Sivil havacılık sektörü bilgi sisteminin geliştirilmesindeki eksiklikler nelerdir ve gelecek tahayyülü nedir?
İnternet teknolojisinin doğuşu, perakende e-ticaretin hızla gelişmesi ve yeni iş modellerinin hızla gelişmesi ile sivil havacılık sektörünün özgün teknolojik avantajları yeni ihtiyaçları karşılamada giderek yetersiz hale gelmiş, avantajlar giderek dezavantajlara dönüşmüştür. Açık teknoloji ve internet + sistemine kapalı ağ, yeni tarihsel dönemde kaçınılmaz bir tercih haline geldi. Sadece bilgi teknolojisi değil, aynı zamanda geleneksel ve eski iş modellerinin de güncellenmesi gerekiyor ... Bu makale, sivil havacılık sektörü bilgi sistemi yapısının mevcut durumunu ve eksikliklerini analiz ediyor ve sivil havacılık sektörü bilgi sistemi yapısının gelecekteki gelişimine işaret ediyor. Görünüm.
1. Sivil havacılık endüstrisi bilgi sistemi yapısının tarihsel avantajları
Havacılık endüstrisi daha önce "yarı İnternetleşme" elde etmiş bir endüstridir. Geçen yüzyılda, gerçek İnternet teknolojisi henüz ortaya çıkmadı.Sivil havacılık endüstrisi, GDS'nin inşası yoluyla, merkezi bir envanter ara bağlantısı ve uzak çok noktalı dağıtılmış bir satış ağı gerçekleştirdi. Çekirdek GDS koltuk envanter sistemine dayanarak, envanter satışlarının kontrolünü gerçekleştirir.GDS birbirine bağlıdır ve özel hatlar ve rotalar aracılığıyla, mağazalarda bilet satışını gerçekleştirmek için ana ticari caddelerde ve çeşitli terminallerde ve havalimanlarında çok sayıda terminal cihazı kullanılır. .
Tarihin o döneminde, ofis binasının yakınındaki bilet acentesine veya uçak bilet gişesine giren yolcular, farklı yurt içi veya yurt dışı havayollarının kağıt biletlerini, terminal ekipman rezervasyonlarını, nakit ödemeleri ve kağıt biletlerini kolayca satın alabilirler. Yolcu biletleri için süreç basit ve kullanışlıdır. Bu tür acente sitelerinin ve acente ağlarının hızlı gelişimi ve çok sayıda olması, nispeten yüksek bir orana sahip olan bilet dağıtımının hızlı bir şekilde gelişmesine de yol açmıştır. Böyle bir endüstri satış ağı, açık teknoloji yoluyla her aileye girmez. Bununla birlikte, endüstride, merkezi ana bilgisayar sistemleri, özel hatlar, yönlendirme ve terminal yapılandırması, özel datagram alışverişi vb. Yoluyla, endüstrinin Ara bağlantı ve ağ oluşturma, o zamanlar diğer endüstrilerle karşılaştırıldığında, havacılık endüstrisinin halihazırda endüstri lideri teknolojik avantajlara sahip olduğu açıktır.
2. Sivil havacılık sektörü bilgi sistemi yapısının statükosu ve eksiklikleri
Havacılık endüstrisi tarihindeki "yarı-İnternet" in başarılı bir şekilde uygulanmasından da kaynaklanmaktadır.Çok sayıda iş modeli ve üretim operasyonu, bu ana bilgisayar kapalı sistem ve özel ağ teknolojisi temelinde sağlamlaştırılmıştır. Ancak internet teknolojisinin doğuşu, perakende e-ticaretin hızla gelişmesi ve yeni iş modellerinin hızla gelişmesi ile sivil havacılık sektörünün özgün teknolojik avantajları gittikçe yetersiz hale gelmiş ve sürekli yeni ihtiyaçların doğuşunu karşılamakta güçlük çekmiş, avantajları giderek dezavantajlar haline gelmiştir. , Kapalı ağdan açık teknolojiye ve İnternet + sistemine, yeni tarihsel dönemde kaçınılmaz bir tercih haline geldi. Sadece bilgi teknolojisinin değil, geleneksel eski iş modellerinin de yükseltilmesi gerekiyor.Ancak, geleneksel endüstrilerde yeni iş modelleri oluşturma ve düşünce dönüşümleri süreci, yeni çekirdek sistemlerin inşası için zaman ve insan kaynakları maliyeti ve eski sistemlerin büyük desteği nedeniyle Sivil havacılık sektörü bilgi sisteminin kapsamlı bir şekilde yükseltilmesi hedefine ulaşmak için ulaştırma işinin ihtiyatlı bir şekilde devredilmesi için gerekli bir aşamadır.
