malzeme kullanılmış.İtme çubuğu yayları ve sönümleme birimleri ile donatılmış karmaşık bir beş bağlantılı arka süspansiyon kullanıyor.Ön 285 / 35R19 ve arka 335 / 30R20. Michelin tarafından özelleştirilmiş PSS lastikleri, karbon seramik frenler ve verimli aerodinamik, F1'den bile daha iyi yol tutuşu sağlayabilir.
Ancak, şaşırtıcı performansın ardında, birçok kişi yarışa eğilimli böyle bir yol arabasının yarış dışı arabalar seviyesine ulaşıp ulaşamayacağını merak edebilir Sonuçta, yarış arabaları hayatı düşünmek için "yıl" birimini kullanmayacak. Mercedes-Benz'in cevabı, motor ve şanzıman tamamen sökülmeden ve bakımı yapılmadan önce normalde 50.000 kilometre kullanılabilirken, bir F1 yarış motorunun normal ömrü yalnızca 4000 kilometre. Konumlandırma açısından, bir süper otomobil olduğu için, kilometresi ve ömrü kesinlikle bir aile arabasınınki gibi olmayacak, ancak 50.000 kilometreye kadar koşabilen süper otomobiller de nadirdir.
Hiç şüphe yok ki, seri üretilen bir yol arabasına F1 teknolojisini ilk uygulama girişimi, tüm arabanın en heyecan verici kısmı. Yolda yasal olarak bulunabilecek F1 ve sokak arabalarının kombinasyonu söz konusu olduğunda, daha önce düşüneceğimiz ilk şey Aston Martin ve Red Bull Racing tarafından geliştirilen AM-RB 001 olacak. Pistte F1 arabaları ile neredeyse karşılaştırılabilir sonuçlar alınabilir. Bu nedenle, ikisi arasındaki karşılaştırma doğal olarak kaçınılmazdır ve fiyat hala karşılaştırılabilir.
Aston Martin ve Red Bull Racing Team tarafından geliştirilen AM-RB 001
Ancak Mercedes-Benz, AM-RB 001 ile karşı karşıya gelmeyecek gibi görünüyor ve güç üretmek için büyük bir deplasmanlı motor kullanma niyetinde değillerdi. Büyük deplasmanlı motorların avantajları ve performansı inkar edilemez olsa da, Mercedes-Benz, V8 veya V12'nin biraz "eski moda" göründüğüne inanıyor ve gelecekten daha fazla teknoloji kullanmayı umuyorlar. Bu nedenle, önde AM-RB 001 V12 doğal emişli motor ve arkada Mercedes-Benz'in 1.6T küçük deplasmanlı turboşarjlı motoru var.
Buna ek olarak, Red Bull ve Newey geleneğinin dışında, AM-RB 001 saf bir aerodinamik tasarıma sahiptir ve Red Bull F1 arabalarının yüksek bastırma kuvvetinin özelliklerini miras alır.Bu nokta Project ONE için geçerli gibi görünüyor. Bununla birlikte, aracı piste yapıştırmak için yeterli yere basma kuvvetine sahip olmak iyidir, ancak çok yüksek bastırma kuvveti lastikler üzerinde aşırı yüke neden olur ve lastik aşınmasını hızlandırır. Pistteki performanstan bahsetmeyeceğiz, ancak nispeten kısa ömür kesinlikle günlük sürüş için o kadar kolay değil.
Mercedes-Benz AMG CEO'su Tobias Moers, Project ONE'ın Mercedes-Benz'in gelecekteki teknoloji uygulamalarının eğilimini göstereceğini söyledi. Bu süper spor otomobili yapmanın asıl amacı, gelecekte en iyi teknoloji ve mühendisliğe meydan okuyabilmesi ve yeni bir otoyol performansı anlayışı sağlayabilmesidir. Bu nedenle, otomobil gelişiminin mevcut genel eğilimi altında, Mercedes-Benz'in küçük deplasmanlı turboşarj teknolojisini sıkıştırmayı ve giderek daha fazla elektrikli güç sunmayı seçmesinin nedenlerinden biri budur.
Şu anda, Project ONE'ın üretim planı, tahmini 2,7 milyon ABD $ 'lık bir fiyat ve 275 birimlik küresel sınırlı üretim ile halen devam etmektedir. Tabii ki, hepsi şu anda tükendi ve belirli teslim tarihi 2018'den 2020'ye kadardır.
Bu AMG Project ONE, kullanıcılara sadece harika bir Hypercar sağlamakla kalmaz, aynı zamanda Mercedes-Benz'in seyahatin geleceği hakkında başka bir içgörü sağlar.Daha verimli ve akıllı bir hibrit sistem gelecekteki seyahatlerde daha önemli bir rol oynayacaktır. Önemli rol. Bu düşünce değişikliği, gelecekte yüksek performanslı otomobillerin ve hatta spor otomobillerin geliştirilmesi için yeni bir yön olacak ve bu AMG Project ONE, süper otomobiller alanında da bir başka kilometre taşı olacak.
