Neden Çin'in bir dünya gücü haline gelmesinin sembolünün Almanya'nın otonom arabalarla devrilmesi olduğu söyleniyor?
Araba Avrupa'dan daha iyiyse, ülke Avrupa'dan daha iyi, araba dünyadan daha iyiyse ülke dünyadan daha iyidir.
Kısa bir süre önce, Çin ve Almanya otomotiv alanında bir dizi işbirliği anlaşması imzaladı: Akü alanındaki Ningde dönemi, bir akü fabrikası kurmak için Almanya'ya gitti; otomobil üretiminin yeni gücü ve yeni güç Weilai ve Bosch stratejik bir işbirliği imzaladı; geleneksel otomobil şirketi BMW Brilliance, üretim ve satış ölçeğini genişletmeye devam ediyor; yeni SEAT, enerji açısından Jianghuai Volkswagen'e katılacak; Tsinghua Üniversitesi ve Daimler işbirliği için bir niyet mektubu imzaladı; yeni bir ortak girişim şirketi olan Great Wall ve BMW bir ortak girişim şirketi "Beam" kurdu; İnternet teknolojisi Huawei ve Audi ortaklaşa araçlar geliştirdi Bağlı, Baidu ve BMW liderliğini sürdürüyor; FAW-Volkswagen seyahat alanında iki yeni ortak girişim kurdu ve Didi ve Continental, özelleştirilmiş yeni enerji araçlarını piyasaya sürdü.
İşbirliği serisinin arkasında, Çin'deki Alman otomobil endüstrisinin köklü ve titiz çalışması var ve Çin pazarındaki Alman otomobilinin rüzgar ve yağmura ihtiyacı var.Çin, Almanya'dan çok sayıda ileri yönetim deneyimi ve teknoloji öğrendi ve Almanya da Çin'den para kazandı. İle dolu. Otomotiv sektöründe Çin ve Almanya arasındaki yakın işbirliği iyi mi yoksa kötü mü?
Örnek olarak 2017'yi ele alalım, Volkswagen markası Çin'de 3,18 milyon araç sattı, Audi (ithal arabalar dahil) 595.000 araç sattı, Skoda 333.000 araç sattı, Porsche Çin'de 71.500 araç sattı, Mercedes-Benz ve Çin'de akıllı markalar sattı Çin'de BMW ve MINI markaları altında 610.000 araç satıldı.
Volkswagen, Mercedes-Benz ve BMW olmak üzere üç büyük otomobil grubu, 2017 yılında Çin'de 5.3835 milyon araca ulaştı. Çin Otomobil Üreticileri Birliği'nin yayınladığı verilere göre, 2017 yılında Çin'deki binek otomobil satış hacmi 24.718 milyon oldu. Volkswagen Grubu, Çin pazarının% 16.9'unu aldı. Pazar payı açısından, Alman otomobil markaları, Çin otomobil pazarının% 21,8'ini oluşturuyor ve bu da olağanüstü.
2017 yılında kendi markalarının en iyi performansına sahip yedi otomobil şirketi Geely Automobile 1.248 milyon, Changan Automobile 1.063 milyon, Great Wall Motor 950.000, SAIC binek otomobili 522.000, Chery Automobile 508.700, GAC Trumpchi 508.600. BYDnin 405.000 aracı, toplam 5,2 milyon araç satışı ile temelde üç büyük Alman otomobil grubu ile aynıdır.
Zotye, Dongfeng Xiaokang ve BAIC Yinxiang gibi markalar da hesaba katılırsa, mevcut bağımsız markalar niceliksel avantajlarına güvenerek genel Alman sistemini geçebilirler, ancak kalitenin tartılması, marka üstünlüğü yeteneği, bisiklet kar marjı, sıfır ağırlık oranı katsayısı, pazar sonrası Değer vb., Bağımsız markalar hala Alman departmanından çok uzak.
Yabancı otomobil şirketlerinin bir sanayi ülkesinin en büyük bölümünü işgal etmesi çok nadirdir. Geleneksel sekiz büyük sanayi ülkesi arasında, endüstrileri çukurlaştıran İngiltere, otomotiv endüstrisindeki konumunu kaybeden Rusya ve Kanada ile Amerika Birleşik Devletleri, Japonya, Almanya, Fransa ve İtalya hariç, yerel otomotiv grupları ve markaları en büyük pazar payına sahiptir.
Haziran 2018 itibarıyla otomobil üreticilerinin sıralamasına göre General Motors, ABD pazarının% 16,89'unu işgal ederek 1,455 milyon yeni otomobil sattı. Ford% 14,82 pazar payıyla ikinci, Toyota ise% 13,97 pazar payına sahip oldu. Üçüncü sırada.