Yeni iş modellerinin ve bilgi sistemlerinin planlanması ve inşasına başlanmalı, eski sistemler kullanılmaya devam edilmelidir.Yeni ve eski sistemlerin paralel inşası döneminde yeni sistem işletmelerinin planlanması ve inşası teşvik edilecek, eski sistemlerin ve eski iş modellerinin eksiklikleri analiz edilerek reform ve dönüşüm önlemleri alınacaktır. Aşağıdakiler dahil olmak üzere en önemli öncelik haline geldi:
1. Sektör temel veri varlığı ilişkisinin ve bilgi zincirinin tasarımında sorunlar vardır. İlgili bilgi sistemi de karmaşık ve fazlalıktır ve iş süreci geçişlidir. İş süreçlerinin verimliliğini, yolcuların duygularını iyileştirmek ve bilgi aktarımını azaltmak için modernize edilmesi gerekir. Hataların ve ihmallerin oranı ve bilgi güvenliğinin iyileştirilmesi çok yardımcı oluyor.
Geçen yüzyılda, sivil havacılığın ana bilgi ve operasyon prosedürleri şunlardı: terminal rezervasyonu ve PNR kaydı - nakit ödeme - kağıt bilet düzenlenmesi - check-in ve kağıt biniş kartının yazdırılması - biniş uçuşu (bunlardan : Kağıt biletler birim tarafından geri ödenebilir)
Daha sonra kağıt biletler e-biletlerle değiştirildi, ancak e-biletler geri ödenemedi Geri ödeme yapılırken, bir seyahat planını düzenlemek için ayrı bir güzergah sistemi gerekliydi ve diğer biletsiz ek masraflar ayrıca faturalandırılacaktı;
Şimdiye kadar, açık doğrudan satışları geliştirmek için İnternet teknolojisini kullanmak için, havayolları bağımsız olarak kapalı envanterin çekirdeğini birbirine bağlayan bir açık satış sistemi oluşturdular.Ana bilgi ve operasyon süreci: PNR kayıtları ana bilgisayarla rezerve edilir - belirlenmiş siparişler - elektronik Ödeme --- E-bilet oluşturun --- Kağıt veya elektronik biniş kartını kontrol edin --- Uçak bileti;
Bir çekirdek veri kaynağı ve iki satış teknolojisi hattından oluşan bu modelde, PNR kayıtları, siparişler, ödeme makbuzları, elektronik biletler, elektronik biniş kartları ve güzergahlar gibi veri varlıkları tasarlanmaktadır.
Çağdaş perakende e-ticaret ve demiryolu, otomobil taşımacılığı ve diğer departmanlarla karşılaştırıldığında aşağıdaki tabloya bakın:
Sivil havacılık endüstrisinde, yüksek hızlı demiryolu, otomobil taşımacılığı veya çeşitli ürünler satan e-ticaret perakende sektöründen bağımsız olarak, sivil havacılığın çekirdek veri varlıklarının çok fazla ve çok karmaşık tanımlandığı ve satıştan teslimata kadar temel işin gerçekleştirileceği görülmektedir. Kısacası amaç aynı: daha azıyla daha fazlasını yapın.
