Araba şirketinde "zengin ikinci nesil" ama babanın anneyi umursamadığı noktaya kadar karışık.
İlk hamle avantajı ve soyağacı avantajı ile Tengshi, yeni enerji araçları trend haline geldiğinde en büyük pastayı kazmalıdır.
Ancak veriler, Haziran 2018'de Tengshi'nin yalnızca 175 araç sattığını ve yılın ilk yarısındaki kümülatif satışların 6.000 araca ulaştığını gösteriyor ki bu da yeni enerji piyasasıyla keskin bir tezat oluşturuyor.
Çin'deki en eski elektrikli araç markalarından biri olan Denza harika bir başlangıç yaptı: otomobil mucidi Daimler ve Çin'in yeni enerji otomobil endüstrisi lideri BYD tarafından kurulan bir ortak girişim ve iki taraf ortaklaşa 2.36 milyar yuan enjekte etti, her biri hisselerin% 50'sini oluşturuyor; 2014 gibi erken bir tarihte, seri üretilen ilk model Dengshi 300 piyasaya sürüldü.
Daimler'in kalite standartları, BYD'nin elektrik teknolojisi ile birleşen otomobil üretim süreci Deng Shi'ye tam bir güven verdi ve kendisini doğrudan bir üst düzey saf elektrikli araç markası olarak konumlandırdı, ancak piyasa bunu satın almadı.
Teng Shi'nin dış tasarımındaki çeşitli güçlükleri bir kenara bırakırsak, hatchback, Çin'de pek hoş değil. Bir güç kaynağı olarak lityum demir fosfat pillerin kullanılması, mevcut ana akım üçlü lityum pillerin tersine çalışır.
Dengshi iki değişiklikten sonra fiyatları düşürmüş olsa da, şu anda sübvansiyonlardan sonra satışta olan Dengshi 500'ün fiyatı hala 298.800 ile 328.800 arasında. Aynı fiyata neden "kuzeni" Mercedes-Benz C'yi almıyorsunuz?
Daimlerin lütfu var, ancak Mercedes-Benz LOGO'su yok; BYDnin yeni enerji araçları alanındaki derin birikimi, 8 yılda yalnızca bir modeli dönüştürdü. Çoğu tüketici, Mercedes-Benz ve BYDnin ortak girişimi olduğunu bile bilmiyor. Şirketin adı Tengshi. Yukarıdakilerin hepsi bu markanın pazardaki sesini tamamen kaybetmesine neden oldu.
Satış eksikliği, Denza'nın genel karlılığını etkiledi. BYD tarafından yayınlanan mali rapor, Dengshi'nin 2017 sonu itibarıyla 2.61 milyar yuan, ilk ürünün piyasaya sürülmesinden bu yana ortalama yıllık 650 milyon yuan'dan fazla kayıp biriktirdiğini gösteriyor.
Her iki hissedar da sadece hayatlarına devam etmek için kan naklini seçebilirler. 2017 yılında, iki tarafın her biri 500 milyon yuan sermaye enjekte etti ve Denza'nın kayıtlı sermayesi 3,36 milyar yuan'a ulaştı. Sadece bir yıl sonra, iki taraf, Teng'in normal işleyişini sürdürmek için sermayelerini 400 milyon yuan artırdı.
Mercedes-Benz, aynı zamanda kan naklinin yanı sıra satışlarını yeniden canlandırmak için çok çalışıyor. 2017 yılında, Dense 400 piyasaya çıktı ve Dense markası, otomobilin arkasına yerleştirilmiş ve doğrudan Daimler adına onaylanan "Daimler Grubu ortak tasarım ve imalat ile tasarlandı" logosunu resmi olarak yayınladı.
Aynı yıl Mercedes-Benz ve Smart modelleri ile birlikte satılan DENZA 400, Mercedes-Benz bayilerine peş peşe girmeye başladı ve ardından Mercedes-Benz 4S mağazası onlara satış ve kısmi satış sonrası hizmetler verecek. Daimler, Denza'nın kanallarını genişletmesine ve marka bilinirliği oluşturmasına yardımcı olmak için bunu kullanmayı umuyor.