Tablo 1: Haziran 2018 itibarıyla ABD otomobil üreticilerinin piyasa sıralaması (Kaynak: www.goodcarbadcar.net)
Otomobil markaları hesaplamasına göre, Ford markası pazar payının% 14,24'ünü oluşturarak 1,226 milyon araç satarken, ABD pazarında en iyi performans gösteren yabancı marka olan Toyota, pazarın% 12,41'ini temsil eden 1.069 milyon adet araç sattı. Ford, Chevrolet, JEEP, GMC, Dodge, bu markalar birlikte Toyota, Honda, Nissan ve Subaru gibi Japon markalarının% 32,86 pazar payını aşarak pazar payının% 40,67'sini oluşturdu.
Tablo 2: Haziran 2018 itibarıyla ABD pazar sıralaması (Kaynak: www.goodcarbadcar.net)
Japon pazarında 2017'de ilk on otomobil üreticisi arasında yalnızca Mercedes-Benz'in yabancı bir marka olduğunu söylemeye gerek yok. İlk dokuz Japon otomobil üreticisi her şeyi kapsıyor. Toyota'nın pazar payı% 30,7'ye kadar yüksek ve ilk dokuz otomobil üreticisi pazarın% 83,5'ini işgal ediyor. Paylaş.
Tablo 3: 2017'de Japonya'nın en çok satan otomobil üreticileri (Kaynak: Araba Satış İstatistikleri)
2017 yılında Alman otomobil pazarında Volkswagen, Mercedes-Benz, Audi ve BMW ilk dört satış sıralamasında yer alırken, dört marka birlikte pazar payının% 43,7'sini aldı.
Tablo 4: 2017'de Almanya'da en çok satan otomobil üreticilerinin sıralaması (Kaynak: Araba Satış İstatistikleri)
2017 yılında Renault (416.000), Peugeot (367.000) ve Citroen (201.000) satışlar açısından Fransız otomobil pazarında ilk üç arasında yer alırken, en iyi performans gösteren yabancı marka Volkswagen 139.000 araç sattı.Fransız yerli marka çok güçlü bir avantaja sahip. açık.
Tablo 5: 2017'de Fransa'da en çok satan otomobil üreticilerinin sıralaması (Kaynak: Araba Satış İstatistikleri)
2015'ten 2017'ye kadar olan veriler, İtalya'da en çok satan markanın Fiat olduğunu ve Yiqi Juechen'in satışlarının ikinci en iyi Volkswagen markasının üç katı olduğunu gösteriyor.
Tablo 6: 2015'ten 2017'ye İtalya'da en çok satan otomobil markaları (Kaynak: İstatistik Portalı)
Otomobil endüstrisi, insanlığın en büyük endüstrisi ve ülkenin temel endüstrisidir. Japonyanın otomobil endüstrisine bağımlılığı özellikle ciddidir. Otomobiller, Japon imalatının üretim değerinin% 16'sını oluşturmaktadır. Japonyanın işgücünün yaklaşık% 9u doğrudan veya dolaylı olarak otomobil endüstrisiyle ilgilidir.
Otomobil üretimi Almanya'daki en büyük sanayi sektörüdür. 2015 yılında otomobil cirosu 404 milyar Euro'ya ulaşarak Alman sanayi kârının% 20'sini oluşturmuştur. Almanya'da en çok çalışanı olan sanayi sektörlerinden biri olan otomobil, 2015 yılında 792.500'e ulaştı.Almanya Federal İstatistik Dairesi istatistiklerine göre, "otomotiv ve yedek parça imalat sanayinin" 2015 yılında yarattığı katma değer 124 milyar Euro'ya ulaştı. Katma değer oranı% 4,5'e ulaştı.
Çin, endüstriyel bir güçten endüstriyel bir güce geçti ve özellikle otomotiv sektörü önemli. Şu anda Çin'deki Volkswagen Grubu'nun yıllık satış hacmi 4.179.500 olup, önümüzdeki birkaç yıl içinde 5 milyonu aşması ve tüm Alman markasının 7 milyona ulaşacağı tahmin edilmektedir. Bağımsız markalar için, gerçekten güçlü olmak istiyorlarsa, yerel olarak daha fazlasını yapmaları gerekir. İlk adım, ilk beş bağımsız markanın birleşik satışlarının Almanları geride bırakması, ikinci adım ise ilk üç bağımsız markanın satışlarının kitleleri aşabilmesi ve üçüncü adım ise bağımsız bir markanın satışlarının bir gün kitleleri geçebilmesidir.
Metin / Cui Jianwei