Çekirdek veri planlaması özlü ve gereksiz değildir.Bu çekirdek verilere karşılık gelen çekirdek sistemler, kaçınılmaz olarak işlem bağlantılarının karmaşıklığını ve bilgi etkileşimini artıracaktır.Ayrıca, kapalı ve açık sistemlerin dönüşümü, kaçınılmaz olarak belirli bir birlikte var olma süresini, işlemlerin senkronizasyonunu, Eşzamansız mesajlar gibi farklılaştırılmış teknolojilerin paralel dönemi, nihayet iş süreçlerinde ve bilgi zinciri etkileşiminde, modernize edilmesi ve entegre edilmesi gereken sürekli bir karmaşıklık yarattı.
Temel bilgi varlığını azaltırken, ticari operasyon işleme bağlantıları ve süreçleri azaltılır ve basitleştirme yoluyla daha fazla ek fayda elde edilebilir:
Satış ve ödeme işlemlerinin verimliliğini artırabilir ve yolcuların deneyimini iyileştirebilir;
Gereksiz bilgi çok kafalı yedekli aktarım sürecinde, aynı zamanda hata ve eksiklik oranını azaltabilir, yapay karın bir kısmında kötü niyetli verilerin tahrifini azaltabilir, her bir iletim ve kullanım bağlantısındaki bilginin temas yüzeyini azaltabilir ve vatandaş bilgilerinin güvenliğini artırabilir. Ve bunun gibi, çok yardımcı oluyorlar.
Şu anda temel veri işlemeden sorumlu olan bu etkileşimli sistemler şunları içerir: 1 ana bilgisayar rezervasyon sistemi, 2 sipariş yönetim sistemi, 3 ödeme sistemi, 4 elektronik bilet sistemi, 5 kalkış check-in sistemi, 6 seyahat programı sistemi vb.
Yukarıdakilere bakıldığında, PNR rezervasyonları, siparişler, biletler (satış sonunun rolüne göre bölünmüş) ve biletler (ödeme sonunun rolüne göre bölünmüşse), biniş kartı ve seyahat planından oluşan tarihsel kapalı sistem, açıkça her birinin benzer iki genetik genine sahiptir. Satış ve itfa ile ilgili iki ana işlevsel senaryoya karşılık gelir. 2 tür bilginin ve 6 ana sistemin basitleştirilmesi, artı çevresel yönetimin, yerleşimlerin vb. Destekleyici dönüşümünün yeniden yapılanma yolunda pek çok işi var, ancak diğer yandan, yolcuların yalnızca kendilerini varış noktasına taşıyabilecek bir koltuk satın almaları ve kullanmaları gerekiyor. Sadece tanımlamak için çok fazla veri kullanmaya ve tamamlamak için çok fazla sistem etkileşimi kullanmaya gerek yoktur.
Sistem analizini yeniden yapın, entegrasyonu gerçek iş ihtiyaçlarına göre yeniden tanımlayın ve basitleştirin, gerektiğinde önceki havacılık iş kavramlarını ve modellerini alt üst edin ve perakende sektörünün son yıllardaki hızlı gelişim deneyiminden ciddiyetle öğrenin. Sadece yenilik yapmak için çok çalışarak atılımlar kazanabiliriz.
2. Doğrudan satış ve dağıtımda sivil havacılık endüstrisinin dengesiz ve birlikte çalışamaz teknik destek yetenekleri, çift kanallı gerçek zamanlı pazarlama yönetimini ve iş işbirliğini daha derinlemesine yenilikçi uygulama alanından yoksun kılmaktadır.
Tarihsel nedenlerden dolayı, geleneksel kapalı ana bilgisayar sistemi, kapalı teknoloji + eski iş modelinin işleyişine ait, açıklıktan yoksun ve İnternet + çağının rekabetçi geliştirme alanından yoksun olan dağıtım için kullanılır.
Doğrudan satış kanalına gelince, kapalı bir havayolu iş salonları sisteminden açık web sitelerine ve modern İnternet teknolojisi altında açık web sitelerine ve yeni mobil uygulamalara, açıklık, esneklik ve müteakip genişleme alanı ile değişti.