Ancak sonuç minimaldi. Veriler, Dengshi'nin en iyi satış zamanında ayda 1.000 yeni araba satmadığını ve buna büyük müşterilerden gelen siparişlerin de dahil olduğunu gösteriyor. Tengshi markasının kümülatif satışları bu yıl Haziran ayına kadar 10.000'i aşmadı.
Sadece bu 10.000 araçla kaza oldu. Birkaç gün önce Devlet Piyasa Düzenleme İdaresi, BYD Oto'nun Arızalı Otomobil Ürünlerinin Geri Çağrılmasına İlişkin Yönetmelik ve Kusurlu Otomobil Ürünlerinin Geri Çağrılmasına İlişkin Yönetmeliklerin Uygulanmasına İlişkin Önlemler gerekliliklerine uygun olarak geri çağırma planı hazırladığını ve kararın 15 Haziran 2018 tarihinden itibaren geçerli olacağını belirten bir duyuru yayınladı. , 19 Eylül 2014 ile 5 Aralık 2017 tarihleri arasında üretilen Denza araçlarından bazılarını hatırlatarak toplam 10064 araç.
Geri çağırma Takata hava yastığı olayından etkilenmiş olsa da, Dense için şüphesiz daha kötü.
Daimler'in Tengshi için yapabilecekleri imkansızdır. Aslında, Mercedes-Benz, BMW ve Audi, yeni enerji düzeni yarışmasında geride kaldı. Şu anda Daimler yeniden başlamaya hazır, kendi yeni enerji planını tanıttı.
Bu yılın başında yabancı basında çıkan haberlerde, Daimler Group, 2022 yılına kadar 50'den fazla modeli piyasaya sürmek amacıyla, Mercedes-Benz markasına teknolojiden tedarik zincirine destek sağlamak için yeni enerji araçlarının araştırma ve geliştirilmesine 10 milyar euro yatırım yapacağını bildirdi. 10'dan fazla saf elektrikli araç dahil yeni enerji araçları. Mercedes-Benz'in ilk EQ saf elektrikli SUV'si de gelecek yıl resmi olarak piyasaya sürülecek.
Buna ek olarak, Daimler ve BAIC arasında bu yıl 5 Temmuz'da imzalanan çerçeve anlaşmasına göre, iki taraf, Mercedes-Benz markalı araçlar üretmek için Pekin Benz'de saf elektrikli araç üretim üssü ve güç bataryası fabrikası kurmak için ortaklaşa 5 milyar yuan yatırım yapacak. Saf elektrikli araç ürünleri.
Daimler'in yeni enerji düzeninde momentumun kademeli olarak sınırda olduğu görülebilir.
Benzer şekilde, BYD'nin de momentumunu hesaba katacak zamanı yoktur. Ningde döneminin baskısı altında BYD, pil işini yeniden yapılandırıyor, kapalı bir sistemden açılışa geçiyor.
Changan ile işbirliği ve bir ortak girişim şirketinin kurulması sadece bir başlangıç. BYD Co., Ltd.'nin Başkanı ve Başkanı Wang Chuanfu bir keresinde şunları söyledi: Açılma hızının gelecekte hızlanması ve güç bataryası satışları ve ortak girişimler de dahil olmak üzere daha fazla yerli ve yabancı OEM'in tanıtılması bekleniyor. Şirket ve stratejik yatırımın başlatılması gibi bir dizi önlem. "
Tengshi söz konusu olduğunda, baba anneyi sevmediği ya da sevmediği için kendine güvenmeli ve çok çalışması gerekir. Vücudunu bırakabilir, Daimler ve BYD'den teknolojiyi gerçekten emip sindirebilir ve pazar talebini karşılayan bir model başlatabilirse, öne çıkma şansı olabilir.
Metin / Qin Zhicong