Direkt satış ve dağıtım, havayollarının iki ayağı gibidir, farklı özelliklere sahip olmalarına rağmen, havayollarının yolculara hizmet vermesine ve satışların tamamlanmasına yardımcı olmak için kullanılır. Dağıtımın eksikliklerinin giderilmesi ve dengelenmesi gerekir.Ayrıca, dağıtım ve doğrudan satış arasındaki çift kanallı satış modeline ilişkin yolcu pazarlama davranış analizi, çift kanallı pazarlama kontrolünün uygulanması, işbirliğine dayalı çalışmanın bilimsel rehberliği, kullanım ve kar maksimizasyonu gibi konularda da araştırmalara ihtiyaç vardır.
Problem 1: Dağıtım kanalının teknik temeline bağlı olarak, üzerinde piyasaya sürülen ürünler monotondur, farklılaşmayı destekleyemez, karmaşık politika nitelikleri nedeniyle kişiden kişiye değişen esneklik eksikliği ve dikey arama motorları için çok önemli olan ciddi homojenlik vb. Direniş yok. Homojenleştirilmiş arama ve elektronik yollarla fiyat karşılaştırması, bu tür ürünlerin fiyat savaşına girmesine neden oldu Acente pazarındaki rekabet de şiddetli. Havayollarının söz ve kontrol hakkı yok.Rekabetin ileri aşaması için köklü değişikliklere ihtiyaç var. .
Problem 2: Mevcut kapalı dağıtım sisteminde basit ürün akışları ve bilgi akışları vardır, ancak ödemede nakit akışı gerçekleşmez. Çevrimdışı nakit ödeme operasyonu ilk olarak sermaye akışının parçalanmasına neden oldu, ikinci olarak bilgi akışının eksiksizliğini ve doğruluğunu etkiledi ve son olarak ürün pazarlamasını ve hizmet genişlemesini etkiledi. Satış gelirinin gerçek zamanlı makbuzu, ödeme hesaplarının, kartların vb. Tam kayıtları, kişilerin, ürünlerin, politikaların, kartların vb. Entegrasyonu ve hızlı kullanımı ve uzaktan para iadesi ve değişim hizmetleri gibi elektronik fon ayarlarının tümü pasif olarak sınırlandırılmıştır.
ReactNative'in web sayfaları üzerinden köprü kurması ve yerel olarak etkileşime girmesi gibi, gerçek zamanlı ödeme alt işlemleri, hesap platformunu yerleştirmek için köprü ara yazılımları oluşturmak ve ana sistemdeki ödeme bilgilerini ve mutabakat işlemlerini kaydetmek ve kontrol etmek için kapalı bir sistem aracılığıyla gerçekleştirilir. , Dağıtım sisteminin genişlemesine çözüm olacaktır.
Dağıtım teknolojisi hattını yeniden inşa edin ve dağıtım sistemini açık İnternet teknolojisi ile yeniden oluşturun.Sermaye akışı sorununu tamamen çözmekle kalmaz, aynı zamanda dağıtımda müşteri odaklı ve farklılaştırılmış ürün ve politika yeteneklerini gerçekleştirerek havayolu dağıtım ve doğrudan satış kanallarını hem Açık genişleme teknolojisi ve derinlemesine iş rekabetinin temel yeteneklerini elde edin ve çift kanallı, çok kanallı B2C / B2B2C / C2B2B / EC / TSM ve diğer pazarlama, ürün hizmeti geri bildirimi vb. Üzerinde gerçek zamanlı veri izleme analizi ve trend araştırması gerçekleştirin ve gelecekte pazarlama stratejilerini yönlendirin Çok kanallı işbirliği, en iyi rehberlik, farklılaştırılmış geliştirme ve pazardaki tüm kanalların gelirini en üst düzeye çıkarmak için ürün hizmetleri vb. İçin geliştirilmiş işbirliğine dayalı uygulama yetenekleri, hizmetlerin en iyi yapılandırması, teknik temeli atma ve bilimsel ve hassas gelişimi teşvik etme .
3. Sivil havacılık bilgi sistemi henüz farklılaşma stratejisini tam olarak destekleyememiştir.Ürün ve hizmetler aynı kalitededir.Ürün ve hizmet farklılaşması, inisiyatif ve kontrolün tersine çevrilmesi, ürün hatlarının işbirliği ve genişletilmesi ve teknoloji platformlaşması açısından daha derine iniyoruz. Kanal koordinasyonunun, akıllı yardımın ve üst düzey yolcu talep değerinin teknik olarak gerçekleştirilmesi için hala daha fazla alan var.
Sektörün temel bilgi yapısının yeniden planlanması hakkında konuştuktan sonra, iyileştirme ve geliştirme, ikili satışları iyi kullanma ve hatta gelecekteki çoklu kanalların teknik temelinden ve gelecekteki uygulamaların uzantısından bahsetmiştim. Son olarak, halihazırda gelişen durumla yüzleşmeliyiz. Yolcu ihtiyaçları, ortamdaki yeni değişiklikler ve derinlemesine pazar rekabeti gibi faktörler, İnternet çağında bir dizi yeni teknolojik yetenek açmıştır:
Farklılaştırılmış stratejileri destekleme yeteneği, gelecekteki şirketler için ürün ve hizmetlerin homojenleşmesinden kaçınmanın ve rekabet gücünü artırmanın yanı sıra yolcuların giderek artan kişiselleştirilmiş ihtiyaçlarını karşılamak için bir araç ve araçtır. Farklılaştırılmış politika yeteneklerinin şunları içermesi gerekir: senaryolar \ kanallar \ yolcular \ ürün hizmeti kitaplığı kaynakları \ politika kaynakları \ farklılaştırılmış satış deneyimi modeli \ hızlı veri analizi yardımı ve en iyi, kişiselleştirilmiş ve zor olanı koordine olarak hesaplamak için önemli ölçüde artırılmış diğer politika faktörleri Yinelenen ürün hizmeti pazarlama stratejisi.
Çok kanallı işbirliği ve genel pazarlama hizmetleri perspektifinden gelen yeni yetenekler, kurumsal resmi web sitesi, çağrı, yer ve diğer kuruluşların bağımsız, işlevsel olarak bölünmüş, derinlemesine işbirliği olmadan ve tamamlayıcı ve karşılıklı yardımdan yoksun olduğu önceki durumu değiştirmelidir. Yolcu merkezli hizmetlerin kurumsal düzeydeki gelişimini sistem kurma hedefi olarak ele almak, yeni bir bakış açısı gerektirir, bilgi akışının yönlendirdiği çeşitli hizmet alt sistemlerinin birbiriyle bağlantısını, işletmenin tüm hizmet pozisyonlarında iş fırsatlarının ve hizmetlerin küresel paylaşımını ve her birimin pasif hizmetini değiştirmeyi gerektirir. Hizmetleri aktif bir şekilde keşfetmek ve sunmak için, tek bir irtibat noktasını işletmenin genel entegrasyonu altında akıllı bir irtibat noktasına dönüştürün ve tek bir departmanın sorumluluğunu ve imajını, işletmenin genel pazarlama hizmeti yeteneklerinden ve markanın bütünlüğünden ve dayanıklılığından sorumlu olacak şekilde değiştirin.
Yolcu odaklıdır, kapsamlı iş seyahati ve tatil ihtiyaçlarına yöneliktir ve üst düzey yeni değer ihtiyaçlarına yöneliktir ve havayolunun genel bilgi platformunu genişletme becerisini gerçekleştirir. Tedarik zincirinin, hizmet zincirinin vb. Bilgilendirilmesi, teknik genişletme ve işbirliği gerektirir, özellikle çok sayıda havacılık dışı ürünün sigortalanması, kişisel sosyal değer genişletme için BT çözümleri, uçuş sırasında ticaret ve tüketim vb. Bunların tümü, satış sonrası ödeme dahil olmak üzere işlevsel platformu genişletmelidir. İş takibi yönetimi; perakende sektörünü örnek alarak, çeşitli yenilikçi BT yeteneklerini (ürün, politika, satış, servis, sosyal, etkinlik ve diğer işlevler ve performans gereksinimleri) telafi etmek gerekiyor ve daha yapılacak uzun bir yol var.
3. Sivil havacılık endüstrisi bilgi sistemi inşasının gelecekteki gelişimi için beklentiler
1. Gelecek şuna dayanır: Çekirdek veri varlıklarına ve bunların ilişkilerine dayalı olarak temel bilgi sistemlerinin ayarlanmasını ve yeniden yapılandırılmasını basitleştirin .
Endüstri temel bilgilerinin yeniden sınıflandırılması ve tanımlanması, sorumlulukların ve ilişkilerin yeniden bölünmesi ve dağıtılması dahil olmak üzere bilgi çekirdeğini basitleştirin; karşılık gelen temel bilgi sistemi işlevlerinin yeniden yapılandırılması, yeniden konumlandırılması ve yeniden etkileşim tasarımı dahil; ayrıca çevresel sistemlerin karşılık gelen yeniden yapılandırılması ve inşası dahil Fonksiyonların ayarlanması vb.
2. İş ihtiyaçlarının genişlemesine dayalı olarak Pazarlama ve ödeme 2 mantıksal portalın inşası.
WeChat iletişim endüstrisinde doğdu ve Alipay, finansal hizmetler endüstrisinde de tanıtıldı. Ayrıca sivil havacılık endüstrisinde, tüm şirketler havacılık hizmeti endüstrisinde WeChat ve Alipay olmayı ve bu alandaki hizmetler için temel platform olmayı umuyor.Ancak, bir dağ birden fazla kaplanı barındıramaz ve pazar birden fazla homojenleştirilmiş çekirdeği barındıramaz veya büyüyemez. Pazar büyüklüğü veya özelleşmiş ve kişiselleştirilmiş bir platform haline gelmesi acil bir rekabet gerekliliğidir.
Platformun inşasında, iş ve teknolojinin kaçınılmaz olarak sürekli olarak genişletilmesi gerekecektir.Kapsamlı yolcu talebine bağlı olarak, orijinal alandaki boşlukları dolduracaktır.İşleme prosedürleri ve modları açısından, hem gerçek sistem yetenekleri hem de hızlı ve hızlı Dönüşüme ve iyileştirmeye devam edin, yeni e-ticaret teknik yeteneklerini aktif olarak benimseyin, rekabetçi ve yenilikçi sistemler oluşturup entegre edin ve kurumsal platform stratejisinin gelişimini ve sürekli gelişimini teşvik etmek için yeni süreç modellerini kullanın.
3. Kurumsal rekabetin derinlemesine gelişiminin gerçek ihtiyaçlarına dayalı olarak Farklılaştırılmış Politika Motoru Aşamalı inşaat ve destekleyici uygulama.
BT politika motoru, pazarlama ve hizmeti kapsayan kurumsal farklılaşma stratejisinin uygulanmasının önemli bir parçasıdır. Farklılaştırılmış yolcu ve ürün modellerinin tanımı, dinamik envanterin kontrolü, dinamik ürünlerin fiyatlandırılması vb. Dahil olmak üzere, havacılık dışı açık işletmeler için içerik daha açık ve kapsamlıdır ve çeşitli akıllı tüketim Öngörü, rehberlik, pazarlama faaliyetleri organizasyonu vb. Perakende sektöründen öğrenilmesi gereken daha çok şey, sivil havacılık işinin özellikleriyle birlikte, yolcu tavsiyesi farklılaştırılmış pazarlamanın mantıksal yapısını kısaca açıklayın:
Yukarıdaki şekilde gösterildiği gibi, farklılaştırılmış politika motoru, kurumsal yeniliği farklılaşma çağına yönlendirecek ve derinleşen rekabet aşamasında işletmelerin aktif kontrol kabiliyetini geliştirecek daha geniş bir politika etki faktörleri yelpazesini rafine eder ve dikkate alır. Tekrarlanması zor olan bu orijinal yetenek İşletmenin gelecekteki gelişimi üzerinde derin bir etkisi vardır.
